Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin

Wir haben zwei ETZ 125 mit Scheibenbremse. Bei beiden ist es so das das hochstehende Vorderrad nicht frei dreht,sondern kräftig schleift und ordentlich von Hand bewegt werden will. Muss das so sein ? Wenn nicht,woran kann es liegen?

mfg,Reiner

Ich hatte das gleiche Problem mal bei ner anderen Karre
Das Problem war: Bremsbeläge gebrochen und so hab verklemmt
musst unbedingt überprüfen, denn Unfallgefahr, weil das Vorderrad plötzlich blockieren könnte

_________________
Ich möchte mal im Schlaf sterben, wie mein Opa. Nicht kreischend und schreiend, wie sein Beifahrer...

die kolben könnten auch fest sein. dann musst du den bremssattel aufmachen! versuch mal die bremskolben zurück in den bremssattel zu drücken.

mfg

Normalerweise hat eine Bremsscheibe einen ganz kleinen "Schlag", der die Beläge normalerweise zurückdrückt. Auch ist oben, zwischen den Belägen eine Rückstellfeder. Wenn die Beläge trotzdem an der Bremsscheibe klemmen, könnte das auch an verstaubten Belagschächten, im schlimmeren Fall an korrodierten und darum festgefressenen Bremskolben liegen. Also DRINGEND die Bremsbeläge ausbauen, die Beläge kontrollieren, die Belagschächte reinigen, wenns dann immer noch klemmt, werden die Kolben fest sein

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

In den meisten Fällen ist der Kolben fest bzw. schwergängig. Der Sattel kann zerlegt werden, es gibt auch Rep.-Sätze.

Danke!
Werd ich mich drum kümmern! Bin froh das das nicht normal ist.Lieber nehm ich die Bremse auseinander,als das sie dauernd bremst.Wieder ein Leistungsfresser weniger!

Bis bald,Reiner

Das frisst nicht nur Leistung. Die Bremse würde heiß werden, die Beläge verglasen, nicht mehr richtig bremsen usw.

sorry, in den originalen etz bremssatteln ist keine rückstellfeder eingebaut. die feder die trabantmotorrad meint ist sicher die feder die die beläge flexibel auf den führungsstäben hält. die feder hätte auch zu wenig kraft die beläge zurückzudrücken. da die kolbenfläche zu groß ist im gegensatz zu der federkraft. damit hier keiner nen anfall bekommt, ich meine pos. nummer 9 im folgenden bild.


sollten die beläge schleifen und die scheibe ohne betätigen der hbz einheit warm oder heiß werden kann das erstens am nicht zurückfließen der bremsflüssigkeit liegen, zweitens an verklemmten belägen(eventuell gebrochen, führungen dreckig oder ähnliches) oder wie an meiner ezt schon oft gehabt, die kolben sind fest, auf grund quellender dichtringe oder korrosion und oder aber durch defekte staubmanschette eingedrungener schmutz.

also alles mal kontrollieren. achtung, nicht den bremssattel abschrauben um die manschetten oder dichtringe zu wechseln, wenn die kolben raus sollen, dann mit hilfe der hbz einheit stück für stück herrausdrücken.

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

jaja,
immer wieder gern gebracht,
nur warum heißt die so, wenn nicht dafür angedacht?

Rückholfeder für Bremsklötze oder Rückstellfeder für Bremsklötze
Teilenr. : 30-24.139

_________________
Gruß
Wolfgang

ich begründete mit der im vergleich zur federkraft wirkende reibungskraft der im zylinder gleitenden kolben. oder ist dies nicht so?

