Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallöchen

ich wollte hier mal von meinen ersten Fahrten berichten. Ich habe diese mit sehr gemischten Gefühlen absolviert.

Nach den ersten 27 Km ist mir bei einem Überholmanöver auf der Autobahn (105 Km/h) der Motor festgelaufen. Es war zuerst ein leises klingeln zu hören, welches schnell lauter wurde und dann das Hinterrad blockierte. Ich habe dann die Kupplung gezogen und mich rechts auf den Standstreifen rollen lassen. Nach 5 Minuten bin ich dann weiter gefahren, habe aber dann die 90 Km/h nicht mehr überschritten, da darüber dieses klingeln ode rasseln wieder anfing.

Am nächsten Tag bin ich nach Mutterschied gefahren und habe mir Rat beim Didt geholt. Er meinte das der Motor abgemagert sei. Wir haben dann den Benzinpapierfilter entfernt. Auf der Rückfahrt setzte das Klingeln erst ab 100 Km/h ein und auch sonst zog der Motor besser.

Damit nicht genug. Mir sind noch andere Sachen aufgefallen die ich als bedenklich einstufe.

1. Wenn der Motor im Leerlauf bei 1200 U/min vor sich hintuckert habe ich den Eindruck, dass er Zündaussetzer hat.

2. Wenn ich während der Fahrt den Gasgriff ganz schließe, fängt die Emme an zuruckeln.

3. Fahre ich lastfrei, d.h. in der Ebene die Geschwindigkeit bei ca. 50 Km/h halte, höre ich ein unregelmäßiges lautes Klacken oder auch Tackern aus dem Motor.

4. Wenn ich das Licht einschalte riecht es nach Ampere!

Der Benzinverbrauch lag bei der ersten Messung bei 4,3 Liter/100Km.

Das Getriebeöl (Addinol SAE 80 GL 3) habe ich gewechselt den Luftfilter auch.

Die Zündung habe ich nicht kontrolliert, da ich im Winter auf 12V wechseln werde. Aber ich denke die Symptome die ich beschrieben habe deuten wohl eher auf eine Benzin-Luft-Problematik hin oder?

Habt ihr Tipps oder Ratschläge für mich?

Hallo,
zu deinem Klemmer:

Penibles Absuchen der Klemmstellen Zylinder-Ansaugflansch aus Alu - Vergaser - Ansauggummi nach NEBENluft, lass den Motor im Standgas laufen und sprüh auf die entsprechenden Stellen Bremsenreiniger oder Starthilfespray, wenn der Motor dann hochtourt zieht der Motor an der Stelle Nebenluft -> Abdichten mit Hylomar o.ä.
1. Zündeinstellung kontrollieren
2. 45er LLD in den Vergaser einbauen statt der Serienmäßigen 35er
3. Könnte Kolbenklappern durch Schieberuckeln sein
4. Alle Elektrischen Verbindungen kontrollieren, Regler Anschlüsse,
Sicherungskasten, Masseverbindungen mit Kupferpaste "versorgen"

Übrigens nach dem Umbau meiner TS/1 auf MZ-B Zündanlage gehörten elektro Probleme der Vergangenheit an, vorrausgesetzt du gönnst ihr auch gleich einen neuen Kabelbaum, da die alten meißtens verschlimmbessert wurden. Benzinfilter braucht die Emme keine, die gibt es schließlich im Tank und wenn der so stark mit Rost versetzt ist einfach Chemisch reinigen.

Gruß Marc

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Bist du absoluter MZ-Neuling und vorher nur japanische Viertakter gefahren?
Da ist jetzt keine Wertung in der Frage, nur wer zum ersten Mal MZ fährt muss sich wohl einfach an gewisse Sachen gewöhnen. War bei mir auch so.




Wenn er bei Leerlaufdrehzahl wirklich Aussetzer hätte, würde er wohl ausgehen. Hatte ich auch mal vor einiger Zeit, bei mir war das (zu kurze) Zündkabel einfach nicht mehr richtig im Stecker.



