Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

wie ich bereits schon in einem anderen Thema angekündigt habe, will ich meinen zweiten ETZ-Motor regenerieren, nur weiß ich leider noch nicht welchen Zylinder ich dafür verwende......

Folgende Zylinderkits stehen zur Auswahl:

Lang Motorenentwicklung - LM ETZ 300 6-Kanal mit 30 PS 550,00 €, kein Spezialresonanzauspuff zwingend notwendig
Lang Motorenentwicklung - LM ETZ 300 5-Kanal mit 36 PS 500,00 €, Spezialresonanzauspuff notwenig ?? €

MR-Racing - ETZ 300 Zylinderkit mit 35 PS 600,00 €, Rennauspuff notwendig 350,00 €

RZT - Zylinderkit 300/6 -Kanal mit 28 PS 564,00 €, kein Spezialresonanzauspuff zwingend notwendig

Was meint ihr welcher für den Alltag besser geeignet wäre

Den Motor will ich dann in ein ETZ 250 Gespann einbauen....

Diese Entscheidung kann und wird Dir niemand abnehmen.
Das musst Du selbst für dich rausfinden. Willst es deenn eintragen lassen?

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Wenn alle Stricke reissen, ist der Strick nicht dick genug.
XJ 600s Diversion - nix für Weicheier
Hin und wieder muss man dem Schicksal ein Angebot machen...
Mirinda 4 sale

ja, die Emme wird dann legalisiert

Das Risiko ist einfach zu groß bei einem Unfall (Steuerhinterziehung, Versicherungsbetrug etc.).

ich sage nur, rumtelephoniern & 250 DDR orchinal Kolben + Zyli schleifen
(hat mich mit KW-Regeneration 200€ gekostet)
oder
Langtuning 300 Kit mit Mahle-Kolben > 180€ (Zyli aufbohren, Kolben, Kopfbearbeitung, Steuerzeiten-Anpassung)

Sollte ich mir einen 4-Knal 160er Motor aufbauen, dann nur Lang-Tuning, mit ensprechener Anpssung & Einstellung vor Ort. Ohne der Steuerzeiten-Anpassung & der entsprechenen Gasereinstellung, nutzt dir kein 5-Kanal Kit.

Eindeutig LM300/6.

MR und der LM300/5 sind sportliche Zylinder mit einem richtigen Resobereich, das ist alles andere als du beim Gespann brauchst.

RZT baut Drehsäue, davon würde ich Abstand nehmen.

@paula: die Steuerzeiten werden doch bei jedem der Tuner angepasst.


(am besten den Bönsch )

Fertig kaufen kann doch jeder!

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Weiße Raben sind seltene Tiere
(ein schwarzes Schaf findet sich immer).

Ich kenne nur denn TKM Pro Street. Kann ich nicht emfehlen. Mit dem bin ich bei 110 mit Fresser abgestiegen. Billige Nachbaukolben und schlecht bearbeitete Kanäle für zu viel Geld.

Normalen 250er aufbohren auf 300 cm³, Nase weg, und 32er Bingvergaser. der Motor hat dann genug Dampf, vorallem im unteren Drehzahlbereich, der fürs Gespannfahren besonders interessant ist!
Ich würde keinesfalls die horenden Preis bei Lang bezahlen.

jup, vielleicht beim tuner. Luzie schreibt selbst, aufbohren ..., fertig ist. das meine ich. das blose aufbohren reicht nicht, es müßen immer die steuerzeiten angepaßt werden. nach meinen recherchen machen das nur wenige. bei RZT gibt es keine infos/hinweis darauf ob die steuerzeiten ungepaßt wurden.
würde ich nen motor aufbohren laßen, würde ich nach dem motoraufbau gaser & auspuff bei dem tuner anpassen laßen. da diese ihre erfahrungswerte haben. zu diesem ergebnis kam ich nach einigen, intensiven gesprächen mit lang-tuning.
es ist nicht u vergessen, das die leistungssteigerungsanpaßung sich über alle bereiche hinzieht.
auch würde ich bei lang-tuning mir gleich die entsprechenden lager ordern. da diese firma rennerfahrungen besitzt, so kann ich davon ausgehen, das diese firma mir das paßende paket zusammenstellt.
beispielsweise habe u.a. abstand vom 300 kit genommen, da es noch keinen officiellen 300er auspuff gibt. und der auspuff ist mit das entscheidenste an nem 2takt motor. das kenne ich aus meinen 150 tests (orchinal, JAWA, ETZ 250).
für die 150 motoren gibt es reso-töpfe & 250 MZ tüten. auch wurden 350 JAWAs mit MZ 250 tüten ausgestattet. für die 300er MZs gibs offiziell nischt. als alternative könnte lang-tuning einen 300 auspuff entwickeln. hatte mit ihnen darüber gesprochen. problem ist dabei, ein dutzend 300 fahrer zu vereinen, die die auspuff-entwicklung gemeinsam finanzieren. zweiter punkt, TÜV. da bedarf es einen TÜVer zu finden, der das Projekt wohlwollend unterstützt. da hätte ich vielleicht einen an der hand.

