Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo leute ich hab das alles mal in einen fred gesteckt um weniger Datenmüll zu Produzieren

Als erstes wollte ich nur mal mein neues Domizil vorstellen in das ich mit einem Kumpel eingezogen bin. Ich weiß nicht genau was es mal war aber ich denke das war nen Kuhstall oder sowas in der art in einer alten scheune. Jedenfalls is da noch nen fresstrog an der wand. Das gute dabei ist das meine alte garage direkt an dieser scheune stand und ich kaum arbeit beim transport meiner mopeds hatte. Gestern hab ich mal angefangen mein Restliches zeug aus meinem Schuppen von zuhause rüber zu schaffen. Genau wie mein Kumpel. Was mussten wir feststellen? Kaum Platz in dem ding.

Mittlerweile steht da drin.
1Vollgasroller, 1SR2, 1Habicht, 2 zerlegte Jawa 350, 1 zerlegte TS250, 1 Lastenseitenwagen, 1 Manet S100, 1 ES150, 1 TS150 und fast 15 Motoren und wenige einzelteile. Ich hab grad mal die Hälfte drin und mein Kumpel auch. Heute abend gehts ans regale baun. Wenn alles nichts hilft werden wir in der Scheune wohl noch einen Raum weiter ziehen müssen der dann 10-15€ mehr kostet aber 50-60qm groß ist.
Das Duo passte leider nicht durch die tür das steht erstmal in meiner alten garage.

Fragen zum Lastenseitenwagen:
Dieser tolle Seitenwagen soll demnächst ans möp dran.


Weil das ding aber ziemlich vergammelt ist hab ichb mal den Rahmen vom Boot getrennt.

Bei der Demontage der Bremszylinder bin ich auf ein Problem gestoßen. Beide Rot markierten bereiche Bekomm ich nicht ab. Beide wurden mit Sicherungsstiften gehalten die ich entfernt habe. Ich bekomm sie aber einfach nicht gelöst.
Das obere teil ist doch nur durch gesteckt oder irre ich mich? Mit hämmern gings nicht raus.
Das untere teil ist das geschraubt oder wie bekomme ich das ab? hab mit nem 17er Ringschlüssel mit etwas Kraft gedreht aber es passiert nix. Ich seh da aber auch nicht wirklich ein gewinde(kann am Rost liegen).
Wie bekomme ich das also ab?

Achso dabei fällt mir ein das ich ja auf Gespannschwinge umrüsten muss. Vom SW kommt da ja ein stab(keine ahnung wie das heist) und wird bei der schwinge in das kleine rohr gesteckt. allerdings wäre das ja metall auf metall.

Also meine Frage gibt es dafür noch ein Gummistück oder etwas in der Art?
Ich hab leider nicht viel Lesestoff zum LSW gefunden daher meine dummen fragen

Fragen zu meiner TS: Sie hat über den Winter sehr gelitten aber hat Tapfer ohne panne durchgehalten. Bis auf einmal als Tauwetter war und sie wohl etwas zu nass war. Sprang dann abends ohne weiteres zutun wieder an. Jetzt sieht sienoch beschissener aus als vor dem Winter wie man sehen kann.


Ich möchte gerne Komplett auf ETZ Telegabel mit Klemmköpfen und Vorderrad umsteigen. Dabei habe ich ja gelesen das der Lampetopf am Rahmen anstöst. Kann mir da einer Sagen um wieviel cm es sich da handelt? Ich will nix absägen. Mein Jetziger Lampentopf sieht eh total grottig aus daher dachte ich mir das ich den ein wenig umschweißen lasse(die Option mit dem Hammer gefällt mir nicht ganz so gut.

Als kleine Optikänderung hab ich aber überlegt vielleicht auf Standart also ohne DZM unm Flachlenker umzurüsten Da ich das wesentich schöner finde und ich keinen DZM brauche. Was ich mit dabei nur Frage, was passiert mit der DZM welle? Gibt es da einen anderen Seitendeckel oder gibt es da eine abdeckung?

Achso Farblich wird sie wohl erstmal MattSchwarz werden bis ich Geld für eine ordentliche Gelbe Lackierung
habe:)

Ich danke schonmal im Voraus für alle SINNVOLLEN beiträge. Und ich möchte auch nicht über Original oder nicht Orignial streiten. Ich fahr das ding jeden tag bei jedem scheiß Wetter zu jeder Jahreszeit daher muss es was für den alltag sein.