Der Motor schlägt nach, auch normal. Größere Leerlaufdüse schaft Abhilfe. Aber ganz los wird man es wohl kaum, wenn man auch noch einen Leerlauf haben möchte




Daran gewöhnt man sich allmählich. Ist bei mir nicht anders. Fahr mal im zweiten Gang ohne Last, dann fällt das richtig auf, weil dann auch die Windgeräusche fehlen...

Jo wer einen leisen säuselnden Viertakter gewöhnt ist denkt bei der ersten Fahr mit der Emme das der Motor gleich rausfliegt

Das kann ich so bestätigen!
Als mir nach über 100000km(in 9 Jahren) auf japanischen Viertaktern im letzten Jahr wieder eine Emme ins Haus kam, dachte ich das gleiche wie Martin. Inzwischen hab ich mich allerdings an das Geklapper, Geschüttel und alles Andere gewöhnt

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Ich habe mittlerweile mal den Vergaser zerlegt und folgendes vorgefunden:

Düse für Startervergaser (Choke) 110 BVF

Düse für den Leerlauf 45 BVF

Hauptdüse 120 BVF

Düsennadel C6 BVF

Die unteren zwei Kerben der Düsennadel waren frei. In der dritten und vierten Kerbe befinden sich die Halteplätchen der Düsennadel.

Ist das alles in Ordnung so??

Die Hauptdüse ist zu klein und möglicherweise die Klemmerursache, vermutlich eine Düse von der 17PS-Version. Welcher Vergaser ist drauf? Bei einem 30er bekommt die TS/1 minimal eine 135er Hauptdüse.

Die Leerlaufdüse ist bei TS mit 30er Vergaser eine 35er, die 45er ist aber OK und bringt besseres Standgas.

Die Nadelstellung beim 30er Vergaser wäre für die TS die 4te Kerbe von oben, wobei die untere Halteplatte zählt.

Ich habe den 30N2 Vergaser.

Heißt das ich brauche eine größere Hauptdüse?
140 oder besser 145?

Dann hängt wohl auch die Düsennadel zu tief!

Deswegen war sie wohl auch so sparsam (4,3 L/100Km)! Oder hat das nichts zusagen?

135 - 140 als Hauptdüse

Die Düsennadel hat 2 Plättchen, das UNTERE kommte in die 4te Kerbe VON OBEN

Der Verbrauch wird sich je nach Fahrweise um 5 Liter einpendeln

Erst einmal vielen Dank für Eure Mühe!

Ich bin im Moment ein wenig verunsichert was die beste Düsenbestückung angeht, da ich in unterschiedlichen Büchern folgende Angaben gefunden habe:

In der "Bedienungsanleitung": Hauptdüse 145, Leerlaufdüse 35

In "Wie helfe ich mir selbst? MZ-Motorräder: Hauptdüse 135, Leerlaufdüse 35

In "Dirk Wildschrei's großes gelbes MZ-Schrauberbuch": Hauptdüse 140, Leerlaufdüse 40

In "IFA MZ Reparaturhandbuch für das MZ-Motorrad TS 250/1": Hauptdüse 135, Leerlaufdüse 35

Unter der besten Bestückung verstehe ich:
1. schonender Betrieb für das Material (Langlebigkeit) und gleichzeitig relativ geringe Spritkosten
2. dynamischer und agiler Motor

Was meint Ihr?

Ich hatte 135/35 drin: --> starkes Schieberuckeln, und Klingeln im Volllastbereich.

Jetzt 145/45: --> Schieberuckeln ist vieeeel besser, Klingeln praktisch weg.

Verbrauch so um 5,5l

Gruß Axel

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

Da musst du wohl eigene Erfahrungen machen, ergo verschiedene Düsen ausprobieren. 120 ist schon arg klein!! Dabei immer das Kerzenbild beobachten. Hat der Klemmer eigentlich irgendwelche Spuren im Zylinder zurückgelassen oder ist das eher unkritisch??

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de