Als zum Thema TÜV und Eintragung eines 300er´s. Ich besitze einen Orignial Prüfbericht für 300er der Firma Kurz aus Stuttgard von 86 mit dem es kein grosses Problem sein sollte einen 300 mit 18kw eingetragen zu bekommen. Kopien könnt ihr gerne gegen Porto und Kopiekosten leider in Bunt (weil die Stempel Rot sind) haben. Ich habe auch eine ABE für den Sebring für den das gleiche gild.

Im Gaspann auf jeden Fall! Für ne sportliche Solo ist das aber schon lustig

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Bisher nix bekommen, obwohl ich "hier" geschrien habe..

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Mirinda 4 sale

Da steht ja auch du sollst da Porto usw. geben...

Nu lagsam, ich vergesse keinen. du wirst schon deine zettel bekommen aber ich habe auch noch anderes im Kopf. Tschuldigung.

Halt Dich raus!



Oki, wollte nur verhindern vergessen zu werden^^

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Mirinda 4 sale

Pas uf, wenn du die zwei Zettel die ich heute Mittag extra zur Post gebracht habe damit du nicht Ar...... zu mir sagst einscans und der Allgemeinheit hier zur verfügung stellen kannst, ist alles Kostenfrei. das ists mir wert. Leider habe ich ein sehr schlecht ausgestattetes Büro ohne Kopierer, Scanner und nu hat sich auch noch mein Tintenpups Drucker verabschiedet. Ich hoffe die Post schaft es bis zu Wochenende das Kuvert zu die zu befördern.

Ui, bist ein guter.
Wenns morgen ankommt, bevor ich nach Elxleben starte, dann wird hochauflösend gescannt in Farbe und bunt.

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Mirinda 4 sale

na bitte geht doch!

So Leute,

ich werde meinen 250er ETZ Zylinder von Schmiermaxe bearbeiten lassen das er so ca. 36-38 PS hat, den will ich für die ETZ 251 nehmen, das Gespann kommt leider erst nächstes Jahr dran.

Jetzt meine Frage ist es bei der hohen Leistung empfehlenswert eine verstärkte IRIS GSX 130 Rollenkette zuverwenden?

Weil ich hab keine Lust darauf das mir bei 160-170 km/h auf der Autobahn auf einmal die Kette reißt.....
Safety first

Gruß

Du solltest evtl. Kettenrad und Ritzel vertauschen damit die nur bis 6TSD (kurzzeitig) belastbare Nachbau-KW etwas haelt und die Tachoteilung etwas enger zeichnen.
,-)

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

K3 ………...

Alexander

Ich denke mal, ein Kettenriss ist das kleinste mögliche Problem, wenn Du mit einem ETZ-Fahrwerk mit 160- 170km/h unterwegs bist.

Möge dabei der Herr mit Dir sein...

Gruß
Kurt

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MZS - die Zweitaktscheune


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Der Herr geht in Deckung, wenn unser Racer mit der Geschwindigkeit auf die Himmelspforte zugeschossen kommt ...

Echt, ist ja besser als Kino hier, ich geh gleich Popcorn und Bier holen ...
Aber echt, ein 300er der den Schrott auf 170 beschleunigt - schon abenteuerlich. Ich kann mir auch viel vorstellen, habe auch Visionen, aber mit dem ETZ-Fahrwerk besagte Geschwindigkeit, das will ich mir nicht vorstellen
@ ETZ Racer: wenn Du 170 fahren willst, kauf Dir doch irgendeine alte Japangurke, die kriegst Du annähernd für den ETZ-Preis und die Dinger sind für die gewünschten Geschwindigkeiten ausgelegt.

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Also die ETZ schafft ja theoretische 135 Klamotten und realistische 110 Reisegeschwindigkeit.
Bei 110 fühlt sich die ETZ noch sehr gut an, und bis 170 sind ja gerade mal noch 60 Klamotten offen, das ist ein Tempo, daß ich mit dem Fahrrad auch schon gefahren bin (60).
Scheint also so viel nicht zu sein.
Aber vorstellen kann ich mir das eigentlich nicht.
Und mit dem Luftwiderstand einer Schrankwand werden 38 PS dafür auch nicht reichen, aber 150 sind bestimmt drin.
Aber irgendwie Blödsinn mit einer ETZ.