MfG matte

wegen dem torsionsstab, so heißt die "stabistange" nämlich schau mal in die E-teillisten vom Superelastik. LSW und PSW unterscheiden sich nur durch den aufbau. das fahrwerk ist gleich. link siehe meine signatur. die gummiteile für die hülse an der schwinge gibt es noch, aber von fragwürdiger qualität. die suche spuckt dir dazu was aus.

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Gruß
Christian

Gude
Bei dem Beiwagen schaust du am besten mal bei Güsi auf die Seite,da ist eine Teile Zeichnung drin.
Den Drehzahlmesserdeckel kannst du abschrauben und den Mitnehmer gegen eine Mutter tauschen.
Guden Willi

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

OK erstes Rätsel gelöst am DZM anschluss is ne andre abdeckung drauf.

Weitere fragen fallen mir aber gerade ein:
Ich dächte mal gelesen zu haben am Gespann ist das Fahrwerk anders? Also andere bzw. geänderte Telegabel? Stoßdämpfer hinten? Ist das richtig?
Ich hab zu meine ursprünglichen Gespannmaschine nämlich andere Stoßdämpfer. Sind Komplett zu mit Chromkappen. wer weiß da etwas?

Die Gabel (Ergänzung: -brücke) hat Verdrehsicherungen und andere Federn.
Die hinteren Dämpfer sind glaub härter und ganz zu mit den Kappen.

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OT-Paragraphenreiter

die verdrehsicherung hatte nicht die gabel, sondern die gabelbrücke. da ist in dem rohr, was hoch zur überen gabelbrücke geht, eine nut eingefräst in die ein keil kommt. ich glaube aber kaum, dass hier alle gespanne mit der passenden gabelbrücke unterwegs sind. ich hab meinen keil leider verloren

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Gruß
Christian

mein ich doch - hätte man aber deutlicher schreiben können, geb ich dir recht !

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OT-Paragraphenreiter

Danke sven die stoßdämpfer habe ich auch und werd ich also auch verbauen. Wo sehe ich bei der gabel die verdrehsicherungen auf den ersten blick hab ich da nix anderes gesehen.

bei deinem bild fällt mir grad die nächste frage auf.
Gibt es bei der Ts verschiedene Felgen und Ritzel hinten? Meine im Sommer verbaute felge schließt direkt mit dem kettenkasten ab. Die radnabe ist also zum ritzel hin dicker. Für den Winter hab ich das Komplette rad aus der gespannmaschine genommen und eingebaut und jetzt ist die kette sichtbar bzw. liegt frei. Bei deinem Bild sehe ich jetzt aber das du nen Ritzel hast das direkt mit dem kettenkasten abschliest. Was ist denn nun das richtige?

Ok danke Chris also werde ich auch Die Gabelbrücke tauschen falls ich nicht sowieso auf ETZ umrüste. Warst schneller als ich auf sven antworten konnte

wenn du umrüstet, dann nimm ETZ. dann hast du 5mm mehr breite in der gabel. und dazu den tarozzi (SuFu) und dann ne scheibenbremse (ebenso SuFu). ob es bei ETZ noch die verdrehsicherung gab, weiß ich aber nicht. ist sicher auch nicht zwingend notwendig, wenn stabi verbaut.

kettenblatt hinten ist gleich, ritzel vorne anders. schau dir mal bitte die entsprechenden unterlagen an. auch in der knowlegdebase steht viel.

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Gruß
Christian

Zu den unterschiedlichen MZ-Federn findest du sicher was hier, in der knowledgebase

Wie war das bei ETZ Gabel in TS, musste da nicht das Gegenstück vom Lenkerschloß vom Rahmen abgetrennt werden?

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Erstmal danke ralle.

Ich zitiere mich mal selber


Also soweit ich weiß stört nur der Lampentopf am Rahmen. also lieber mach ich nen Lampentopf kaputt als den Rahmen

@Chris ich bin mir nicht sicher was ich mache daher frage ich verschiedene Varianten ab.
Also wenn ETZ dann komplett mit Klemmköpfen,Felge,Scheibe usw. darum frage ich wegen Lampentopf. Falls ich aber bei der Trommel bleibe möchte ich aber wenigstens die richtige Gespanngabel nehmen

HIER in der KB siehst Du welche Federn wohin gehören (Gespann/Solo)

So ich hab ne weitere frage. Der Ralle war so freundlich mir ein offizielles schreiben zum umbau der Telegabel zu schicken.