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

Willmor hat aber im Prinzip Recht, das Ding heißt zwar Rückstellfeder, hat aber keine wirkliche Kraft. Meines Wissens ist es vor allem die leichte Unwucht, die sich aber im Hunderstel-Bereich bewegt!! hauptsächlich die Kraft, die die Beläge von der Scheibe wegdrückt. Ein ganz leichtes, gerade noch beim freien drehen des Rades hörbares Schleifen/eher Anditschen der Beläge an der Scheibe ist normal. Keinesfalls darf das aber spürbar sein!!
Wenn bei mir die Beläge nicht zurückstellten, warrn es bisher immer verdreckte Schächte.

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

und was macht die feder im hbz?
ein vakuum im bremsöl erzeugen?

ich wäre schlichtweg für ein zusammenspiel der komponenten:
im hbz wird die bremsflüssigkeit zurückgesogen, ein vakuum gibt es nicht und die "rückstellfeder" bewirkt ein egalisierung der rückstellung der bremssteine zur scheibe.
somit macht auch die zentrierung der feder über die führungsstifte sinn, die fehlt imho bei schwimmsätteln

_________________
Gruß
Wolfgang

Wenn eine Bremsscheibe einen Schlag hat, egal wie klein, dann muß sie plangeschliffen oder entsorgt werden.
Die Rückstellung der Kolben erfolgt einzig durch Elastizität der Dichtungen, die beim Hinausschieben der Bremskolben durch Betätigen der Bremspumpe etwas verdreht werden.
Darüber funktioniert auch die Selbstnachstellung, bei Verschleiß der Beläge wird der Weg größer als die Elastizität der Dichtungen ausgleicht, und der Kolben rutscht nach.

-- Hinzugefügt: 13. Februar 2011 20:23 --


Diese Feder ist nur zur Sicherung der Führungsstifte.

-- Hinzugefügt: 13. Februar 2011 20:26 --


Die Feder stellt bei nicht betätigter Bremse den Kolben im HBZ zurück in Nullstellung, damit die Bremsflüssigkeit in den Behälter zurück kann.

_________________
Viele Teile für die Rotaxemmen zu verkaufen, fast alles für den Motor, div. Rahmen und Anbauteile.
Bei Bedarf schickt mir einfach eine PN.

ja, nicht falsch verstehen. ne leichte unwucht, ne ganz kleines bissle nur.

und nein, mit der feder im hbz erzeugt niemand einen unterdruck. die feder stellt lediglich den kolben zurück und sorgt dafür das das system den vorher erzeugten überdruck wieder auszugleichen, bzw abzulassen.

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

Nein, keine Unwucht.Die Rundlauftoleranz von Bremsscheiben liegt im Bereich von 0,01-0,02mm.

Was glaubst du denn, wie eine solche Bremsscheibe mit definiertem "Schlag" hergestellt werden würde, wenn es sie gäbe?

_________________
Viele Teile für die Rotaxemmen zu verkaufen, fast alles für den Motor, div. Rahmen und Anbauteile.
Bei Bedarf schickt mir einfach eine PN.

ich kenne die definition von ate und co. aber wir reden doch von min. 20jahre alten scheiben.

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

Bei uns in der Firma, im Versuch, wirds auch so erzählt

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Gut, daß das die Bremszange an meiner TS nicht weiß, daß sie erst nach einen kleinen Schlag durch die Scheibe wieder lösen darf.
Wenn ich im Stand am Hebel ziehe, dann wieder loslasse und gegen das Licht durch den Sattel schiele, kann ich einen kleinen Spalt erkennen.
Und dieser verändert sich auch nicht nennenswert, wenn ich das Rad drehe.

Und noch ein Schwank aus der Jugend.
Bei meiner letzten Frankreichtour hat sich ein Sandkörnchen zwischen Scheibe und Bremsbelag gemogelt, hat eine Riefe gezogen und ist dann in der Scheibe stecken geblieben. Das hat ordentlich gewackelt!
Nachdem ich das Körnchen entfernt hatte, blieb ein kaum fühlbarer Grat in der Bremsscheibe, selbiger sorgte für ein unschönes Pulsieren am Bremshebel, bis der Bremsbelag sich wieder eingeschliffen hatte.
Scheiben mit Schlag mag ich mir lieber nicht vorstellen.

