Neuer Gebrauchtmotor für TS 125

[obra]

Die Kurbelwelle sitzt absolut mittig, also mustergültig. Ich habe vorhin noch einmal per Auge die Flucht der Kette geprüft und es sieht eigentlich recht mittig aus (siehe Bild) Wieviel Toleranz darf denn überhaupt vorhanden sein? Muss es hundertprozentig fluchten?

[pug]

es sollte auf ~1-2/10mm genau sein. Wenn nicht wirds Dir nicht gleich zerreißen - aber die Kette und die Zahnräder werden wesentlich schneller verschleissen

[Christof]

Ich habe vorhin noch einmal per Auge die Flucht der Kette geprüft

Ein Messchieber oder ein Haarlineal sind da wesentlich effektiver!

[pug]

Ich habe vorhin noch einmal per Auge die Flucht der Kette geprüft

Ein Messchieber oder ein Haarlineal sind da wesentlich effektiver!

genau so. Und dazu nimmst Du eine Fühlerlehre. Dann die passenden Ausgleichsscheiben rein und fertig. Die ausgleichsscheiben misst Du am besten auch nach. Oft bekommt man andere geliefert als bestellt...

-- Hinzugefügt: 7. März 2010 21:15 --

Und noch etwas. Pass bitte mit den Inbusschrauben etwas auf. In der Reparaturanleitung ist ein Drehmoment von ~12,7Nm angegeben. Das Material ist aber meist so schlecht, dass bei den beiden Schrauben, die am Ritzel liegen, der Deckel gerne schon bei unter 10Nm reißt... Habe ich schon selbst erlebt. Deswegen sieht man an meinem Kupplungsdeckel an der linken oberen Verschraubung auch schön das Kaltmetall


Zieh das lieber nur mit einem Schraubendreher mit Inbus-Bit handfest. Eine neue Dichtung wird auch so das Öl zurückhalten

[obra]

So, ich habe den Primärantrieb jetzt noch mal demontiert und festgestellt, dass die Ausgleichsscheibe viel zu groß bemessen war. Habe sie jetzt mal raus gelassen und nun passt die Flucht 1a. (siehe Bild) Kann man die Ausgleichsscheibe auch weglassen oder muss immer eine montiert werden?
Das mit dem Anzugsdrehmoment habe ich schon gemerkt und gaaaaanz piano angezogen. Ist nix passiert

[pug]

eine ganz dünne Scheibe würde ich als Anlaufscheibe mit reinnehmen.
also z.b. eine 1/10-Scheibe.

[obra]

Ich habe nun ein Problem. Langsam wird es nervig! Und zwar stimmt die Flucht überhaupt nicht (siehe Bilder) Der Unterschied ist über einen Millimeter. Trotz einer 0,1 mm Ausgleichsscheibe! Was ich nun noch einmal gemessen habe, ist der Abstand der Kurbelwangen zum Gehäuse. Und zwar ist links der Abstand größer als rechts (1,7mm vs. 1.2 mm) Die KW läuft aber gut, schleift nicht. Was kann man da noch machen? Wie bekommt man die KW nun evtl. weiter nach links?

Gruß Malte

[Nordlicht]

deine Lager KW sitzen stramm am Dichtträger?...da zwischen ist auch keine Ausgleichscheibe?.

[obra]

deine Lager KW sitzen stramm am Dichtträger?...da zwischen ist auch keine Ausgleichscheibe?.

nein ausgleichsscheiben habe ich rechts keine verbaut, da keine mehr dazwischenpasste. und links ist ja eh keine ausgleichsscheibe verbaut.

[Nordlicht]

nein ausgleichsscheiben habe ich rechts keine verbaut, da keine mehr dazwischenpasste. und links ist ja eh keine ausgleichsscheibe verbaut.

dann raus damit...und schon kommt die KW mehr nach links...meß die Differenz aus,damit es fluchtet...

[obra]

nein ausgleichsscheiben habe ich rechts keine verbaut, da keine mehr dazwischenpasste. und links ist ja eh keine ausgleichsscheibe verbaut.

dann raus damit...und schon kommt die KW mehr nach links...meß die Differenz aus,damit es fluchtet...

nee, da ist ja keine verbaut!

[Nordlicht]

nee, da ist ja keine verbaut!

oh..ich hab nicht richtig gelesen...sorry...dann mußt du versuchen den Kupplungkorb nach innen zu bekommen...nehm die Ausgleichscheibe weg...

[obra]

nee, da ist ja keine verbaut!

oh..ich hab nicht richtig gelesen...sorry...dann mußt du versuchen den Kupplungkorb nach innen zu bekommen...nehm die Ausgleichscheibe weg...

