Kupplung/Wellendichtring tauschen

[bsuk]

Hallo,
kurz zu mir ich bin Sven aus Düsseldorf und ich hab neben meiner Simson nun auch die lang ersehnte etz 250a in der Garage stehen! Ich hab nun schon viel hier gelesen aber nochmal die Frage: Ich möchte meine schleifene Kupplung tauschen und direkt die Wellendichtringe hinter der Lima und Kupplung! Einen vernünftigen Kupplungsabzieher hab ich schon! Ist es von großem Vorteil die Simmerringe mit so einem Eindrückwerkzeug zu montieren oder bekomm ich die auch so ganz gut montiert? und die Kupplung krieg ich die im eingebauten Motor wieder montiert oder muss der zwingend raus?
Vielen Dank
Sven

[ETZChris]

tach.

kannst alles im eingebauten zustand machen.

[MaxNice]

zur demontage der wedis nimm nen kleinen bohrer in kombination mit korkenzieher
zur montage tut es ein rohr im äußeren durchmesser des wedis, alternativ stück für stück rundherum mitm holzstiel reinklopfen

[Dorni]

Kannst auch den alten Wedi auf den neuen legen und rundherum draufklopfen, dann kommt der besser in die Vertiefung. Und vorher gut aussen und innen einölen, dann flutschts besser. Und Einbaurichtung (Feder nach aussen) beachten. Beide Konen (Kupplung /KuWe) absolut fettfrei montieren, Reihenfolge der Anlaufscheiben beachten, Primärrad blockieren...oh mann, das wird immer mehr -> ich such mal eben die Kurzanleitung die ich mal verfasst hatte...

Robert

Geht ganz einfach,

-Öl ablassen
-5 Schrauben/ Deckelbefestigung demontieren
-Schalthebel abschrauben
-Fußrastentragrohr abschrauben, sonst kommt man mit dem Deckel nicht weit...
-3 Schrauben DZM-Deckel raus, Deckel ab
-Große Mutter hinter DZM-Deckel abschrauben (dazu Kolben mit Kabel in Zündkerzenloch/Besenstiel im Auslass blockieren); Blockade stecken lassen
-Deckel abnehmen, falls nicht klappt, siehe hier
-Primärradmutter demontieren, dabei oben genannte Blockade nutzen
-Kupplung mit gutem Kuplungsabzieher abziehen (Reihenfolge der Anlaufscheiben/Federscheibe/Lager merken!!!)
-Primärrad mit geeignetem 2-Klauen Abzieher demontieren
-Sprengring oder Drahtsprengring vor Simmering demontieren
-Simmerring herausnehmen (Da teilen sich die Geister, ich bohre gern VORSICHTIG ein Loch hinein, um den dann mit einem gewinkelten Inbusschlüssel herausziehen zu können)
-neuen Simmerring gut eingeölt oder leicht gefettet auf Position stecken, mit dem alten vorsichtig kreisförmig einklopfen (Feder nach aussen)
-Drahtsprengring /Sicherungsring wieder einsetzen
-Primärrad einsetzen und mit neuem Sicherungsblech versehen
-Kupplung mit Anlaufscheiben/Distanzscheiben/Lager-Gedöns einsetzen
-Kupplung mit DZM-Mutter und passendem Distanzstück (ca.15mm) ca. 100Nm anziehen
-Primärrad wieder mit ca. 100Nm anziehen, Sicherungsblech sichern
-DZM-Mutter und Distanzstück wieder abnehmen
-Seitendeckel mit neuer Dichtung montieren in umgekehrter Reihenfolge
-vor Aufsetzen des DZM-Deckel die DZM-Mutter mit Federscheibe montieren, mit ca 100Nm anziehen.
-Öl auffüllen

Benötigte Teile: Kupplungsdeckeldichtung, Simmering, Sicherungsblech Mutter Primärrad
Spezialwerkzeug: Kupplungsabzieher, NYM-Leitung für Kolbenblockade

Wenn ich was vergessen habe... ein Reparaturbuch ist wirklich wichtig...ohne nimmer!

Robert


Edith sagt: folgendes vergessen: -Fußrastentragrohr abschrauben, sonst kommt man mit dem Deckel nicht weit...

[ETZploited]

Der Primärtrieb muß komplett raus. Es wird also auch was benötigt, um das große Primärtriebsrad zu blockieren, evtl. geht ein Lappen

Ölleitbleich primärtriebsseitig wird kaputt gehen - muß neu