Das MZ Forum für MZ Fahrer

moin männers

ich hab mir für meine ts 250/1 ( etz Motor) einen powerdynomo organisiert.
und von dem was ich gelesen und gehört habe, soll der janze spaß richtig gut sein.
stimmt das...???
aber der erste blick auf die kabel erscheint mir, und die steckverbindungen, ein wenig lächerlich.
habt ihr gleichmal die stecker umgelötet und eventuell die kabel in einen höheren durchmesser getauscht oder so gelassen???
habt ihr sonst noch irgendwelche erfahrungswerte...???
falls es jemanden interessiert:
der link:http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/lists/overview.php
die bestellnummern :95 23 799 00 und 95 22 799 00 sind glaube identisch

und falls jemand ne anleitung brauch oder so... ne lösung gibt es bestimmt immer... grins

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sie tuckern, sie zicken und stinken, verbrauchen doch weniger

sprit als die neuesten autos.

gruss und gute fahrt.

ränge däng däng däääng

gib mal "vape" in die suche ein und erfreu dich des lesens...

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Gruß
Christian

Hallo,

ich habe da nix getauscht oder umgelötet. Einfach einbauen und vergessen. Nur ein paar Kabel habe ich gekürzt.

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Achtung 40 kV Tipps zur Verkabelung

Lass alles so wie es ist, wenn du unbedingt besserer Steckverbindungen willst, könnte man da natürlich über was hochwertigeres nachdenken, sollte aber die Garantie dabei im Auge behalten....

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Mueboe und ich haben bei unseren Maschinen die Powerdynamo-Anschlüsse so belassen.
Nur in den Kabelbaum nach Anleitung reingestrickt und Spaß gehabt.
Die Querschnitte haben wir nicht geändert. Warum auch?

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Immer mit der Ruhe und dann mit'n Ruck!
Gruß Henner


Seit Heiligenstadt 2011: Bänkelsänger-Partisane
Krankenhausbarde der Station B11

Tch fahre die VAPE in beiden Maschinen und hab ca ein Dutzend bei anderen verbaut, nie was verändert und nie Probleme gehabt. Die Anlage in meiner ES/2 läuft jetzt seit 10 Jahren, problemlos.

moin

danke für die antworten.
jetzt bin ich mir sicher, dat da wird eingebaut!

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sprit als die neuesten autos.

gruss und gute fahrt.

ränge däng däng däääng

über 200 euro ausgeben und sich erst dann informieren, bzw. sich überhaupt überlegen ob man es einbaut???

"ich hab mir für meine ts 250/1 ( etz Motor) einen powerdynomo organisiert"
was denn nun, ne ts vape oder ne etz vape???

ich würde jetzt sagen: "Geld spielt keine Rolle"

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Wer sich für den ETZ-Motor eine Vape holt, für den spielt Geld eh keine Rolle.

mfg


Günni

Hallo Günni,

das mögest du mir jetzt bitte mal beweisen.

Gruß
Robert, der eine ETZ mit Vape fährt...

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

naja, vielleicht bedeutet die formulierung "organisiert" ja auch, dass die vape mit dem 5 fingerrabatt "erworben" wurde.

Vape- Zündanlage kostet ca 220,00 €. Die Etz hat ab Werk eine 12 V 180 W Lima, sodass dort schonmal kein Umbaubedarf besteht. Allenfalls könnte man über einen elektronischen Regler für ca. 30 € und eine elektronische Zündanlage über 100 € nachdenken.

mfg


Günni

Naja, Pfingsten hätte ich mir schon eine Vape in der ETZ gewünscht als mir im hohen Norden die Batterie verreckt ist. Mit ner Vape hätte ich weniger Probleme gehabt. So musste ich mir eine neue Batterie besorgen ehe ich weiter konnte. Gott sei Dank war es an einem frühen Samstagnachmittag. Sonst hätte ich ein wirkliches Problem gehabt.