Dann ist der Abstand aber immer noch zu groß (siehe letztes Bild). Vielleicht messe ich auch nicht richtig. Aber auf dem Kupplungskettenrad liegt das Lineal gerade auf. Und dann ist immer noch ein großer Abstand auf dem KW Kettenrad. Ich weiß nicht mehr weiter.

Wenn ich die Unterleg Scheibe für die Feder weglasse, ist es einigermaßen in der Flucht. Aber die kann man ja nicht weglassen

[Nordlicht]

Wenn ich die Scheibe für die Feder weglasse, ist es einigermaßen in der Flucht. Aber die kann man ja nicht weglassen

nee die Scheibe muß bleiben---irgendwie weiß ich auch aus der Ferne nicht weiter könnte sein,das dein Primärritzel vom Konus ausgelutscht ist...anderes Ritzel zum probieren haste nicht....

[obra]

Wenn ich die Scheibe für die Feder weglasse, ist es einigermaßen in der Flucht. Aber die kann man ja nicht weglassen

nee die Scheibe muß bleiben---irgendwie weiß ich auch aus der Ferne nicht weiter könnte sein,das dein Primärritzel vom Konus ausgelutscht ist...anderes Ritzel zum probieren haste nicht....

das wäre noch eine mögliche ursache. Das Ritzel rutscht auch immer ab, lässt sich nicht auf den KW Stumpf fixieren. Nee. habe kein Ritzel zum Ausprobieren...

[pug]

So arg kann der Konus kaum eingelaufen sein, dass das Ritzel um 1 mm reinrutscht.
Ich dachte ohne Ausgleichsscheibe hätte es funktioniert?
Hast Du den Kupplungskorb ganz reingedrückt? Ich habe ihn vor dem Nachmessen fest Verschraubt.

KW nach links drücken geht so, wie ich es beschrieben hatte. Aber viel wird nicht mehr gehen.
1,2/1,7 sollte schon ok sein. Die sitzt meistens etwas zu weit rechts.

[obra]

Hast Du den Kupplungskorb ganz reingedrückt? Ich habe ihn vor dem Nachmessen fest Verschraubt.
.

Nein habe ihn nur runter gedrückt. Aber so weit bekommt man den Korb im verschraubten Zustand ja auch nicht mehr runter oder?

[pug]

Kommt darauf an - wenn du die Feder darunter hast?
Lass mal die Feder und das Zahnrad für den Kickstarter weg und miss dann. Nicht, dass dich da was verharkt hat.

[Christof]

Kommt darauf an - wenn du die Feder darunter hast?
Lass mal die Feder und das Zahnrad für den Kickstarter weg und miss dann. Nicht, dass dich da was verharkt hat.

Im Normalfall geht das nicht. Die Feder und die Scheibe vom Korb drücken nicht direkt auf die Anlaufscheibe sondern stützen sich auf einen Sicherungsring ab! Der Kettenrad drückt mit seiner Laufbuchse f. Kickstarterrad auf die Scheibe. Wie dick ist jetzt eigentlich die Anlaufscheibe?

[obra]

Kommt darauf an - wenn du die Feder darunter hast?
Lass mal die Feder und das Zahnrad für den Kickstarter weg und miss dann. Nicht, dass dich da was verharkt hat.

Im Normalfall geht das nicht. Die Feder und die Scheibe vom Korb drücken nicht direkt auf die Anlaufscheibe sondern stützen sich auf einen Sicherungsring ab! Der Kettenrad drückt mit seiner Laufbuchse f. Kickstarterrad auf die Scheibe. Wie dick ist jetzt eigentlich die Anlaufscheibe?

So, ich habe nun alles soweit wieder montiert. Nach Anziehen der Mutter vom Kupplungskorb ist die Flucht besser geworden. Ich würde sagen, sie ist einigermaßen tolerabel. Ich habe eine 0,1 mm Scheibe genommen. Mehr kann man ja auch nicht mehr machen. Ich denke mal es passt so schon

Gruß Malte

[obra]

Mit welcher Schraube bekommt man eigentlich die Lichtmaschine ab? Die Standardschrauben passen alle nicht ins Gewinde der Kurbelwelle

[Christof]

Mit welcher Schraube bekommt man eigentlich die Lichtmaschine ab? Die Standardschrauben passen alle nicht ins Gewinde der Kurbelwelle

Hä? Versteh ich nicht. Willst du den Anker der Lima abziehen oder festschrauben? Den Anker samt Nocken verschraubt man mit einer M7-Schraube. Abgedrückt wird der Anker mit einer Schraube M10x100, die geht aber nicht in die Kurbelwelle rein!

