Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo hab schon viel über diesel mz gesehen in form von bilder
nun zu meinen fragen wie kommt ein dieselmotor in eine emme gab es das etwa mal so?
ist das straßenzulässig?
welche vorteile bringt das?

Betreff und verschoben;Norbert

Schau mal in diesem Teil des Forums nach: Dieselumbauten

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Hufu-TS-Liste Stand 03.10.12

Zuallererst solltest Du diese Vorteile hier mitnehmen:

http://www.google.de/

da gibst Du dann das Zauberwort dieselkrad.info ein und liest dann dort alles durch.



einbauen!



Ja



Ja, wenn Du die Regelwerke dazu befolgst.



Besitzerstolz

Ansonsten mein Tip: erst mal die 251 fertig bauen und zulassen, Pappe machen und fahren.
Dann bist Du so pleite das an eine Diesel-MZ nicht mehr zu denken ist.

Wenn Du echt sparen willst ist eine Honda Innova aber deutlich besser und Plomben schonender,
wobei eine Honda RS 250 günstiger ist und bessere Fahrleistungen bringt.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

hmmmm, wieder charmant geantwortet, norbert.

ich glaub aber, dass es hier weniger um besitzerstolz geht, als um das interesse am basteln, der technik an sich, am machbaren, den wirrungen von versuch und erfolg, schlussendlich custo,izing auf hohem level. noch jede diesel, die mir untergekommen ist, hatte eigenständige lösungsansätze vorzuweisen. ok, sparsam sind sie auch, die kisten.

das 'erfahren' so einer diesel lässt aber alle argumente hinten anstehen, weil das gefühl, wirklich das gefühl einzigartig ist.
tacktacktack!1!!

mehr info findeste auch auf dieselbike.net

hier mein derzeitiger favorit, und zwar weil sie praktisch aus schrott gebaut wurde. ich fang schon an zu hirnen ob meiner schwarzen es... ;)



"Brian Rutherford's MZ Yanmar Diesel Motorcycle

I live just outside Edinburgh in Scotland and have just finished my diesel MZ (they are never truly finished are they ?). It started life as a 1972 MZ 250 ES TROPHY that a friend gave to me a long time ago (5 years plus) . Then one night at my local rally bike club ( SPECIAL K ) I was discussing what to do with the TROPHY and how it was so ugly it was good. Another friend said that he had two Yanmars living under his bench at work and that they were going to be scrapped, so that was how the project began.

So one sorry looking MZ, two Yanmar LA 100 engines (one for spares), a box of comet cvt parts bought from e-Bay and the project was on. It was always going to be a long project because of other commitments: wife, children, friends, work, my other bikes and rallies. I have made as many parts as I could myself and what I could not do, my friends helped or the internet has proved me with. My friend Davey at spectrum bike paints (07788904946) did the subtle paint for me.

Your site has proved to be a very good source of ideas and information on what can be done.

Here is a list of parts I have made.

Main engine cradle
Battery box
Primary cover
Front brake anchor
Back brake arm
Front sprocket cover
Number plate

There are parts that have been modified originals or from other bikes but the list is quite long. I also wired it myself so I am not so sure about how long before the lights stop working."

http://www.dieselbike.net/privateconversionsI-Z.htm

g max ~:)

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http://www.alteisentreiber.de
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Man sollte aber auch die Negativfolgen hinweisen:

Such hier mal nach "Rahmenbruch" von "Mecki"

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OT-Paragraphenreiter

also so ein umbau plane ich keines falls wollte mich nur mal informieren da mein intresse an technick mich mal wieder überweltigte wollte ich bischen was darüber herrausfinden
danke für die antworten

Die Frage ist durchaus legitim, denn es ist ein spannendes Thema.
Die meisten Infos gibts tatsächlich bei Dieselkrad-Info.

Ab Werk gab es so eine Diesel-Emme nicht, alles Bastellösungen auf hohem Niveau von engagierten Schraubern!

Mich hat immer am meisten der Einbau des Ruggerini-Zweizylinders in die ETZ fasziniert, weil das Ding auch noch (relativ) schnell ist.

Aber seitdem ich hier die Dieselgeschichten von Arno Deuker und Mecki verfolge, und was so ein Dieselmotor alles kaputthaut und vibriert,
da hat mein Enthusiasmus doch nachgelassen. Vorerst.

Wenngleich mir doch dieser fernöstliche V2- Diesel (längs eingebaut, wie Guzzi)
noch im Kopf rumschwirrt.

Den Antriebsstrang der kleinen Guzzi mit Schwinge und Getriebe in den TS-Rahmen
Vielleicht irgendwann in ferner Zukunft

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KEINE PANIK

P

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I-A-L Racing-Team "Idioten am Limit"