Ich denk mal schon das zumindest 160 km/h mit dem Fahrwerk möglich sind, wenn man eine verstärkte Kette, Gabelstabilisator einbaut, Radlager erneuert usw. Safety first

Es ist ja nicht so das ich den Motor in ein völlig runter gekommendes Fahrwerk einbaue, es wurde fast alles erneuert und nach einen gewissen Laufleistung überprüfe ich meist ob alle Schrauben noch fest sind!



Die ETZ geht wohl eher als fahrende Eigenbauküche durch....

Da würde ich mir, aber hier mehr Gedanken machen.....

http://www.youtube.com/watch?v=i_U9-EBXV2o

also ich weiß echt nicht, wo das problem mit dem etz fahrwerk bei hohem tempo liegen soll.
meine ist ja höhergelegt und insgesamt ziemlich hart. also kein vergleich mit dem ts fahrwerk wo es ab 100 sachen wirklich ungemütlich wird. bei topspeed 140 auf einer guten landstrasse würde ich gerne noch ein bischen schneller fahren können... das fahrwerk macht wirklich keine probleme bezüglich lenkerflattern, strassenlage, geradeauslauf, etc...

das einzige was mir wirklich aufgefallen ist, das man tunlichst eine stahlflexleitung für die scheibenbremse montieren sollte, das bringt das (unter umständen lebensnotwendigere) schnellere und kraftvollere ansprechen der scheibenbremse bei topspeed...

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SOSA 2010-ich war dabei
und es war geil...

imho darin, dass das Fahrwerk für solche Geschwindigkeiten nicht ausgelegt ist. Fahr doch mal eine Rotax im Top-speed Bereich, schön ist was anderes. Die größten Bedenken hätte ICH bei der Schwingenlagerung sowie bei der Dämpfung. Sicherlich, man kann versuchen zu optimieren, scheißteure Tuningteile verbauen - zielführend ist das imho nicht. Wenn ICH schneller fahren möchte, dann jedenfalls nicht mit einer ETZ.
Für muss Moppedfahren Spass machen und nicht in Krampf ausarten. Für Tempi > 150km/h gibt geignetere Geräte, meine Ansicht.
Allerdings soll jeder tun was er für richtig hält, in der Hoffnung Unbeteiligte damit nicht zu gefärden. Ich hoffe jedenfalls, dass mir nie eine "entfesselte" 250er (300er) in einer Kurve engegen geschlittert kommt.

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Oh Oh, das würd ich so nicht sagen! Viele olle Japaner sind berüchtigt für die schlechten Fahrwerke!

Meine beiden ollen japaner (Yamaha SR500 mit Motoroptimierung->45PS, Suzuki GT250) waren bei 150 echt was für richtig harte Typen. Ich habs einmal getestet und war froh lebendig zum Stehen gekommen zu sein. Und das war alles in gutem Zustand, nicht verschlissen.Ne ETZ hat dagegen ein Traumfahrwerk, vielleicht nur ein klein wenig zu weich.

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Ich sehe das Problem des Fahrwerks auch nicht im Alltagsfahrbereich bis vielleicht 120km/h.

Nehmen wir mal meine Hufu als Vergleich (die 2,5cm Rahmenlänge schenken wir uns mal - TS darf nicht mitspielen, anderer Rahmen):

- ab 120km/h (Fahrradtacho) fängt die kleine an zu pendeln, auch wenn das Fahrwerk komplett überholt ist, da helfen weder neue Schwingenlagerung noch Gabelstabi. Was denkst du warum ich meine Übersetzung nicht größer gewählt habe, obwohl der Motor noch Kraft hätte?

- das gleiche Spiel beginnt bei Kurvengeschwindigkeiten ab etwa 110km/h. Unsicher, mehr aber auch nicht

- bestimmt KANN man mit einer ETZ irgendwie 160-170km/h fahren. Spaß ist das aber nicht mehr.

Denke mal dran, wie weit ein Simsonfahrwerk umgebaut werden muss, damit es 20+ PS verkraftet.
Und dann sage mir ob du dich mit einem ähnlichen Umbau noch auf die Straße traust mit deiner ETZ, den TÜV-Segen oder das freundliche Abnicken deines Freund und Helfers bekommst du da nämlich mit Sicherheit nicht. Aber nötig ist der Umbau dann bestimmt.

Aber ne HuFu kannste echt gar nicht mit der ETZ 250 vergleichen.
Vorn und hinten 18 Zoll, längerer Radstand, wesentlich stabilere Schwinge. Die hat nen viel ruhigeren Geradeauslauf.

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Er hat eine 251 ...

wir sprechen nicht über sein Gespann.

Ja, da hast du Recht, aber so ein japanischer Reisbomber kommt mir nicht ins Haus

Ich werde nach langem hin und her meine ETZ verkaufen und mir eine Aprilia RS 250 holen.

