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Hallo!
Habe meinen SW auch ohne Gespanngabelbrücken eingetragen bekommen, würde aber gern wissen, was an denen geändert ist!

viele Grüße

Richard

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TS 250/1, ETZ 250, KR 51/1, S51

Das Lenkrohr der unteren Brücke hat eine Nut im Bereich des Gewindes, die obere Brücke hat ebenfalls eine Nut in der Bohrung für das Lenkrohr. Hier kommt ein Keil rein, er verhindert ein verdrehen der oberen & unteren Gabelbrücke zueinander.

Hoi Hermann,
nur ne Frage, meinst du mit Lenkrohr das Gabelrohr (so kenne ich es aus meiner beruflichen Velo-Zeit), also das Rohr zwischen den beiden Gabelbrücken?

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MfG Roger P

MZ ETZ 250/EM301
NVA mit LSW
Dreht wie Turbine
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Das ganze Jahr


ICQ 97-782-020

Genau Roger. Bei den serienmäßig als Gespann vorgesehenen Modellen hatten diese Rohre und die obere Gabelbrücke eine Nut, in die ein Keil eingelegt wurde.

..was hier hoffentlich sichtbar ist--> ..an dieser TS/1 Brücke..

Diese "Sandfarbe" verfolgt mich irgendwie ............

..einen hätt ich da noch..

..ok..den noch..


(den Rest spar ich auf..)..kuxxt du Teile-Liste..

Jetz hör uff!

Wenn Du die passende Gabel dazu brauchst.....und eine Bremsankerplatte.....die liegt bei mir.

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Alles wird gut ...

..ich brauch bisserl Platz..linKs und rechts..

deshalb-->

..irgendwann ist bundesweit nun wirklich alles verteilt..

(wobei ich in anderen Farben auch noch div. hätte..)

Könnte die Sandfarbe von einem für den Export zB nach Irak bestimmten A Modell stammen?
Ehrlich gesagt, dat Dingens macht mich auch rappelich......

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MfG Roger P

MZ ETZ 250/EM301
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..nicht wirklich..

Vor Jahrzehnten hat sich mal jemand in Sachen
"Sahara-Gespann" versucht..

(ich wars net..auf Ehre.. )

Sollte man also im Gespann unbedingt eine Gespanngabelbruecke einbauen, oder tut es die normale auch?

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TS 250/1, ETZ 250, KR 51/1, S51

SOLLTE man...

Warum hat MZ wohl so bestückt ?? beim Gespann.

Es bietet doch noch einiges an Verdrehsteifigkeit.