Mein Guzzi-Renner: Der Etromit

Ja, sowas scheint interessant.
Der Preis war/ist aber, so glaube ich in Erinnerung zu haben, um die 7000,-€.
Da ist man dann etliche km Unterwegs wenn man es von der wirtschaftlichen Seite betrachtet.
Da sind dann u.U. schon 2 Rahmen durch.
wenn man es realistisch betrachtet ist dem Dieselmotorrad auch in Jahren vermutlich noch kein Durchbruch
beschieden. Als Antrieb für ein Gespann mag es wirtschaftlicher sein.
Aber an einer Solo? Mit durchschnittlichen Fahrleistungen ist das ein totgeborenes Kind.
Gegenüber meiner Ts 250/1 war die XS 400 eines Freundes schon 1979/1980 versoffen. Bei gemeinsamen Touren
brauchte der Jupp meistens 1 - 1,5 Liter alle 100km weniger als ich.
Eine heutige BMW 800 auf dem Leistungsniveau einer ETZ 250/ TS 250/1 bewegt, das wäre mal Interessant, den Verbrauch betreffend.
Wer die Teile sowieso hat oder günstig drankommt - ok, wenn man die techn. Herausforderung liebt.
Ich würde lieber auf eine 800 GS von BMW sparen.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

norbert, das dieseln ist rational nicht zu begründen ;)

g max ~:)

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http://www.alteisentreiber.de
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ist schon ok, ich würde auch nur ungern wieder auf einen Benziin-PKW umsteigen.
Und ich würde dafür sogar höhere Jahreskosten in einem gewissen Rahmen akzeptieren.

Allerdings erwarte ich dafür auch ein gewisses Drehmoment.

und da hapert es den meisten Dieselmotorrädern.
Da ist mir meine Q deutlich lieber, die schiebt so schön von unten raus.
Vielleicht sollte ich deren Verbrauch mal ermitteln wenn ich die im Leistungsbereich
einer 1Zyl.-Diesel-MZ bewege?

Aber jeder so wie er mag. Mich hat die Dieselei im Motorrad auch sehr lange fasziniert.
Aber nicht erst seit den Erzählungen von Arno und Mecki mehren sich die Zweifel ob eine
MZ die richtige Basis dafür ist.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Die Bisher für mich überzeugensten lösungen sind die Beiden Einzylinder Diesel von Rheinhardt beide Langstreckenerprobt und nicht wesentlich langsamer als Rhainhards 2 Zyl Ruggerrini MZ... such mal nach Thrifter und Flitzibiz bzw. Russia face to face und Nordkap gibraltar

Grüsse
Arno (Pannengefrustet)

PS ich vergaß den EisenArsch

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-"ich bring sie zum laufen"
-"oder sie dich"

Arno ist z.Z. unglaubhaft. Er ist noch zu sehr gefrustet. Das legt sich bald wieder.

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Südforumsmitglied

wieviele Km brauchst Du noch bis Du im Plus bist ?

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Nur noch 100 000

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Südforumsmitglied

Es durfte nicht so teur sein einem emme auf diesel umzurusten. in meinem fall, waren die total kosten ungefahr vielleicht 1000€, motor 400€, variator 150-200€, auspuff endtopf 60€, auspuff rohr eine kassiertem malken rohr Ø40 frei, ets tank 60€, dna kam was spruhlackdosen, ne' bisshen elektrik und eine batterie 125€, der TS250/1 hatte ich herumliegend.
Dann nach vielleicht 14 wochen im wekstadt und dann is es fertig zum probefart. Die zulassung waren eine bisshen problematisch, als es in danemark, normalerweise keine diesel sonder ausfuhrungen gibt. Nur bei der dritte beamter war ich erfolgreich, wann er hatte dei mut eine zulassung zu machen.
Drei wochen nachher gab es einem urteil, dass die beamter nicht die "identitat" einem farzeug andern muss :

Die grosste problem ist die platz zum motor und getriebe zu finden, es gibt nur wenige milimeter ubrig.

Leider Doch, deine Angaben sind sehr weit unten im Preis. Ein 850er Rugerrini bekommst du sicher nirgens unter 1000€, Getriebe, Kupplung und was man sonst so brauch ist sicher noch mal 1500. Möcht ich nicht haben und wird vermutlich für den 850er zu schwach sein.

Gibts ein Foto?

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KEINE PANIK

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Mit freundlichen Grüßen
Matthias

Danke

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Hallo zusammen,

auch auf die Gefahr hin, dass ich Eulen nach Athen trage, seht mal hier:

TRACK Dieselmotorrad

Ich find das gar nicht mal so schlecht.

GRüße.

Die Trac wird nicht mehr gebaut.

http://www.dieselkrad.info/?q=de/node/326

Man beachte das Kennzeichen bei 2:50 !

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

Habe nichts zur Einstellung der Produktion auf der Seite finden können. Nur lauter neue Importeure für den Weltmarkt...

Das wäre ja echt schade, ich hab die 17grand schon fast zusammen... nein im Ernst, die Maschine ist nicht geschenkt (leider), aber es wäre eines der wenigen modernen Zweiräder, die ich meiner Emme gerne als Nachbarin zur Seite stellen würde.

240kg und 50 PS?
und sieht absolut schaurig aus...
möchte ich nicht bei mir aufstellen...

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KEINE PANIK

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Hallo,

ich weiss leider nicht ob dieses Motorrad hier schon angesprochen wurde, ist auf jeden Fall mal ein ganz anderer Ansatz ein Dieselmotorrad zu bauen, und mit 70Ps im Sportmotorradrahmen sicherlich nicht langsam:

http://www.motorrad-hofschaller.de/dieselfighter.html

Die ist auch interessant: http://www.youtube.com/watch?v=DV-oaApR9_c

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Ratracer.de