Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ist es normal das der Lagerbolzen vom DZM Antrieb so locker im Gehäuse sitzt? Den kann ich mit Leichtigkeit herausziehen. Sollte der eigentlich straff im Gehäuse stecken? Kann ich ihn wieder einkleben und mit was am besten?

Hallo,
ist eigentlich nicht normal, bei meinen Motoren mussten die LEICHT rausgeschlagen werden, war also auch kein Kraftaufwand notwendig.

Aber festkleben muß eigentlich nicht sein, da er im zusammengebauten Zustand (DZM antrieb) nicht nach hinten weg kann, da ja vorn das Zahnrad hält und wenn der Primärantrieb noch drauf ist kann er nicht nach vorne, da ja der DZM Antrieb hinter dem Primärantrieb sitzt.

Gruß
Martin

Lagerbolzen -1-? Der muss im Normalfall fest sitzen. Leider kann der Lagerbolzen auch nach innen und macht nur an den Hubscheiben der Kurbelwelle halt, der Sprengring -4- hält ihn dabei nicht! Im Normallfall ist der Lagerbolzen nur lose wenn schon Risse an dessen Lagerung im Gehäuse sichtbar sind. Sowas passiert bei ner festen Buchse -5-!

_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Genau der Lagerbolzen 1! Risse hab ich nicht entdeckt. Werde aber nochmal genau nachsehen.
Irgendwie finde ich die DZM Konstruktion sowieso beschissen. Es sind Zähne auf dem Kranz für den DZM auf dem Ritzel an der Kurbelwelle abgebrochen. Der Lagerbolzen macht zicken und zu guter letzt dürfte jetzt auch noch die Lagerbuchse breit sein, da ich Samstag Öl geduscht daheim angekommen bin und viel Öl oben auf dem Motor geschwommen ist

Das Problem ist bekannt! Ich hab das mal ausführlich hier beschrieben.

viewtopic.php?f=4&t=28613&p=477992,

Fakt ist das ich an deiner Stelle den Bolzen einkleben würde aber vorher nochmal gründlich nach Risse o.ä. suchen würde. Die Buchse und die Antriebs- und Zwischenzahnräder müssen ggf. aufgeahlt (nur die Buchse) bzw. neu werden.

_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Werd das mal so machen und nach Möglichkeit kleben. Interessanter Bericht von dir. Werde das mal alles rund um den Bolzen untersuchen. Komisch das nur Zähne ausgebrochen sind am Kurbelwellenrad. Das Zwischenrad ist wie neu.

So hab die Stelle mal untersucht und keine Risse festgestellt.

Dafür macht mir sorgen das ich extrem viel Metallspäne unterm Kupplungsdeckel als auch an der Ölablasschraube gefunden habe

Sind die Späne magnetisch?

_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Ja, da sowohl welche im Kupplungsdeckel lagen als auch am Magnet an der großen Ölablasschraube im Getriebe.

...dann sind se nicht vom Gehäuse! Denke da eher an den Primärtrieb.

_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Mal schauen. Ich warte immer noch auf ein Teil, bevor ich wieder den Primärtrieb Montieren kann. Ich hoffe mal das es nur vom Primärtrieb ist.
Ich habe zwar seit längerem ein komsiches Pfeifen/Schleifen vom Motor aus Richtung Getriebe/Primärtrieb her. So genau Orten lässt sich das nicht. Zumal es auch erst kommt wenn der Motor warm ist und auch nur beim Gasgeben ist. Nehm ich das Gas weg ist Ruhe. Weiß aber nicht was das sein soll. Auch besonders deutlich im 3. und 4. Gang zu hören. Im 5. hört man es irgendwie nicht