Da steht drin: "Mit Flachlenker ist der anbau des Hauptbremszylinder nicht möglich" kann mir einer sagen warum und wieso?

Weil der HBZ eigentlich zu groß für den Flachlenker ist. An der ETZ hab ich den mit müh und Not untergebracht, ist so aber nichts auf Dauer. Alleine schon die Stellung des HBZ ist Müll.. Deswegen kommt bei mir ein anderer HBZ mit speziell gefertigter Stahlflex dran.

wo genau ist der denn zu groß? ist der lenker nicht breit genug oder wo fehlt der platz?

Der Lenker ist schon breit genug. Nur in der Gesamtgröße mit Anschluss für den Fitting und Bremslichtschalter wird der nach vorn Richtung Tacho zu groß. Außerdem passt das mit dem Original Abgang nach unten vom HBZ nicht richtig über den oberen Steuerkopf.

Bei Deinem geplanten Gabelumbau kommen aber einige Probleme auf Dich zu! Das Problem mit dem Lampentopf ist lösbar, aber bei der TS wird das Lenkradschloß bekanntlich durch die obere Gabelbrücke in ein Loch am Rahmenausleger, wo sich auch die Rahmennummer drauf befindet, reingesteckt. Wenn Du diese Ausleger entfenst, hat Dein Rahmen keine Nummer mehr. Die ETZ-Gabelbrücke hat auch nicht die Möglichkeit ein Schloß durchzuschieben, also müßtest Du einen Halter fürs Schloß an den Rahmen schweißen, da wirds keinen TÜV-Segen für geben. Vielleicht bekommst Du ein Bügelschloß, oder ähnliches, eingetragen, das mußt Du dann immer mitführen.
Ich habe einfach die ETZ Stand und Tauchrohre in die TS-Gabelbrücken geschoben, die Distanzhülse am Rad ein wenig abgenommen und gut wars.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Normal gehen die so raus, wennde den Splint entfernt hast.
Unten ist die Exzenterbuchse zum Bremshebeleinstellen. Die Steckt nur "lose" auf der Stahlachse. Ist aus Alu, gammelt halt schnell fest. Bei der oberen bin ich mir gerade nicht sicher, auf jeden fall ist die auch nur gesteckt muss also auch so rausgehen.




Wie Chris schon erwaehnt hat, heisst das Ding Torsionsstabilisiator. Metall auf Metall ist aber nicht richtig. Auf den Stabi kommen eine Plaste und eine Gummirolle. Solltest Dir zusätzlich noch eine der Schellen mehr besorgen und direkt vor dem Rohrstueck festmachen. Diese Gummi und Plasterolle rutschen gerne mal raus. Ansonsten siehe Zeichnung im E-Teilekatalog bei Güsi (mzsimson.de)





1cm oder so duerfte fehlen. Allerdings wird das Schweissen ein wenig umfangreicher werden.
Koenntest die Dreiecke die die Lampe halten verlaengern, oder aber an der Lampe eine Ausbuchtung einsetzen.
Oder einfach solch Universaldreiecke aussem Polo o.ä. besorgen und ne ETZ Lampe nehmen. Da kann dir mueboe eher bei weiterhelfen.
Ich hab den Halter fuers Lenkradschloss abgeschnitten, denn das brauchst Du mit der ETZ Gabel eh nimmer. Nur die Rahmennummer koennte ein Problem sein.

Wenn Du neue Klemmkoepfe nimmst, besorg dir die mit der Nut fuer den Keil! Bei Guesi oder Gabor auf der Seite gibts ein Bild davon. Meine habe ich mal fuer 5€ bei MZ-B bekommen. Den Laden gibts nimmer.
Der Keil ist ueberigens ein Standardkeil Chris, Gabor hat die noch einzeln. Ich habe aber glaube auch noch 4 Stueck
Gabs diese Verdrehsicherung eigentlich auch schon vor der ETZ? Meiner Meinung nach, gabs die erst spät(nur ETZ?)?

