Unterschied Auspuff ETS Eskort zu ETS Normal ?

[biene&lu]

da liegen ca.500 ocken.....vor 7 jahren das ding schaltet um lichtjahre besser als die viergänger

[es-heizer]

Der hier?

Ist ein TS/0 Kopf mit nachträglich eingebrachter Zündkerzenbohrung. Der Mann der das gemacht hat hat sich mit der "Escort" Prägung einen makabeteren Scherz geliefert. Frag mal den KlausP, der hat auch schon einen Kopf wie diesen aber ohne die Prägung hergestellt.

Na Logo
Gib mir nen TS-Kopf und ich bring den auf unserer guten alten FP1 in Form. Schlagbuchstaben hamwer auch
Warum ich das gespeichert hab steht ja schon weiter oben.
DAS ist eindeutig ne Bastelei. Sieht man an der x-y mit kleinem Fäser gefrästen Dichtfläche (MZ hätte nen großen Fräser genommen und die Fläche mit einem Mal hergestellt), ausserdem kann man im Bild vom Brennraum gut sehen, dass die Kerze aussermittig sitzt und viel zu tief im Brennraum. Da hilft nich ma mehr ne dicke Dichtung.
Solchen Murks von MZ ab Werk? Kann ich mir nicht vorstellen!!

[Andreas]

da wurde doch dann die TS schon gebaut in Serie zu der Zeit der 2. Eskort Auflage oder ?
Drauf gekommen bin ich, da vor ca. 3-4 Wochen auf Ebay ein Zylinderkopf für die Eskort angeboten wurde.

Er hatte 2 Zündkerzen, auf der Unterseite im Guß stand ESKORT und jetzt kommt's er hatte den Anguss für die Rahmenhalterung, also diese Veschraubung des Kopfes mit dem Rahmen wie bei der TS.

Vielleicht hat ja jemand noch die Biler dieses Angebotes abgespeichert, ich habse leider nicht !?

Der hier?

Cool, so einen habe ich auch noch, allerdings unterscheidet er sich von diesem in Details ... bspw. ist nicht "Eskort" eingeklöppelt.
Ich mach mal Fotos (wenn er wieder im Hause ist), ebenso von dem Doppelkerzenkopf auf meiner Solo (mit langem Kerzengewinde).
Die Eskorts wurden jeweils zu 30 Stück ´73 und ´75 produziert. Die ´75er waren wohl ein "Nachschlag" der nach Ungarn ging.
Bilder ungarischer Eskorts die ich kenne, tragen ihr Kleid stets auf einem ETS-Rahmen (nicht TS!).

[zweitaktkombinat]

Für die Freaks:

hier mein Eskort-Getriebe, bzw. die Teile davon!!


Viel Spaß damit!


Grüße

bausenbeck

Na und wenn Du jetzt noch nen Zylinder knippst und den Krümmer wär das der Hit.

[Stephan]

@ Andreas: Im Buch, welches Christian Steiner mit verfasst hat, stehen 70 Exemplare im Jahr 1975 in einer Übersicht aller produzierten MZ-Maschinen des Jahres.
Druckfehler?

[Andreas]

@ Andreas: Im Buch, welches Christian Steiner mit verfasst hat, stehen 70 Exemplare im Jahr 1975 in einer Übersicht aller produzierten MZ-Maschinen des Jahres.
Druckfehler?

Ich habe nur einen Scan von internem Originalmaterial des VEB Motorradwerk. Da stehen 60 drin.

Zwischenablage01.jpg

[2Takt-Pit]

Hier nochmal ein Bild des 5 Ganggetriebe im 4Gang- Motor



Schaltwalzen im Vergleich


Mehr Zähne am Schaltsegment des 5Gänger 10 zu 9


Und hier das dazugehörige Motorgehäuse-Orginal erkennbar an der 5 Stelligen Motornummer


Ich glaub nicht das die Escort MZ viel mehr PS hatte als die normalen ETS/ES-2 Motore.
Gleicher Motor, Vergaser und Zylinder -wo sollen die PS herkommen.

