Jetzt wird Sie zerlegt

[Es_war_einmal]

Erst mal danke, an alle, für die Antworten.
Dann werde ich wohl zum Akkuschrauber und Co. greifen.
( Hilfe rette sich wer kann )

@Arni25
ja, Du hast recht nun sehe ich es auch, und ich hab kein Ahnung wo es hin gehört
werde mal mein Bücher die ich habe wälzen.
gefahren ist Sie aber so wie es da dran ist.

@s-maik
danke,
das wirst Du, denn Sie ist noch lange nicht fertig



@Roland1971
oh, ja, und vor allem wie es nicht geht

[Es_war_einmal]

Ich hab da noch eine Frage zu dem Blech auf der Schwinge.

Ist es möglich den außermittig Sitz dieses Bleches anderweitig auszugleichen?


Welche Auswirkungen hat das beim fahren des Gespanns. Ich erinnere mich das das Gespann
ab einer bestimmten Geschwindigkeit ca. 60 kmh nach rechts (glaube ich kann aber auch links gewesen sein) gedrückt hat.

Oder komme ich nicht drum herum es umzuschweißen.

[Maddin1]

Es solte soweit nix machen. Das mit dem nach links bzw rechts ziehen ist eher eine Einstellungssache von Sturz und Spur.

Was ich dir aber raten würde wäre gleich eine Schwinge der ETZ250 einzubauen, die ist bedeutend stabieler.

[Es_war_einmal]

hat die denn die gleiche Masse ?

[Arni25]

Ist es möglich den außermittig Sitz dieses Bleches anderweitig auszugleichen?

Höchstens in dem Du etwas vom Torsionsstab absägst...

hat die denn die gleiche Masse ?

Also auch wenn sie etwas schwerer ist sollte das nicht das Problem sein

[Maddin1]

Die ETZ250 Schwinge ist etwas länger, das macht aber nix. Nur die Kette muß dann etwas länger sein.

Alle Aufnahmepunkte sind aber gleich. Dafür ist die aber aus viel stärkerem Material und verwindet sich nicht so im Fahrbetrieb.

[Es_war_einmal]

Ist es möglich den außermittig Sitz dieses Bleches anderweitig auszugleichen?

Höchstens in dem Du etwas vom Torsionsstab absägst...

Oh, Oh, dann doch lieber umschweißen

hat die denn die gleiche Masse ?

Also auch wenn sie etwas schwerer ist sollte das nicht das Problem sein

oder doch gleich die Schwinge von ETZ250 wenn erhältlich und bezahlbar, denn stabil sollte das Gespann beim schon sein

[Arni25]

Oh, Oh, dann doch lieber umschweißen

JEHOVA!!!

die Schwinge von ETZ250 wenn erhältlich und bezahlbar, denn stabil sollte das Gespann beim schon sein

Ich meine die gibt es bei Heumann noch in neu für 50 Ois.

[Es_war_einmal]

Oh, Oh, dann doch lieber umschweißen

JEHOVA!!!

meinst Du? Etwas unpassendes passend zu machen in dem ich ein anders Teil unpassend machen ist unlokisch.

die Schwinge von ETZ250 wenn erhältlich und bezahlbar, denn stabil sollte das Gespann beim schon sein

Ich meine die gibt es bei Heumann noch in neu für 50 Ois.

Das hört sich erschwinglich an. Wie ist es aber mit der Kette. Kauf ich dann eine für die ETZ250?

[Gerdius]

Halt! Nicht die Schwinge umschweißen!
Die könnte durchaus okinool sein

K640_PB140268.JPG

etz251.jpg

Klar ist die ETZ Schwinge stabiler, aber ich würde ruhig erstmal die Schwinge nehmen, die
Du schon hast -später kann man immer noch umbauen. Du musst bei dem Projekt schon
so viele Teile ersetzen, also nimm erst Mal die, die Du hast und die noch brauchbar sind.

[Es_war_einmal]

Umschweißen nur wenn ich es unbedingt muss.

Das mit der Schwinge von der ETZ250 hört sich vernünftig an da ich meine Fahrweise kenne. Um so stabiler des so besser.

Anderseits hast Du völlig recht da warten noch eine ganze menge Teile auf mich die ich unbedingt
austauschen muss , denke ich, angefangen beim Brems Zylinder bis hin zu den Hinterraddämpfer und noch eine ganze Menge Teile dazwischen plus höchstwahrscheinlich Teile vom Motor selber .

Aber wie sagte hier im Forum Jemand, der Winter wird lang

[Gerdius]

Hier nochmal der Schwingenvergleich -Bild ist von Hermann aus einem alten Thread:
Von links nach rechts: ETZ 251/301/500R <<>> 500 SilverStar <<>> ETZ 250

500R-SilverStar-ETZ250a.jpg

500R-SilverStar-ETZ250c.jpg

Man sieht, das die ETZ 250 Schwinge die stabilste ist -allerdings gibt es ein paar Fallstricke:

2 Glieder mehr an die Kette.
Schutzblech kann so bleiben.
Entweder du machst die kurzen Stoßdämpfer wie bei der ETZ250 dran (vorzugsweise oben an das Loch daneben, das ist für die kurzen Dämpfer da) oder wenn es die Originalen bleiben sollen, müßte in die Schwinge eine Kuhle eingefeilt werden. Die Dämpfer sitzen sonst schon vorher auf bei dem Anstellwinkel.

Und beachte es gibt 2 Arten von ETZ-Schwingen. Eine hat hinten so einen trapetzförmigen Abschluss und eine einen rechteckigen Abschluss. Die mit dem rechteckigen Abschluss ist günstiger, da die Stoßdämpferbefestigung weiter oben ist. Evtl. passen da die originalen Stoßdämpfer sogar ohne Kuhle dran, wär dann aber knapp.

[Maddin1]

Bianca hat aber schon von haus aus die kurzen Dämpfer drin und auch noch den alten Rahmen dafür. Da solte es keine Probleme mit geben.

[Es_war_einmal]

Oh, noch eine Wissenslücke und ein Stolperstein nach den anderen aber zum Glück gibt es dieses Forum und viele nette Helfer.

Also dann gibt es auch noch einen neueren Rahmen und lange und kurze Dämpfer?
Was unterscheidet die Rahmen welchen längen haben die Dämpfer?