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Neues Gehäuse nacharbeiten?!

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Andreas

Betreff des Beitrags: Neues Gehäuse nacharbeiten?!

Verfasst: 14. Dezember 2010 20:42

Administrator

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Ich habe hier ein komplett neues, nie verbautes Gehäuse eines MM250/4, gegossen in Kokille 4.
Im Vergleich zu einem anderen MM250/4, gegossen in Kokille 1 erscheint es mir, als ob es ratsam wäre, das neue Gehäuse nachzuarbeiten.

Was meint Ihr? Wäre sinnvoll, oder?
Habe ich womöglich "nagelneue Ausschußware" hier rumliegen?!

Kokille 1

Dateianhang:

PICT0006.jpg

Kokille 4

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PICT0003.jpg

Dateianhang:

PICT0005.jpg

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Fuhrpark: Hier könnten meine Fahrzeuge stehen.

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ETZChris

Betreff des Beitrags: Re: Neues Gehäuse nacharbeiten?!

Verfasst: 14. Dezember 2010 20:45

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ich vermute eher, dass die gehäuse als E-teil ablagerten und erst vom händler fertig gemacht wurden.

ich würde den dremel schwingen.

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Gruß
Christian

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Paule56

Betreff des Beitrags: Re: Neues Gehäuse nacharbeiten?!

Verfasst: 14. Dezember 2010 20:53

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das wirst ausputzen müssen, dahinter sitzt das ölleitblech und das brauch vom großen zahnrad des primärtriebes eben öl

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Wolfgang

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sammycolonia

Betreff des Beitrags: Re: Neues Gehäuse nacharbeiten?!

Verfasst: 14. Dezember 2010 20:56

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Der Häuptling der OT Partisanen

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so lange alle bohrungen, lagersitze und dichflächen okay sind, ist das gehäuse doch tiptop.... den rest... (siehe chris).... :wink:

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Gruß Thomas
OT-Partisanen-Häuptling

Gründungsmitglied der LAIV-ÄKKE!
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Wer nach Fehlern such sollte zunächst mal in den Spiegel schauen bevor er zum Fernglas greift!, Autor unbekannt

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Klaus P.

Betreff des Beitrags: Re: Neues Gehäuse nacharbeiten?!

Verfasst: 14. Dezember 2010 21:17

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Evtl. Qualitätskontrolle versagt. Ich habe das auch schon gesehen.
Bei mir kommt der Luftheuler, die Feile und der 3 Kantschaber immer zum Einsatz wenn das Gehäuse auf ist.
Aber auch z.B. am Zyl.die Übergänge an den Rippen oder den Rippen am Kurbelgehäuse.
Die TS sind nach meiner Beobachtung am unsaubersten gegossen.
Ansonsten schließe ich mich den vorherigen Beiträgen an.

Gruß Klaus

Fuhrpark: habe

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