Zurück zum Thema.
Den Bremssattel würde ich nicht zerlegen.
Erstmal Bremsflüssigkkeit absaugen, Bremsbeläge raus, Schacht richtig saubermachen (auch hinter den Manschetten), mit geeigneten Werkzeug Kolben maximal zurückdrücken, Bremsbeläge und neue Bremsflüssigkeit rein.
Meistens funzt jetzt alles, wenn nicht, muss der Sattel doch zerlegt werden.

Jährliches Bremsflüssigkeitswechseln schützt vor diesen Schadensbild.


Ganz wichtig ist, sich Zeit bei diesen Arbeiten zu lassen!

_________________
Weiße Raben sind seltene Tiere
(ein schwarzes Schaf findet sich immer).

3mal 100 Punkte für Nordtax!
Alle anderen Spekulationen sind leider total falsch!
Gruß,
Schraubi

_________________
OT-Partisanen-Braumeister



Ich war dabei: Elbe ´05 - Elbe ' 06 - Glesien ' 07 - Sosa ' 08 - Edersee ´08 - Sosa ' 09 - Heiligenstadt ´09 - Glesien ´10 - Daaden ´10 - Heiligenstadt ´11 - Lehesten ´11 - Linda ´12 - Holzthaleben ´12 - Meuchelfritz ´13 - Heiligenstadt ´13 - Zittau ´14 - Heiligenstadt ´15 - Waldfrieden ´15 - Zittau ´16 - Heiligenstadt ´17 - Heiligenstadt ´19

das hätten 2 seegerringe auch getan und die abdeckung der bremszange übernimmts dann noch zusätzlich?
weiterhin sind deswegen in den steinen schlitze eingearbeitet, worin sich die feder -alleinig die bremssteine spreizend- abstützt?

das hätten die hersteller aber wirklich einfacher haben können

_________________
Gruß
Wolfgang

Vielleicht klappern die Bremsklötzer dann, denn die haben ein wenig Spiel im Bremssattel.

_________________
Grüße Jens


...und man macht aus deutschen Eichen keine Galgen für die Reichen.
Heinrich Heine

Bingo

_________________
Grüße
Jürgen

Zustimmung. Hoffentlich nehmen die "Spekulanten" die Richtigstellung auch mal an.
Das die Radbremskolben durch den roll back-Effekt zurückgestellt werden, wurde nun inzwischen wirklich oft genug besprochen.

Es gibt noch einen anderen Grund außer einem hängenden Radbremskolben, warum ein RBK schleift. Nämlich ungleichmäßig ausgefahrene RBK - einer zu nah an der Scheibe, der andere zu weit weg.
Wirklich weiter rausrutschen kann ein RBK ja nur, wenn der Weg groß genug ist, daß der Kolbendichtring "überkippt" werden kann.
Der landläufige Gedanke, daß der Kolben eben nicht weiter austellt, wenn er auf die Bremsscheibe trifft, ist falsch.
Richtig dagegen ist, daß er die BS wegdrückt, wenn der gegenüberliegende Kolben zu weit weg ist und damit keinen Gegendruck aufbauen kann.
Man kann es fühlen, indem man die Handfläche auf den Gabelholm legt und zwei Finger an die BS und mit der anderen Hand den Bremshebel betätigt.
Man kann sich auch ne Lichtquelle neben das Vorderrad stellen und die Reflexionen auf der Scheibe beobachten, während der Bremshebel betätigt wird.


