Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Jungs, Uwe aus der Oberlausitz hofft auf fachkundige Hilfe, da unsicher in der Umbauerei:

Zur Geschichte: Habe mir nach über 20-jähriger Abstinenz ein Gespann zugelegt, keine ES250/2, wie ich damals fuhr (kannste ja fast nicht mehr bezahlen!!!), sondern eine rote TS/2 mit Superelastik. Nun ist die Maschine sicher überholungsbedürftig, ich habe wenig Zeit und die Idee, das gute, blaue Boot einfach an meine super gehende, zufällig blaue ETZ zu verheiraten. Welche Anschlüsse passen und was muss neu ausser den Glühlampen am Boot? Hinterschwinge ist klar wegen Stabi, Flatterbremse, Anschluss vorne unterm Tank auch.

Schwanenhals???

????Die ETZ-Klemmfaust unterscheidet sich ja deutlich zu den andere. Die habe ich nicht vermessen.????

Wer schon mal Bei(schlaf)wagen fuhr, kann verstehen, dass ich nicht erst die 250er TS aufbauen will, ich will Beiwagen fahren, das mit möglicht wenig Aufwand, um das Gefühl wieder zu erleben. Bitte helft mir!!!

Mahlzeit.

Wenn der ETZ-Rahmen nicht schon für SW ausgelegt ist wird das wohl nix. Original sind der vordere und der obere Anschluß am Rahmen verschweißt.

Robert

Der komplette Nachruestklemmkrempel kost´ ca. EUR 150.--

Fuer den Anschluss an der Schwinge wuerd´ich ne Orignalachse nehmen, die paar Gewindegaenge auf der Nachruestkugel wirken fipsig.
Bei der Klemmfaust kanns sein dass Du Probs bekommst den Tank beruehrungs- und mithin rappelfrei drue.berzubekommen.
Fuer den Torsionsstab reicht das Klemmteil, auch wenns bisschen Knapp zum Kettenkasten wird.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Das klingt ja nicht so einfach, wie ichs mir vorstelle, was ? Werde wohl noch mal ne Nacht drüber schlafen müssen. Oder mit dem Spruch einer bekannten Blondine gesagt: Was es wert ist zu haben, ist es auch wert, drauf zu warten! ....und zu schrauben..... an der TS!

Und die ETZ fahre ich...... solo..... oder sooo

Um Dich noch bisschen mehr zu erschrecken:
mir ist so dass die Anschluesse auch andere sind. Weiss ich aber nicht genau.

Wenn Du schon umtopfen willst:
Sinnvoller, so schreiben viele, waere es eh den ETZ- Motor, die Scheibenbremsgabel und die ETZ- Schwinge in die TS zu verpflanzen.
Dann haste von allem nur das Beste. (Denn noch ne ww- Eintragung und Du darfts 2- u- 3- raedrig fahren.)
TS hat fuer Gespann den stabileren Rahmen. Die Anschluesse haste ja schon passend denn.
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Da wird sicher noch jemand was zu schreiben hier.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Ich kann Alexander da nur zustimmen. Es gibt vieles was für die TS im Gespannbetrieb spricht und nur wenig dagegen.

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Gruß Arni

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Bei Unklarheiten bitte ich um sofortige PN, spätere Reklamationen können leider keine Berücksichtigung finden.
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Ja, es spricht dagegen dass es keine ETZ ist. Also ich habe den Umbau einer ETZ 250 solo zu einem Gesann nach 3 Jahren!! mit tatkraeftiger Hilfe hinter mich gebracht. Leider unterscheidet sich eine solo ETZ von einer gespannfaehigen in einer ganzen Reihe von Teilen. Diese sind auch nicht so ohne weiteres zu bekommen. Baue lieber die TS wieder auf, das geht definitiv schneller.