Beim Kettenblatt, kann es sein, dass ein "anderes" von der ETZ verbaut ist, dann sollte aber auch die Nabe eine andere sein. TS und ETZ hatten verschiedene Kettenraeder und auch Kettenkaesten.

hab ich auch, und ich versteh nicht so richtig was der vorteil der ETZ Gabelbrücken sein soll. finde da nur nachteile.

Ihr zwei habt völlig recht genau diese und meinung nach beste variante hatte mir auch mal raus gesucht aber war mit total entfallen. Das ist die einfachste und beste variante.Danke das ihr mir das wieder in erinnerung gerufen habt:). Meine fresse was ich da an arbeit spare ist ja unglaublich

Je breiter desto stabiller. Ob die 5mm soviel bringen weis ich nicht.

Ich glaube Nachlaufverkürzung oder so war da das Zauberwort.

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Wenn alle Stricke reissen, ist der Strick nicht dick genug.
XJ 600s Diversion - nix für Weicheier
Hin und wieder muss man dem Schicksal ein Angebot machen...
Mirinda 4 sale

Schönes wort. Steht das im duden?...........

Nö.
Is ein zusammengesetztes Substantiv.
Die Bestandteile wirst im Duden finden.
Nachlauf
Verkürzung

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Mirinda 4 sale

Dabei fällt mir ein. Wie weit muss ich die achse ab drehen? Hab die etz gabel leider noch nicht bei mir zum testen und da ich ja immer mit der karre fahren muss hab ich auch kaum die möglichkeit das zu prüfen

Nix Achse abdrehen.
Den linken Abstandhalter.
Wieviel musst Du rausfinden.

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Mirinda 4 sale

Ok dann hab ich wohl falsch gelesen. Ich dachte das dickere stück an der achse abdrehen. Das distanzstück zu kürzen wäre dann ja noch viel einfacher;). Sorry aber lieber einmal mehr gefragt als alles kaputt gemacht.

Edith: nochmal ganz dümmlich gefragt um nicht wieder was falsch zu verstehen. welches distanzstück meint ihr jetzt genau?

editierte edith: am besten ich schau mir das ganze mal direkt am objekt an und dann werde ich schon wissen was ihr meint

Das linke. Aus der Sicht des Fahrers.
as rechte rühre icht an. Das sorgt dafür, dass die Bremsscheibe auch sauber im Bremssattel läuft.
Ach ja, bevor ichs vergesse. Rad sollte aussermittig eingespeicht werden.

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Mirinda 4 sale

Matte, schau im dem Schreiben unter 3.3.- dort ist unter Variante 2 der Einbau der Scheibenbremse unter Beibehaltung der TS- Klemmköpfe aufgeführt. Da steht die Felge muß so eingespeicht werden das sie um 3,5mm nach rechts von der Mitte versetzt ist. Außer der Infomation zum nicht passenden Flachlenker gibt es keine weiteren Punkte zu beachten. Ich denke die geänderte Einspeichung (Nabe kommt dabei nach links) müsste die Scheibe ohne Abdrehen des Distanzstückes mittig in den Bremssattel bringen Mal eine Frage aus technischer Sicht, führt ein Abdrehen des Distanzstückes nicht unweigerlich dazu das die Gabelholme entweder gegeneinander zur Mitte hin verspannt werden, oder das Rad zwischen beiden Holmen "Luft" hat

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Ja das außermittige einspeichen möchte ich auch irgendwie umgehen daher bin ich von der abdrehvariante sehr begeistert.

Diese frage mit dem verspannen der Telegabel beim abdrehen des distanzstückes hab ich mir gestern abend auch gestellt

Darüber haben wir in diesem Forum schon öfter diskutiert. Ich selbst habe auch die ETZ-Gabelrohre in die TS-Brücken gesetzt, aber an den Distanzhülsen war nichts abzunehmen. Es ergibt sich jedoch ein Versatz der Nabe um 2,5 mm nach links, den ich beim Einspeichen des Vorderrades wieder ausgeglichen habe. Wollte man diesen Versatz durch Abdrehen der rechten Distanzhülse ausgleichen, hätte die Bremsscheibe nicht mehr den erforderlichen Abstand zum Gabelrohr und würde nicht mehr mit dem Bremssattel fluchten.
Frage übrigens: Lassen sich an der ETZ-Komplettgabel nicht mehr die TS-Scheinwerferhalter verwenden?
Stets gute Heimkehr
Andreas

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...geht, man muß sie aber um 10mm kürzen.