Für den TE empfohlenes Vorgehen:
Sattel ausbauen, aber nicht vom Bremsschlauch trennen. Bremsklötze ausbauen. Staubschutzmanschetten der RBK entfernen. Kolben vorsichtig durch wiederholtes Pumpen ausfahren, aber Vorsicht, nicht zu weit!
Damit erkennt man
A) ob ein RBK hängt - Sattelüberholung sowieso fällig.
B) kann die Dichtflächen auf dem RBK prüfen. Sind die nicht astrein, bekommt nämlich beim zurückdrücken des RBKs der Dichtring den Rest mit und geht kaputt. Sattelüberholung fällig.

Ist beides nicht der Fall, Bremsklötze anschauen - gleichmäßiger Verschleiß?
Falls nicht wechseln.

Bis zu einem gewissen Maß können auch unterschiedlich abgenutzte Bremsklötze noch weitergefahren werden. Unterschied darf nicht zu stark sein, und insgesamt dürfen sie noch nicht stark verbraucht sein.
Dann müssen zum Einsetzen die RBK entsprechend unterschiedlich weit eingedrückt werden, nicht beide ganz bis zum anschlag, sonst Problem wie oben beschrieben - muß über probieren rausgefunden werden.

Wichtig: Bei gebrauchten Bremsklötzen Einbaurichtung beachten, sonst keine Tragfläche. Die anlaufende Seite ist stärker abgenutzt.

_________________
Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Nun denn, auch bin Einer der Spekulanten Ich arbeite im Versuch einer deutschen Automobielfirma und als ich im Bremsenversuch fragte durch was die Bremskolben zurückgestellt würden, habe ich die Auskunft erhalten, das die durch einen geringen Schlag in der Bremsscheibe geschähe. Wenn dem nicht so ist, habe auch wieder dazugelernt

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Wer weiß, ob man dir nicht absichtlich einen Bären aufbinden wollte, Achim...
Manchmal wissen aber selbst Fachleute (oder solche, die es sein sollten) nicht die richtige Antwort bei Grundsatzfragen.

_________________
Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Hmm. Also IMHO ist der Bremssattel ein hydraulisches Differential. Das bedeutet, der vom HBZ aufgebrachte Druck geht den Weg des geringsten Widerstands. Also bewegt sich zuerst der RBK aus seiner Ruhelage, der die geringere "Losbrechkraft" benötigt. Und zwar bewegt dieser eine Kolben sich so lange, bis der Widerstand (angekommen an der Bremsscheibe) größer wird. Wenn dann weiter Druck aufgebracht wird, bewegt sich auch der zweite RBK aus seiner Ruhelage, auch so lange, bis er auf die Bremsscheibe trifft. Erst dann wird durch weiteres Ausstellen der beiden RBK gebremst.
Wenn jetzt ein RBK klemmen sollte, nimmt er nicht am Bremsvorgang teil (weil er sich ja nicht bewegt) und der Bremssattel wird von der Scheibe leicht weg gedrückt (durch das weitere Ausstellen des aktiven RBKs).

Natürlich erfordert ein klemmender RBK eine Bremssattelüberholung!

Das ist absolut richtig.

-- Hinzugefügt: 15. Februar 2011 09:15 --


Auch das ist absolut richtig.

_________________
Herzliche Grüße, Pumuckel.

.....ich will friedlich sterben wie mein Opa.
.....und nicht schreiend wie sein Beifahrer....

Gründer Südwest-Forum

wer schon einmal einen bremmssattel mit festsitzendem kolben repariert hat, der hat was zu erzählen. persönliche erfahrungen: etz 250,etz 125, honda shadow 125, honda ft 500. flachstahl und viiiiiel zeit.

