Das MZ Forum für MZ Fahrer

tach auch.
mich beschäftigt seit dem wochenende die frage, ob man äußerlich die beiden
töpfe an irgendwelchen datails unterscheiden kann.

ich hab mir am wochenende auf dem oldietreffen in malchin
auf dem rückweg noch kurzentschlossen einen TS auspuff mitgenommen.

kaufentscheidend war der unbenutzte zustand. der preis war mit 30€
in ordnung.

auf der rückfahrt wuchsen nun aber zweifel.
hab ich da nun ein unbenutztes original oder einen nachbau,
der nach 2jahren lagerung schon nicht mehr wie neu aussieht?

hier zu hause hab ich ihn mal äußerlich mit einem originalen topf
verglichen.
die abmaße sind identisch.
die lage und das aussehen der schweißnähte ebenfalls.

kennt jemand ein verlässllches erkennungsmerkmal?

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mfg. sandro

Wenn die hintere Schweißnaht, da wo die Schelle drüber kommt, nach innen geht und nicht übersteht wie vorn, dann ist das eigentlich ein Garant dafür, dass er original ist.

Edit:

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

eventuell gibt auch der Ansatz zum Krümmer Aufschluss - der könnte beim Nachbau abgesetzt sein.

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OT-Paragraphenreiter

Wieso steht da auf dem Bild "Für die ETZ mit 250 und 350cm³ Hubraum", ist sowas überhaupt möglich?

Nur ein Tippfehler wie er im Neuber/Müller öfters vorkommt.
Sowohl in der Rechtschreibung als auch in der Richtigkeit der Aussagen.

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

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Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Also da würde ich jetzt nich meine Hand für ins Feuer legen. Wenn die Naht hier aufbauen würde, bekämst du die originale Schelle nich drauf. Die ist nämlich einfach flach und nicht wie z.B. beim S51 mit ner verprägung, in der die Naht platz hätte.

Und das wissen sicher auch die Hersteller von Nachbauten.

Ich würde eher mal nach der Qualität des Chromes schauen. Sieht man irgendwo z.B. dass auch ne Cu-Schicht vorhanden ist.
Wenn ich mich richtig erinnere steht auf meinem originalen TS-Ersatzteil auch ein eingestanztes 'MZ' im hinteren Abschlussblech. Aber da bin ich mir gerade nicht sicher.

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Gruß Sebastian

Stau ist nur hinten blöd, vorne gehts.

Bei meiner ETZ 250 Nachbau Esse bekommt man auch die Schelle nicht über die Schweißnaht.
Und es würde auch keinen Sinn machen, weil sich die Naht etwas weiter vorn befindet.
Macht man die Schelle also wieder in die alte Position, ist sie kurz hinter der Schweißnaht.

Ob das bei den 150ern auch so ist, weiß ich nicht.

Als ich meine ES 150 restaurierte habe ich mir einen neuen von Oldtimer Haase ( 140 EUR ) bestellt da der originale sehr zerbeult war. Er sah genauso aus was Schweißnähte, länge usw anging. Nur der Klang war etwas heller aber nicht unangenehm. Zur Zeit ist dieser 3 Jahre ( ca 1500 km ) montiert und habe noch keinen Rost oder sontige Beschädigungen feststellen können. Bei meiner zweiten ES 150 habe ich vom Teilemarkt für 34 EUR einen mitgenommen. Optisch sieht er im ganzen gut aus. Entgradet wurde wahrscheinlich erst nach dem Verchromen da an den Kanten leichter rostansatz zu finden ist und die kanten sehen aus als ob jemand mit der feile drüber ging. Am Krümmer habe ich ihn nicht dicht bekommen (durchmesser war zu groß ) . Er klingt sehr blechernd und am Krümmeranschluss ist das Blech auch bedeutend dünner als beim Haase Nachbau bzw. dem Ori Pott. Fazit: Zwischen dem ori und dem "Teurem" Nachbau konnte ich keinen Unterschied feststellen nur mit dem ganz billigen gab es in der Verarbeitung und besonders am Klang sehr große unterschiede. Aber auf dem Markt würde ich auf den ersten Blick den Unterschied nicht erkennen. Prägungen für ein DDR Zeichen, Teilenummer etc. war beim zerbeulten auch nicht zu finden somit wird es denke ich mal zum Glückspiel ob man einen ori ergattert oder nicht.

Na ich habe da noch einen liegen- original ddr verpackt-eventuell würde ich den gegen rt teile tauschen

Sind diese Rechtschreibfehler und Aussagefehler von Bedeutung?
Wenn ja wäre es fein,wenn Du die auffälligen Fehler hier berichtigen könntest.Das wäre wirklich fein.
Wäre echt schade wenn alle Welt das Gelbe von Neuber und Müller in Praxis umsetzt.

Carsten

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Erfahrung ist die Summe aller eigenen Mißgeschicke.

Wirklich richtig grobe fachliche Fehler tauchen jetzt nicht auf. Vielmehr sind es es so Kleinigkeiten wo mal eine Bezeichnung von bestimmten Bauteilen nicht stimmt. Z.B. letztens hier besprochen die Zuteilung der Teillastnadeln zu den Vergasern. Da gab es einen Fehler. Rechtschreibfehler sind schon ein paar zu finden. Auch könnte man einiges anders und meiner Meinung nach besser machen als es im Neuber/Müller beschrieben ist.

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

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Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Da bin ich ja jetzt froh .
Die Sache mit der Teillastnadel wenn es so ist ,ist es Schitt. Wäre ein Hinweis/Link möglich?
Über Rechtschreibfehler zu meckern ist bestimmt nicht wirklich wichtig.
In den aktuellen Tageszeitungen fallen mir üblere Fehler auf,mal abgesehen von Fehlinfos und ich bin ganz Gewiss kein Kenner dieser Regeln. Grammatik noch weniger.
Natürlich hast Du wie auch ich Ideen, einiges besser zu machen.Der Inhalt dieses Buches ist ja auch schon etwas älter .
Eine Ergänzung mit heutigen Erfahrungen wäre eine Aufgabe für den aufmerksamen MZ-Fahrer.

Carsten

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Erfahrung ist die Summe aller eigenen Mißgeschicke.

Der Ausschnitt, den Lukas eingestellt hat, stammt aus dem Reparaturhandbuch, und zwar der Ergänzung zu 1991.

Darüber, mal anzufangen, Setzfehler oder falsche Angaben im NM zu sammeln, haben schon andere nachgedacht.
Wer soll sich die Arbeit machen, 4 Auflagen durchzusehen?
Und wofür?

Wer nachdenkt, merkt es dann schon selbst, wenn es sich um einen Fehler handelt.

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Viele Grüße,
Arne


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