Das MZ Forum für MZ Fahrer

Gibt es eigentlich eine Auflistung der ES/2-Motoren ähnlich Lorchen seiner Auflistung in der KB?

Ich habe auf meinem frühen 175/2-Rumpf einen 250er Zylinder von 1968, laut Einguss. Einen 175er und einen 250er habe ich auch noch zu liegen, beide von 72.

Welcher hat nun wie viel PS? Meiner Meinung nach hat der 68er die 17PS, die 72er 19, bzw. 15 PS.

Liege ich da jetzt richtig?

_________________
Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Der 17 PS hat einen anderen Einlass und die Rippengummis werden an den Ecken eingesteckt von der Seite.

Der 19 PS Zylinder hat den ovalen Einlass und die Rippengummis werden von oben in die durchgehenden Löcher gesteckt.

_________________
http://www.zweitaktkombinat.de

Alle Zylinder haben den Trapezförmigen Einlass, der 68er hat eine Nase im Ansaugkanal. Auch hat der 68er die durchgehenden Gummis.

_________________
Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Glaube nicht das man das am Baujahr festmachen kann. Die Form des Ansaugstutzens sagt zumindest bei der ES 250 /2 wieviel PS. Also die gleichmäßig ovale Einlassöffnung am Zylinder ist 17,5 PS die mehr Trapezförmige ist der 19er . Allerdings weis ich nicht ab welchen Baujahr der 19er Zylinder in Serie verbaut wurde.

Gruß manitou

Oval ist der mit dem Zapfen im Einlasskanal des Zylinders

_________________
Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

M.W. ab 1969 ... ab "Trophy"...

_________________
Gruß Dirk

So müsste das sein

Wie gesagt von außen erkennt man es recht einfach an den Rippengummis

_________________
http://www.zweitaktkombinat.de

Die mit Nase im Einlass und mit zurückliegender Dichtfläche für den Ansaugstutzen (Dichtfläche ab Kante Kühlrippen ca. 1,5 cm in Richtung Zylinder) sind die lahmen alten Zylinder.
Die ohne Nase,trapezförmiger Einlass und Dichtfläche fast bündig mit den Kühlrippen sind die stärkeren neuen Zylinder.

_________________
Gruß Rolf

Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis!
Theorie ist , wenn man weiß wie es geht und nichts funktioniert.
Praxis ist wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.
Bei uns sind Theorie und Praxis vereint.
Nichts funktioniert und keiner weiß warum!


Rundlampe Nr.109

Wissenswertes für die Rundlampe Federn Zylinderköpfe Tankembleme

Hm... also in meiner Gespann /2 ist so ein Motor mit den besagten Zylinder und sooo lahm war der nicht. Ich wage sogar zu behaupten das der wesentlich runder lief als mein Motor in der Mirinda( meine solo /2 Rapsbild )
Und ich weis nicht ob der einfache Otto- Normalverbraucher die 2 PS Zuwachs merkt, ausgenommen auf dem Prüfstand. Ich denke mal es war neu , es war stärker und man mußte es haben.

Gruß manitou

_________________
Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

Denke nicht, ich hab ne Trophy und auch nur den 17er mit ovalen Einlass. Das habe ich mitbekommen als ich nen "falschen" Ansaugstutzen(den der 19er) verbauen wollte...10 euro für umsonst

Der trapezförmige Einlaß und die eingezogenen Gummis sind die Zeichen für den 19 PS-Zylinder. Er kam mitsamt dem dazugeörigen Kopf, Kurbelwelle, der Kopfdichtung und dem 28 N1-3 im Mai 1969 in die Serie. Zuvor hatten die 17,5PS-Zylinder eingedrückte Gummis und den tiefen, breiten und ovalen Einlass. Allerdings wurden viele Motoren später mit dem leistungsgesteigerten Zylinder nachgerüstet. "Trophy" gabs übrigens schon ab Frühjahr 1968 und hat nichts mit der Leistungsteigerung zu tun!

_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110