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

bei mir saß "nur" einer richtig bombenfest und der andere war ziemlich lose. ich hab den losen dann mit nem stück holz und schraubzwingen festgelegt - den festsitzenden glücklicherweise durch hydraulischen druck auspressen können. allerdings hat mich das auch ne stunde gekostet, weil man den losen dann ja auch irgendwie rauskriegen muss. also immer schön die schraubzwingen zwischendurch locker drehen und auch den losen nochn stück kommen lassen.

mfg

1: Du hast am 1. April gefragt
2: Man wollte Dir eine lustige Geschichte erzählen
3: Du hast jemand gefragt der von Bremsen keine Ahnung hat

_________________
OT-Partisanen-Braumeister



Ich war dabei: Elbe ´05 - Elbe ' 06 - Glesien ' 07 - Sosa ' 08 - Edersee ´08 - Sosa ' 09 - Heiligenstadt ´09 - Glesien ´10 - Daaden ´10 - Heiligenstadt ´11 - Lehesten ´11 - Linda ´12 - Holzthaleben ´12 - Meuchelfritz ´13 - Heiligenstadt ´13 - Zittau ´14 - Heiligenstadt ´15 - Waldfrieden ´15 - Zittau ´16 - Heiligenstadt ´17 - Heiligenstadt ´19

Trick:
Du blockierst nur den RBK, der bremsschlauchseitig sitzt und pumpst zuerst den entlüftungsventilseitigen komplett aus - egal, welcher von beiden tatsächlich fest sitzt.
Dann teilst du den Sattel, verschließt die Durchgangsbohrung z.B. mit nur Gummischeibe und setzt die Sattelhälfte provisorisch wieder drauf.
Nun pumpst du ganz bequem auch den bremsschlauchseitigen aus.

_________________
Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Richtig.
Und nur mal so zum Nachdenken bei Schraubereien an der Bremse: in dem System entstehen bei einer kräftigen Betätigung des HBZ ca. 200bar!
D.h. die Druckkraft pro Bremskolben entspricht dann ca. 2,5t.

_________________
Viele Teile für die Rotaxemmen zu verkaufen, fast alles für den Motor, div. Rahmen und Anbauteile.
Bei Bedarf schickt mir einfach eine PN.

Moin
Rad dreht wieder frei und Bremse bremst! Hab heute alles auseinandergenommen. War alles gammelig. Schon die Haltebolzen:richtig ein-gefressen.Die Bremsklotz-führungen:Rost und Gammel. Und der innere (Entlüftrnippelseite) Kolben saß fest. Aber ich hatte noch Glück: Bremsklötze und -scheibe noch in Ordnung. Den Kolben hab ich auch los bekommen.
Dennoch besteht Handlungsbedarf.Die Bremszange blüht überall auf und muss lackiert werden. Der Bremsschlauch ist Steinhart. Wenn Jemand eine Bremszange zum aufbauen abzugeben hat,bitte melden!
Übrigens:Das Rückstellblech scheint wirklich nicht genug Spannung zu besitzen um die Beläge zurück-zudrücken. Ich denke durch die V-förmige Biegung werden nur die Beläge am schleifen und klappern gehindert. Wie auch immer: frei-gängige Kolben stellen sich zurück! Das konnte ich ganz deutlich sehen.

Vielen Dank für Eure Hilfe,Reiner

ganz genau - so ist es. Das Federblech hält die Bremsklötzer von der Bremsscheibe fern. Natürlich rutschen die Klötzer nach, wenn sie "dünner" werden. Im Zusammenspiel mit den Stiften wirkt das Ganze wie ein Gelenk.

Noch etwas zu dem Gedanken, dass die Feder im Zusammenspiel mit dem Bremskolben der Bremspumpe die Bremskolben des Sattels wieder zurückzieht. Das dem nicht so ist kann jeder selber ausprobieren. Ganz einfach. Bremse ziehen und loslassen und beobachten wie das Speil sich zwischen Klötzern und Scheibe ändert. Man kann auch nachmessen.
Nun die Bremse ziehen und nicht wieder loslassen. Dafür wird der Entlüfternippel geöffnet.
Richtig geraten. Wir haben wieder die selben Abstände.

