Das MZ Forum für MZ Fahrer

... und das in einem Nichtraucher Haushalt.

Ich habe jetzt ca. 100 km mit meiner renovierten ES zurückgelegt und kann ihr einfach das "rauchen" nicht abgewöhnen.
Zuerst war der originale 24er Vergaser verbaut und nach einigen Einstellversuchen lief sie dann auch.

Vergaser ist gereinigt:
- Originalbedüsung
- Nadel hängt auf 2
- Luftschraube 2 Umdrehungen offen, aber...

- immer noch schlechtes abtouren
- starkes qualmen ab ca. 65 km/h

Aus dem Püff sabbert es raus, doch die Kerze schaut gut aus.

Da ich nun keine andere Idee hatte habe ich den Vergaser gegen einen 24N2-2 getauscht, mit dem Ergebnis das....

- die Emme wie Sau geht
- der Motor besser abtourt
- im Stand super läuft, aber....

immer noch starkes qualmen ab 65 km/h und aus dem Püff sabberts auch noch

Noch 2 Bilder von Kerze und Püff, und jetzt ihr...

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Mit dem Kopf nach unten kann man nicht nach vorne sehen.........

Frage, ist der Auspuff erstmalig an einem Motorrad verbaut oder war der vorher schon in Betrieb?

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Der Auspuff war dran an der Emme, ist noch ein originaler ES/TS Püff

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Mit dem Kopf nach unten kann man nicht nach vorne sehen.........

Wieviel km biste denn bisher "am Stück" gefahren?
Die Kerze sieht imho für "Nicht-Vollgas" recht gut aus.
Wäre durchaus möglich daß Du bisher einfach nur zu kurze Stücke gefahren bist.
Auf der Ausfahrt in Daaden hab ich gesehen daß die meisten Maschinen auf den ersten 20-30km auch recht deutlich qualmten.
Das gibt sich normalerweise erst wenn der Motor richtig warm ist.

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Heftigen Qualm kann auch Getriebeöl erzeugen, das durch einen defekten Kurbelwellensimmering in den Kurbelraum gezogen wird. Hab ich selbst nach einer Überholung bereits erlebt. Der KW-Dichtring war wohl zu alt. Der Vergaser ist nicht immer der Schuldige.

Gruß
Wolf-Ingo

Wenn der Auspuff ein gebrauchter ist, dann würde ich mir erstmal keine Gedanken machen. Da löst sich einfach durch die Temperatur und evtl. auch etwas Öl das zu Anfang mit durch geht Schmand von der Wand, das müsste sich mit der Zeit geben

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Na das will ich nicht hoffen, da der Motor erst vor ca 100 km gemacht wurde.

-- Hinzugefügt: 11. September 2010 13:26 --



Dann werde ich halt weiterfahren und beobachten. Danke für eure Tipps.

bis denne....

-- Hinzugefügt: 11. September 2010 16:58 --

Bin mal eben 50 km durch die schöne Magdeburger Börde gefahren, super Wetter hier, und nun qualmt nüscht mehr

bis denne....

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Mit dem Kopf nach unten kann man nicht nach vorne sehen.........

Moinsen,

bevor ich einen neuen Fred öffne und ich mir sagen lassen muss ich hätte die Suchfunktion nicht genutzt- hier bitte.

Ich habe diese Woche meinen originalen ES Puff drangebaut. Ich hab den vor 1 1/2 Jahren mal gereiningt - sprich - das Grobe rausgekratzt. Der ist ja auch 2teilig und somit kommt man da leicht an das Innere.
Sobald ich das Teil warmgefahren habe - so nach ungefähr 7 Km in der Stadt fängt es an stark zu qualmen. Ich bin schon einmal mit defekten Weddis gefahren und weiß noch wie weiß der Rauch damals aussah.. So eine Nebelwolke kann nur künstlich erzeugt werden.

Meine Frage: Brennt sich diese Ablagerung von alleine wieder frei mit der Zeit oder muss ich den Pöff zum Spezialisten bringen, um es mal freizubrennen ?

Das die Weddis durch sind glaub ich nicht,- der Qualm tratt direkt nach Auspuffwechsel auf - Motor hab ich letztes Jahr gemacht. Unter dem Motor alles dicht - nicht ein Tropfen. Limaseite alles trocken.

Gruß Dennis

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Gruß Dennis

Moin,

das mit der Qualmerei hat sich bei mir nach einer Strecke von ca. 50 km über Landstraßen erledigt. Der Püff muß halt nur richtig heiß werden, dann brennt er sich frei.

Na dann mal ruff uffe Emme, und lass es qualmen....

bis denne....

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Mit dem Kopf nach unten kann man nicht nach vorne sehen.........

was vielleicht noch hinzuzufügen ist: ich fahre mein Gespann wenn im winter dann meistens nur in der Stadt, d.h. relativ viel kurzstrecke. wenn ich dann im frühjahr das erste mal ne längere strecke fahre rauchsts auch erstmal gewaltig über eine gewisse strecke bis wieder alles freigebrannt ist.

das einzige worauf man beim rauchen achten muß ist der getriebeölstand. wenn der sich nicht verändert braucht man sich keine sorgen machen.

hatte mal einen neu aufgebauten motor mit getrenntschmierungsgehäuse (ohne pumpe) wo vergessen wurde den ölkanal zu verschließen. d.h. der hat sich das getriebeöl angesaugt und verbrannt. die wolke war ca. 100m hinter mir lang (weiß, nicht blau) und richtiger dichter nebel.
auf ca. 20km wurde die hälfte des getriebeöls verbrannt, nur mal so daß man abschätzen kann wie oft man das bei extremer rauchentwicklung kontrollieren muß.

ich glaube alleine der stand ist nicht ausreichend.konsistenz (sprich obs noch öl oder schon gemisch ist) sollte auch im auge behalten werden.
mein vor-vor-vorletzter etz 150 motor hat sich auf diese art verabschiedet.der lief irgendwann immer schneller...- bis das getriebe fest war.
ölkontrollschraube raus, und siehe da- feinstes 1:33 oder so, kein wirklicher ölanteil mehr da..