Gruß der ETZ-R@cer

Konsequente aber sehr gute Entscheidung. Ich trauere meiner Aprilia RS 125 Replica auch immer noch nach.


Micky

Ich auch, aber als Azubi hätte sie mich kostenmäßig aufgefressen.

Wenn ich groß bin, kaufe ich mir auch eine RS250 ...

Das nenne ich entschlussfreudigen Hardliner Nicht ganz preiswert so ein Teil aber sicher lustig
Die ETZ verkaufen, ich würd das nicht fertig bringen. Ein Mopped mehr oder weniger, darauf kommt es doch nun auch nicht an...

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Gelöscht!

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Gruß Gerd

"Die Kunst des Fliegens besteht darin, sich auf den Boden zu werfen und diesen zu verfehlen." (Douglas Adams)

ich glaube aber kaum das ein orginales etz fahrwerk besser ist

Ich weiß garnicht was ihr habt, ich finde das Fahrwerk der ETZ spitze. Ich fahr zwar ne 150er, aber ich glaube kaum dass das Fahrwerk der 250er viel schlechter ist.
Ich meine bei der ETZ kann man sich einfach drauf setzen und man fühlt sich gleich wohl. Sie ist sehr handlich, lässt sich spielerisch in jede Kurve "schmeißen" und läuft super geradeaus. Was wollt ihr mehr?
P.S: Ich bin auch schon einige andere Motorräder gefahren und glaube zu wissen wovon ich rede.

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Gruß Basti

Hoffentlich ist eure Einschätzung von Fahrwerken besser als die Einschätzung, wann man uralte und endgültig abgehakte Threads wieder ausgraben muß

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Ah was. Das ist halt die Retrowelle. Früher bei Autos, jetzt bei Threads.

Asso, meine Motorräder haben auch Fahrwerke.

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Zum Gauben geht man in die Kirche

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muss man nicht, kann man aber. zum dumm rum labern kann man aber auch in die kirche gehen, waa ?

sehr produktiver beitrag von dir. was würden wir alle nur ohne dein wissen machen ?

So mein Senf auch noch.

Meine Etze und ich Autobahn, Rückenwind und eine Dose mit gemütlicher Reisegeschwindigkeit. Häng mich also dran und der Zeiger vom Tacho beglückt mein Auge mit 140km/h, dann Anschlag aber ich hatte Angst.
Dann noch der Gedanke das mich irgend so ein verträumter Dosenrocker nicht sieht, Notbremsung bei der Geschwindigkeit wollte ich mir nicht vorstellen und habe mich dann rechtsseitig eingeordnet und bin wieder auf 100 gemütliche km/h runter. Mein Gefühl war dabei erheblich besser. Die Etze wurde wieder von mir gefahren.

170 km/h auf der Etze brauch ich nicht.

Die Erfahrung hatte ich schonmal gleich nach der Wiedervereinigung gemacht, bei 210km/h auf einer 1000cm³ Honda und die Schlußfolgerung war ähnlich.

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Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

Oh Gläubiger, irgendwo auf dem Dachboden hab ich altes Motorrad Heft liegen mit dem Test einer TS 250 von Klacks Leverkus. Der lobte das Emmenfahrwerk und auch den alltagstauglichen Motor in den höchsten Tönen.

Gruß

Thomas

ja ja, mein opi hat mich immer vor leuten mit gefährlichem halbwissen gewarnt. hier der link zu dem beitrag den du meinst.

http://www.bma-magazin.de/fahrberichte/ ... -four.html

der war nicht nur von 1973 ( wir befinden uns in einem anderen jahrtausend mit anderen fahrwerken und verkehrsaufkommen als vor fast 40jahren ) und er lobte die ts NICHT wegen dem fahrwerk.
es geht einfach nur darum das niemand der halbwegs spass am mopped fahren und seiner, bzw. anderer leuten sicherheit hat, daran interessiert sein kann mit einer etz und dem serienfahrwerk 170 zu fahren.

Große Fresse haste. Naja, wenigstens etwas

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das glaub ich ehr weniger thomas... es ist erprobt! das ts fahrwerk war den meisten japanfahrwerken aus gleichen fabrikationsjahre weit überlegen... einziges manko, die originalbereifung.... mach mal niederquerschnittreifen auf ne ts, guck das die gabel und die dämpfer in ordnung sind, dann such dir ne schöne serpentinenstrasse und lass es krachen...

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Bleibt gesund!
Gruß Thomas
OT-Partisanen-Häuptling

Gründungsmitglied der LAIV-ÄKKE!
Seit 2018 Mitglied im GKV

Wer nach Fehlern such sollte zunächst mal in den Spiegel schauen bevor er zum Fernglas greift!, Autor unbekannt