Wie Arne schon richtig geschrieben hat. Die Dichtringe vom Sattelkolben sind nicht nur zum Dichten da. Durch ihre Walkbewegung dienen sie auch der Rückstellung. Voraussetztung dafür ist natürlich ein leichtgängiger Kolben im Sattel. Beim Regenerieren sollte die Leichtgängigkeit zwingend ohne Dichtringe kontrolliert werden.

_________________
Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

und man sollte ein geeignetes schmiermittel benutzen: http://te-taxiteile.de/shop/article_020 ... ml?pse=coa

-- Hinzugefügt: 17/2/2011, 17:52 --

nu, man muss ja noicht immer alles wissen. man muss nur wissen wo es steht. entweder hier im forum oder im buch weches ich heut mal fix ausm keller gekrammt habe. und ja, ich habe mit dem rückstellen durch die scheibe versagt, aber wenigstens hab ich nen volltreffer beim thema"rückholfeder" gelandet. lol

_________________
Erfinder und Meister des 160 A (Ampere) Klebeverfahren. Und DDR Isolator ZK fahren auch heute noch super!

---

"derMaddin" hat noch Zeit übrig: schickt ihm deine TS 250 /0 /1 rahmennummer. Post an den Maddin

---

Offizieller Fan von Herrn Moser alias Net-Harry, ---> http://www.moser-bs.de . Riesen dank für diese Arbeit!

Hallo,

hier mal vielen Dank an alle, die sich zum Thema geäußert haben. Ich hatte auch gerade das Problem mit einem festsitzenden Kolben im Bremssattel. Dank Eurer zum Teil ausführlichen Hinweise, habe ich die Sache gut wieder hinbekommen. Bremssattel komplett zerlegt, Kolben (vorher!) raus, alles gereinigt und wieder montiert, natürlich Bremsflüssigkeit erneuert.

Die Bremse funktioniert wieder Top.

Nochmals Dank!

Willkommen beim Urheberrecht. Schreib doch bitte mal noch eine Quellenangabe dazu (Es sei denn, du hast das Buch selbst verfasst).

Danke und Gruß!

-- Hinzugefügt: 10.03.2011, 09:33 --



Willkommen beim Urheberrecht. Schreib doch bitte mal noch eine Quellenangabe dazu (Es sei denn, du hast das Buch selbst verfasst).

Danke und Gruß!

Hallo!

Abschliessend möchte ich noch die interessierte Leserschaft darauf hinweisen,
nachdem das Thema ja vernünftig geendet hat,
dass Bremsenreiniger und sämtliche Mineralöle in der Bremshydraulik nicht zu Reinigungszwecken benutzt werden sollen.
Auch keine ölverschmierten Finger sollte man haben.
Die Gummiteile (EPDM ) der Bremsanlage neigen bei geringsten Mineralölkontakt zum langsamen aufquellen.

Zwecks reinigen der Kolben und Bremssättelschächte eignen sich gut die Topfreinigungssätze für 99 ct aus der Kaufhalle,
diese Edelstahlknäule im 3er - Pack.
Die zerkratzen nicht, und reinigend die Oberfläche gründlich und schonden von Oxid und Dreckanbackungen.
Die abschliessende Reinigung besser mit Wasser machen, als mit Bremsenreiniger,
oder noch besser mit neuer Bremsflüssigkeit.

Wenn man das ganze wieder zusammensetzt, ist es ratsam, sich im Autozubehör eine Tube ATE-Bremszylinderpaste zu kaufen.
Das gibt es in Kleingebinden ähnlich Zahnpastatuben.
Das ist genau und speziell für diesen Zweck hergestellt, dient als Schmierstoff bei der Montage,
konserviert, schmiert die Kolben beim Betrieb, dichtet die Manschetten besser ab, und schützt die Manschetten vor Alterungserscheinungen.
Und schützt auch die äussere Faltenbalg- Abdichtung vor Wassereintritt, wenn man es in die Rillen schmiert, die ev. nicht 100% sauber zu bekommen sind.

_________________
Grüße, Steffen !