[obra]

Mit welcher Schraube bekommt man eigentlich die Lichtmaschine ab? Die Standardschrauben passen alle nicht ins Gewinde der Kurbelwelle

Hä? Versteh ich nicht. Willst du den Anker der Lima abziehen oder festschrauben? Den Anker samt Nocken verschraubt man mit einer M7-Schraube. Abgedrückt wird der Anker mit einer Schraube M10x100, die geht aber nicht in die Kurbelwelle rein!

Stimmt, Christof! Ich habe es auch schon einmal gemacht, mich aber diesmal gewundert, dass das Gewinde nicht passte. Nee. ich will die LIMA abziehen.

Danke!

[obra]

So, der Motor wurde eingebaut und er fährt sich gut. Sehr leise. Da merkt man den Unterschied zwischen alten und neuen Lagern doch

An der LIMA Seite habe ich keine Distanzscheiben eingebaut, da der Dichtringträger plan mit dem Lager auflag. Ist doch ok oder?

[Christof]

So, der Motor wurde eingebaut und er fährt sich gut. Sehr leise. Da merkt man den Unterschied zwischen alten und neuen Lagern doch

Klasse!

An der LIMA Seite habe ich keine Distanzscheiben eingebaut, da der Dichtringträger plan mit dem Lager auflag. Ist doch ok oder?

Wenn damit 0,2-0,3mm Axialspiel vorhanden sind ist das ok!

[obra]

Ich habe seit neuestem ein Problem: Der 2. Gang spring unter Last häufig raus. Woran kann das liegen? Habe doch viele Getriebeteile neu

Getriebeöl ist 80 W 90 GL4.

[Christof]

Hast du die Kupplung bzw. Vorgelegewellen eretzt? Auch die Schalträder dazu?

[obra]

Hast du die Kupplung bzw. Vorgelegewellen eretzt? Auch die Schalträder dazu?

ja vorlegewelle wurde ersetzt. kupplungslamellen auch. schalträder 2.+3. gang auch... außerdem "kracht" es beim gänge einlegen. aber vielleicht ist das ja auch normal

[pug]

Hast Du das Getriebe richtig eingestell?

[Christof]

Hast Du das Getriebe richtig eingestell?

Richtig eingestellt ist es ansonsten würden gar keine Gänge rein gehen bzw. sich das Getriebe schlecht schalten lassen.

ja vorlegewelle wurde ersetzt. kupplungslamellen auch. schalträder 2.+3. gang auch... außerdem "kracht" es beim gänge einlegen. aber vielleicht ist das ja auch normal

Schalträder f. 2. und 3. Gang sind kein zusammenhängendes Schaltradpaar! Schaltrad 1.+ 3. Gang und Schaltrad 2. + 4. Gang wurden ersetzt?! Wenn ja klingt es sehr nach Kupplungswelle. Sie verschleißen bei der Hinterschneidung für das Mitnehmerprofil am 2. Gang. Etwa hier (roter Kreis):

Kupplungswelle.JPG

Jetzt zur guten Nachricht: Um die Kupplungswelle zu wechseln brauchst du den Block nicht zu zerlegen/auszubauen! Die Kupplung und der Primärtrieb muss dennoch nochmal runter. Dann schaltest du in den 4. Gang. Kontrollier ob der 4. Gang wirklich eingegt wurde in dem du an der Kupplungswelle drehst. Das Schaftrad dreht sich dabei im 4.Gang gleich schnell wie die Kupplungswelle! Anschließend machst du den Sicherungsring für das linke Kupplungswellenlager 6202 raus und erwärmst dessen Lagersitz. Zuvor baust du den großen Limadeckel rechts ab und ziehst die Kupplungsdruckstange raus. Wenn du den Lagersitz schön auf etwa 50-60°C erwärmt hast dann schlage per passenden Dorn/Durchschlag die Kupplungswelle durch das Schaftrad Richtung Primärraum aus dem Gehäuse. Die Kupplungswelle kommt dabei mit dem Lager 6202 aus dem Gehäuse. Bevor du die neue Kupplungswelle einbaust kontrollier bitte die länge Beider! Es gibt verschiedene Versionen für Duplex/Simplexkette. Beim Einbau erhitze bitte erst den Innenring des Lagers 6202 und schiebe es zunächst auf die Kupplungswelle. Danach erhitzt du den Lagersitz im Gehäuse. Hat der etwa 50-60°c dann bau die Welle wieder ein (einschieben /per Gummihammer schlagen). Dabei muss aber das Mitnehmerprofil der Kupplungswelle wieder ins Schaltrad 2. und 4. gang eingefädelt werden! Vergiß zum Schluss bitte den Sicherungsring nicht und schalte das Getriebe dann nochmal durch!