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und auch noch die lenkschlosshalterung der exportmodelle abflexen.

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Gruß
Christian

Die originalen Dreiecke der Ts passen in die Klemmköpfe der ETZ. Da muss nix abgeschnitten werden.
Einzig was nicht mehr ganz so sauber passt, sind die Daepfungsgummis fuer die Dreiecke oben und unten, denn der Abstand oberer zu unterer Klemmkopf am innenmaß ist ein wenig kleiner. Ich habe dazu die notwendigen Daempfungsgummi laengs geteilt. Sitzen dann zwar sehr stramm, aber besser als gar keine.


Zur Diskussion mit der Bremsscheibe, schaut mal auf die Konstruktion, wo feste Anschlaege und wo lose "Anschlaege" der Nabe, Achse sitzen. Dann duerfte sich die Diskussion alleine eruebrigen.

Wenn in der TS Bruecke der Linke Gabelholm naeher an den rechten rueckt, die Nabe aber vom rechten Gabelholm auf Abstand gehalten wird (muss sie auch, damit die Scheibe mittig im Sattel laeuft) verschiebt sich quasi die linke Klemmung auf der Achse ein Stueckchen nach rechts. Das ist solange kein Problem, solange die Achse noch sauber in der Klemmung der Gabel sitzt. Sprich hier muss nix abgedreht werden.

Durch das Naeherruecken des linken Gabelholmes, aber den gleichen Abstand (Nabe, Holm) wie immer auf der rechten Seite, wäre das Rad nicht mehr in der Maschinenmitte --> Lösung aussermittig einspeichen.

Es bewegt sich bei der ganzen Geschichte aber nicht nur der linke Holm sondern auch der Rechte und zwar zu gleichen Maßen. Spielt aber fuers Verstaendnis der Notwendigkeit fuers aussermittige einspeichen erstmal keine Rolle.
Wenn die Gabel insgesamt 5mm schmaler wird, kommen beide holme je 2,5mm mehr in die Mitte, somit muesste man das Rad eigentlich 2,5mm mehr nach rechts einspeichen oder aber den rechten Anschlag der Nabe(das ist das Distanzstueck, welches sich am rechten Holm abstuetzt) um 2,5mm abdrehen. Dadurch wuerde aber die Bremsscheibe auch 2,5mm mehr nach rechts wandern. Das ginge also nur, wenn der Schlitz im Sattel, mindestens 2,5mm Luft nach rechts bieten wuerde. Bietet er aber nicht, also ist abdrehen rechts ne schlechte Loesung.

Abdrehen links ist nur notwendig, wenn die Klemmung nichtmehr sauber auf der Achse sitzen wuerde, tut sie aber, also kein Abdrehen notwendig.

Ergo, wie in der Umbauanleitnug erwaehnt bleibt nur das aussermittig einspeichen. Ausser man mochte den Sattel auch noch umsetzen.

Steht aber auch alles so schon mehrfach im Forum

Ist auch eine preiswerte Lösung. Ich zitiere hier nur das, was MZ den Vertragswerkstätten für diesen Umbau offiziell empfohlen hat, habe vieles davon selbst noch nicht gemacht und bestehe daher nicht darauf immer die einfachste Lösung anzubieten. Das es auch andere Möglichkeiten gibt den Umbau zu gestalten steht außer Frage. Da muß jeder selber wissen über welche Mittel er verfügt und was sich am besten realisieren lässt.

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Und jetzt noch einmal ganz ausführlich, was hier etwas weiter oben auch schon stand.


Hm, verstehe ich jetzt nicht - bei der TS kenne ich gar keine verschiedenen Lenkschlosshalterungen - Du denkst vermutlich an eine Export-ETZ.



Nein, denn die Achsmutter zieht nur die Achse, und mit ihr die Nabe, nicht jedoch den linken Holm gegen den rechten Holm. Die Konstruktion der Klemmung links macht's möglich. Luft hat das Rad auch nicht, da es zwischen dem Absatz der Steckachse und dem rechten Holm eingespannt ist.
Stets gute Heimkehr,
Andreas

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