Gruß
Dieter

Mahlzeit, die Steckverbindungen sind vollkommen ausreichend. Nur blöde wenn der Motor mal raus muss - die Stecker aus den Kuststoffteilen rauszupopeln > da macht sich eine gute, lange Pinzette gut um die Federn zusammenzudrücken. Des weiteren habe ich in den originalen Kabelschutzschlauch der VAPE eine Ader zusätzlich mit eingezogen um den Kontakt vom Leerlauf mit hoch zu ziehen...

Robert

Wieso ? Eine Batterie muß nicht zwingend sein. Man muß anschieben aber wenn`s läuft dann gehts auch ohne.

Gruß manitou

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Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

HAHAHAHAHAHA!!!

Also dann wäre ich nicht stehen geblieben und hätte auch keine Probleme gehabt. Genau aus diesem Grund ist die VAPE vorteilhafter. Mit dem Gespann, mit VAPE, bin ich wochenlang mit kaputter Batterie gefahren. Kein Problem. Die ETZ kann das nicht mit der normalen LM. Nur mit der VAPE. Kannst ja mal lesen.
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Auch ich musste am Pfingstsamstag meine voll beladene ETZ anschieben. Nach fast 280 km über die Dosenbahn mit Ramona und kurz vor dem Ziel (25 km) habe ich noch einmal gehalten um die Karte zu drehen. Anschließend waren die Kontrollleuchten schon sehr dunkel und aus diesem Grund konnte ich sie nicht mehr antreten. Anschieben im dritten Gang bergab ging aber problemlos. Dann konnte ich noch ca. 5 km fahren. Dann zündetet sie nur noch hin und wieder. Das war ein richtiges geruckel. Ich hatte auch schon Bedenken wegen Kolbenklemmern. Aber in der Pampa wollte ich nicht halten. Selbst alles abschalten brachte keine Besserung. Vor mir sah ich dann eine Ampelkreuzung und die war rot. Also anhalten. Da ging der Motor aus. Beim Blick auf die Kontrolleuchten konnte ich kein Licht mehr erkennen. Ich hab noch mal Blinker und Licht eingeschaltet, aber da zeigte sich gar nichts mehr. Die Batterie war restlos leer. Also was tun. 200 m rechts war eine Tankstelle. Vieleicht hat man ja Glück, dass man dort Hilfe bekommt. An der Kasse war nur eine ältere Frau, deren einziges Wort auf meine Fragen immer wieder ein "Nein" war. Selbst mit einem Messgerät konnte sie mir nicht aushelfen. Ich hasse diese Servicewüsten namens Tankstelle immer mehr.

Also erst mal die Seitendeckel ab, Batterie optisch geprüft. Sie hatte zu wenig Säure, war aber noch an der unteren Grenze. Dann habe ich mir die Lichtmaschine und die Kohlen angesehen. Alles OK. Der Zündkontakt hatte eine kleine Verschmutzung. Kurz mit der Feile drüber, auch wieder OK. Der Deckel konnte wieder dran.

Aber eine Frage beantwortete sie schon besser, sie konnte mir erklären wo es Batterien gibt. Also Batterie ausgebaut und mit Ramonas TU zu dem Kramladen und Schnäppchenmarkt, der auch Batterien im Angebot hat. Gut das wir zu zweit unterwegs waren.

ca. 20 km später und 21,29 Euro ärmer war ich wieder an der Tankstelle. Die alte Batterie wollten sie nicht haben, wegen dem Pfand. Aber da lassen konnte ich sie. Die Batterie 9 AH gab es dort komplett mit Säurepack. Also Baterie fertiggemacht, eingebaut und noch 5 Min. gewartet.

Zündschlüssel umgedreht und siehe da, Strom und Spannung satt. Also konnte es weiter gehen zu dem Treffen. Hier trennten sich unsere Wege. Ramona fuhr zum Frauentreffen geradeaus und ich musste links in die Fehenstraße abbiegen. Man kam sich vor wie in Holland.

Also insgesamt sind wir am Wochenende knapp über 800 km gefahren. Mit der Batterie gab es keine Probleme mehr. Auch heute sieht es gut aus. Hab aber noch nicht nachgemessen. Meine nächste Anschaffung wird ein kleines preiswertes Messgerät für unterwegs sein, dass hauptsächlich die Spannung messen kann. Vieleicht auch noch kleine Widerstände.