Vom Auspuff jedenfalls nicht.
Hier ein "Normaler ETS/ES-2 Auspuff mal offen
@ bausenbeck
Die Schweißpunkte vor der Befestigungsschelle sind hier ebenfalls vorhanden
Damit wurde nur das Innenleben mit der Außenhülle verbunden

[Stephan]

@ Andreas: Im Buch, welches Christian Steiner mit verfasst hat, stehen 70 Exemplare im Jahr 1975 in einer Übersicht aller produzierten MZ-Maschinen des Jahres.
Druckfehler?

Ich habe nur einen Scan von internem Originalmaterial des VEB Motorradwerk. Da stehen 60 drin.

Zwischenablage01.jpg

Eben deswegen, Ch. Steiner ist ja kein Andy Schwietzer. Wer weiß, ich glaube eher den Zahlen von MZ.

[bausenbeck]

So, wie gewünscht das Bild vom Zylinder!!!!

und ein Bild von den ungarischen Genossen!!!



Noch was zu den Stückzahlen der Eskort:

60 ist richtig (30 für die DDR und 30 für Ungarn), aber soweit ich weiß gingen eine Handvoll nochmals nach Bulgarien!!


Grüße

bausenbeck

[zweitaktkombinat]

Riesen Dank!!!

Auf den ersten Blick sieht er aus wie mein Serienzylinder. Hmm, wo sollen da 5 PS mehr herkommen. Oder er hat mehr wie 250 ccm?

[bausenbeck]

Denke auch "Serienzylinder" und somit nur 250 ccm!


Grüße

bausenbeck

[rotti]

Ich hab 3 Orginal geländesport Köpfe alle haben langgewinde Orginal ist das Kerzenloch rechts wie bei es/2. Und das andere Loch oben mittig gefräst und zur Mündung hin konisch. Quetschkannte ist auch sehr schmal.

[zweitaktkombinat]

Denke auch "Serienzylinder" und somit nur 250 ccm!


Grüße

bausenbeck

Na aber wo kommen dann die "gefühlten" 25 PS her? Oder kann das eine subjektive Einschätzung sein durch das 5 Gang Getriebe?

[Andreas]

Ungarische Eskort auf Ausfahrt!!

Sehe ich da etwa ´ne kapitalistische Q?!

[Robert K. G.]

Ungarische Eskort auf Ausfahrt!!

Sehe ich da etwa ´ne kapitalistische Q?!

Durchaus möglich. Auch in der DDR ist man Volvo und Citroen gefahren (Regierung). Zudem gab es umgebaute Land Rover für die Jagd. Opel, Mazda, Golf und auch ein paar Käfer sind ja weiten Teilen bekannt. Selbst den T4 konnte man über Genex ganz normal kaufen.

Gruß
Robert

[rausgucker]

Na, das 5-Gang Getriebe ist aber sehr eindeutig als solches zu identifizieren! Die An- und Abtriebswelle sehen wie die 5 Gang Getriebewellen meiner ETZ aus )))
Was den Zylinder angeht, da dürfte die Leistungssteigerung wohl aus anderen Steuerzeiten und einer Verdichtungserhöhung kommen - Kurbelwelle ist ein weiterer Aspekt
Der Zylinder der ETS 5 G sieht ja auch aus wie der Serienzylinder. Die ETS 5G wurde ja in Kleinserie gebaut, die echten Wettbewerbsmaschinen der Werksfahrer waren ja Einzelstücke aus allerbestem Material.
Ich meine, wenn man schon das 5 Gang Getriebe der Geländemaschinen nimmt, demzufolge auch das dazugehörige Motorgehäuse, dann baut man doch nicht aus dem Geländemotor Zylinder, Kolben usw. aus - um es durch Großserienteile zu ersetzen. Oder?
Man müsste halt mal an dem Eskort Zylinder die Steuerzeiten messen, dann würde sich die sache klären.
Gruß

[der janne]

Selbst den T4 konnte man über Genex ganz normal kaufen.

