Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ein freundliches Hallo in die Runde...

Mein Werkstattmeister hat mir neulich davon abgeraten, eine verstärkte Kette für meine ETZ 250
zu verbauen (RK 428H). Er behauptet, da diese Ketten breiter als die originalen sind, würden sie
in den Kettenschläuchen reiben und sich extrem aufheizen, wodurch die Schmierung verloren geht und
sie schneller verschleißen.

Da es solche verstärkten Ketten in der Ex-DDR nicht gegeben hat, kann ich mir durchaus vorstellen, dass
hier etwas Wahres dran ist. Allerdings hat mir Heute ein Versender von D.I.D. Ketten auf Nachfrage davon
abgeraten, für die ETZ eine unverstärkte Standard-Kette (DID 428) zu nehmen.

Was jetzt? Hat davon schon Mal Einer was gehört?

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Gruß Gerd

"Die Kunst des Fliegens besteht darin, sich auf den Boden zu werfen und diesen zu verfehlen." (Douglas Adams)

ich fahr die 428h ausschließlich in den zweitaktern, da wird nix heiß.
bei den 500er gibt es die probleme, die der meister anspricht.
dort sind dieselben schläuche mit einem größeren freiraum zwischen den führungsstegen verbaut. die größeren rollen passen durch, aber in der breite wirds bei den rotaxen verflucht eng

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Gruß
Wolfgang

Fahr mit meinem Ts250/1 Gespann schon 35 000 km eine doppelt verstärkte Did Kette,hab noch nichts feststellen können reiben oder so.
Gruß Karl

hi -
auch ich fahr die 428h von did, allerdings sind die schlaeuche eh schon platt ;) empfehlen wuerde ich gebrauchte kettenschlaeuche, doch ich denk selbst bei neuen rubbelt sich der ganze kram bei genuegend fettzugabe frei.

g max ~:) (der nie wieder sone duennbrettbohrerkette will)

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http://www.alteisentreiber.de
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Keine Probleme in meiner ES250, die alte verstärkte RK hat ewig gehalten. Jetzt hab ich eine Frische mit frischen Schläuchen(die Guten vom Güsi) drin, wird nicht warm, wetzt nicht durch.

Gruß
Hans

Hi,
ich kenn das Problem eigentlich auch nur in Verbindung mit den Rotax-Modellen, hier besonders bei den Gespannumbauten, die zusätzlich die (zu breite O-Ring-)Kette mit nem 14er Kettenritzel malträtieren...bei den Zweitaktern ist das eigentlich immer problemlos gelaufen...(40 Tkm im Gespannbetrieb).

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Moin,

ich fahre auf meiner 250er ETZ eine 428H, da reibt nix, ich will nie wieder etwas anderes.

VG

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Das Problem ist mehr die miese Qualität einiger der Nachbau-Kettenschutzschläuchen. Ich fahre schon immer "normale" von RK. Hauptsache nicht Meteor oder Büchel. Kann aber sein, das der Rotax eher die Kette kaputthakt.

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Ich dachte das Problem träte bei O-Ring-Ketten auf?

Standard 428er Ketten sind auch beispielsweise in späten Yamaha SR500 mit ca. 30 PS verbaut ohne bekannte Probleme - unverstärkt. Also fürn Zweitakter brauchts das nicht. Bei Rotaxen kenn ich mich nicht aus.

Ich selber hab eine verstärkte Regina von einer XT350 (ohne O-Ringe) im Einsatz, in der ES.

Gryße!
Andreas, der motorang

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Die Bitterkeit schlechter Qualität hält noch lange an, wenn die Süße des niedrigen Preises längst vergessen ist.