Gruß
Dieter

Qualitativ sehr wertvolle Aussage

Marco,
der in seinem Gespann mit ETZ Motor ne Vape hat,
in seiner 150er ETZ ne Vape hat,
in seiner 150er TS ne Vape hat,
in seiner 250/2 ne Vape haben wird
und in der 150er ES auch

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Wenn alle Stricke reissen, ist der Strick nicht dick genug.
XJ 600s Diversion - nix für Weicheier
Hin und wieder muss man dem Schicksal ein Angebot machen...
Mirinda 4 sale

Bis man eine neue Original Lima mit Kupfer Schleifringen und Elektronischer Zündung und Vernünfigem Regler zusammen hat ist man sicher mehr Geld los. Ausserdem wollte ich mich nicht mehr mit der überholten Technik rumschlagen. Nach 10 Jahren hat man das Geld schon raus nur mit gesparten Batterien. Sollang jemand genügend E.teile rumleigen hat kann man das machen aber wenn man nur neue Kohlen brauch schmeist man das O.teil besser raus.

Bin selber 3 Wochen lang mit der ETZ etwa 1000 km ohne Batterie rumgefahren mit original Lichtmaschine.

Daß es bei dir nicht ging kann 2 Ursachen haben:
1. elektronischer Regler drin
2. kaputte Batterie nicht abgeklemmt.

Mußte natürlich angeschoben werden, kam aber sofort.

Der Tag wird kommen, an dem sich nur noch die Reiche und Schönen das MZ-Fahen leisten können- Schön sind wir schon, was meinst du mueboe, schaffen wir das mit dem reich sein bis dahin noch

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Kohlen sind Pfennigskram.
Elektronischer Regler und Wartungsfreie Batterie und fertig ist der Salat.
180W - mehr als Vape. Also toll!
Anschieben geht immer. Notfalls tun es sogar ein paar Monozellen in Reihe um ein paar Funken zu bekommen.
Elektronische Zündung ist heutzutage ja auch problemlos für unter 100€ Möglich.

Ich wäre froh hätte ich ne ETZ, ich punkto zuverlässigkeit ist sie der TS voraus! Auch ohne Vape.

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Tut das Not das alle Teile verniedlicht werden müssen? Ich kann "Stossies" und Konsorten echt nicht mehr lesen.

NE, reich bekomm ich nicht hin. Dafür fließt mir das Geld zu schnell durch die Finger.
Ich will ja leben und nicht immer nur sparen.

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Mirinda 4 sale

Die 180 W der original Lima sind also mehr als die 180 W der ETZ-Vape, aha.

-- Hinzugefügt: 10/6/2010, 23:27 --


So habe ich auch die ETZ gestartet, allerdings mit 3 Flachbatterien.
Den Plusanschluß dahin, wo er hingehört und an den Minusanschluß ein Kabel in Richtung Lenker geführt.
Zum Starten nur das Kabelende an den Lenker gehalten und sobald der Motor lief, Kabel wieder weg.
Die Batterien haben im Sommer paar Wochen gehalten.

Zu DDR-Zeiten gab es nicht immer Mopedbatterien, wenn man sie brauchte.

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Gruß Henner


Seit Heiligenstadt 2011: Bänkelsänger-Partisane
Krankenhausbarde der Station B11

danke für die antworten.

hab mal da noch ne frage.
den lima deckel mit den spulen, kondensator und unterbrecher zu demontieren ist ja kein problem.
aber wie kriege ich den rest ab??? den rotor, schleifringe und den ganzen kladerradatsch.
und zwar ohne abzieher. hab gehört das geht auch ohne mit nur ner 10ner schraube...???
und dieser kleine zapfen recht oben ist der fix oder oder kann man den auch demontieren ohne den abzusägen...?

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gruss und gute fahrt.

ränge däng däng däääng

rep.anleitung?!

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Gruß
Christian