Gruß
Robert

Ja, sicher, weil Produktionsstart vom T4 1990 war

[Robert K. G.]

...
Ja, sicher, weil Produktionsstart vom T4 1990 war

Stimmt, es war der T3.

[Taker]

Ja, sicher, weil Produktionsstart vom T4 1990 war


Produktionstart T4 war August 1990, also musste man sich sicher beeilen um noch einen vor Oktober zu kiegen. Aber theoretisch wäre es möglich gewesen

Gruß Christian

[bausenbeck]

Hallo Leute!

Um das Thema noch mal kurz anzuschneiden, kleiner Hinweis noch:

der Eskort-Motor hat auch die Alu-Kupplung, wie die Gelände ETS, siehe Bild !


Aber ob die Kupplung dann ein paar gefühlte PS mehr bringt???


Grüße

bausenbeck

[Schamane]

Na aber wo kommen dann die "gefühlten" 25 PS her? Oder kann das eine subjektive Einschätzung sein durch das 5 Gang Getriebe?

Hat schonmal jemand die Steuerzeiten eines Eskort- und eines Serien-Zylinders miteinander verglichen
Vielleicht hat auch der Primärtrieb eine "kürzere" Übersetzung?

Gruß
Schamane

[Taker]

@bausenbeck

Könntest du vielleicht noch ein Bild machen, wo man den Zylinder von unten sieht? Dann würde man eventuell sehen ob die Kanäle größer sind als die bei den Originalen. Was ist denn das eigentlich für ein Zylinder - 250/2 - oder ein anderer?

Gruß Christian

[bausenbeck]

@taker:

bin gerade auf Arbeit und kann deshalb kein Bild (wenn ich überhaupt noch eins habe) einstellen.

Der Zylinder ist von /2!

Aber wegen des Bildes schau ich nochmals nach und melde mich morgen nochmals!!


Grüße

bausenbeck

[zweitaktkombinat]

@taker:

bin gerade auf Arbeit und kann deshalb kein Bild (wenn ich überhaupt noch eins habe) einstellen.

Der Zylinder ist von /2!

Aber wegen des Bildes schau ich nochmals nach und melde mich morgen nochmals!!


Grüße

bausenbeck

Vielen Dank für die Aufklärungsarbeit hier!

[Taker]

Ich kram den thread mal wieder aus.
Um auf die Frage von rausgucker mal zu antworten, warum man keinen ETS/G Zylinder verwendet hat.
1. Der ETS/G Zylinder ist nicht vollgasfest
2. Man müsste einen anderen Krümmer samt Krümmermutter verwenden

Viellecht hat ja bausenbeck noch ein Bild vom Zylinder gefunden, oder mal Steuerzeiten genommen.

Gruß Christian

[Stephan]

Übrigends erwähnte Hr. Steiner auf der Burg, das Eskorts für die DDR, Ungarn und Bulgarien gebaut wurden. Bausenbeck hatte das weiter oben schon mal erwähnt. Das würde auch die Diskrepanz zw. den Zahlen von Andreas und denen aus dem Buch eventuell erklären.

[Andreas]

Die offizielle Exportstatistik nennt 30 Stück die nach Ungarn gegangen sind. Im Jahre ´75. Insgesamt wurden 60 Stück gebaut. 1973 & 1975. Bulgarien ist dort nicht als Empfänger erwähnt.
Was inoffiziell gelaufen ist steht da leider nicht drin.

[bausenbeck]

Hallo Leute!!

Vom Zylinder habe ich keine anderen Fotos mehr - hatte ja nicht ahnen können, dass dies mal wichtig sein könnte!!!


Grüße

bausenbeck