Gruss
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Genau so ist es.
Und Robert ist wirklich ein bekennender ETZ 250 Fan.
Und wenn Du viel fährst drohen Dir über kurz oder lang Rahmenprobleme mit der ETZ ,
da gab es hier auch schon genug.
Besorge Dir eine Schlacht TS 250(/1) arbeite deren Teile soweit brauchbar auf
und dann ist die Fahrpause mit dem TS Gespann ganz kurz realisierbar.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Jo, dann tu ichs mal...nur ein paar kleine Details...: den ETZ- Motor einbauen, heisst, nebst kompletter(!) Elektrik, d.h. alle elektrischen Verbraucher müssen ausgetauscht werden; die Scheibenbremsgabel unter Verwendung der TS-Gabelbrücken einbauen, wegen des geringeren Nachlaufs und der doppelten Wandstärke des Steuerrohres, eng, aber geht...
Mal eben schnell geht das leider nicht, wenns ordentlich sein soll...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

so schlimm ist das auch wieder nicht. wenn man die TS macht, macht man die elektrik eh gleich mit, und da passt der ETZ kabelbaum hervorragend.

Wenn du schlacht TSen brauchst, mir wurden grad 2 angeboten.

Aber dann hat er eine ETZ geschlachtet und den schlechteren Motor.... zumal man dessen Zustand auch nicht kennt !

Da würde ich den TS Motor machen und ihm eine VAPE spendieren, oder eine Autobatterie ( ääh, 6V wird wohl eng, oder gibt es da was für den 6V Trabi? )
einbauen wenn man die rgelmäßig nachladen kann, mittels Steckdose.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Genau so sehe ich das auch, in eine TS gehört auch ein TS Motor rein - gerade im Gespann.

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Gruß Arni

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Teoretisch richtig denn der 2 kanal Motor der Ts hat ein breiteres Drehzahlband, der ETZ Motor hat aber 2 Ps Mehr was das kürzere Drehzahlband fast ausgleicht.

Originalfetischisten mögen mir das verzeihen

Außer jemand würde einen neuen ETZ Zylinder mit 2 Kanälen weniger designen und auflegen, dann bin ich sofort für den ETZ Motor.

P-J : aber eben nur theoretisch, praktisch ist der ETZ 250 Motor unter 3000 1/min unfahrbar (ok, Bergrunter...).

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Ich sag nischt. Aber du darfst es ruhig auslagern!

Gruß
Robert

PS: Der ETZ Motor wird auch nicht unter 3000 U/min gefahren. Das ist ja Schändung von Kulturgut.

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Im Gespann hast du sicher recht, bei der Solo mit einigen kleinen Änderungen geht das sehrwohl.

DAS stimmt definitiv nicht.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Ok, wo kann man z. B. die Verdrehsicherung der Gabel kaufen?

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Das Kastenprofil dess Rahmens nimmt hoehere achsiale wie auch vertikale Kraefte auf.
Torsion oder einseitige Zugbelastung ist nicht so seine Staerke.
Das gilt auch fuer den Gespannrahmen. (Da ist der Rahmen -bis auf den angeschweissten Anschluss- auch nicht anders)
Nach ner Weile werden die Dinger leicht bananig.
Ok, man kann denn ein Karusell aufmachen.

Alex -gespanntwieseinrahmendennmalaussieht- ander

-- Hinzugefügt: 29.04.2011, 23:49 --



Hat er mich jetzt auf dem linken erwischt??
Ich hatte die mal bei nem Ausberkauf im HEIZHAUS erstanden.
Aber, Spitz pass auf, warum nimmste nicht nen Tarozzi.
Die Verdrehsicherung ist ne kleine Passfeder, die Gabel verdreht sich trotzundalledem. (Wird nur bei 18"" (Mil) problematisch, da passt der Tarozzi nicht)

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Weil es Prüfer gibt die es wissen. Dann muss das Ding dran sein. Genauso wie die doppelt gesicherte Steckachse. Klar kann man über den Sinn trefflich streiten... Meine Erfahrung bleibt aber, dass man lieber ein fertiges ETZ Gespann kauft.

Gruß
Robert

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o.k. mir neu. (Hatt´ ich aber, weils da war)




Keine Frage, duerfte preiswerter sein. Und man spart sich das zusammenkaufen.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Mit dem Ende der TS war halt auch das Gespannzeitalter in Zschopau beendet....

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ETZ 301??

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Ach was, nach der TS kam nix mehr...

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Die Verdrehsicherung sollte man nicht isoliert betrachten, das ist nur ne Passfeder im Steuerrohr und eine Nut in der oberen Gabelbrücke...wichtiger ist das komplette System, mit dem verstärkten Steuerrohr der Gespanne, welches 4mm ggü. den 2mm Wandstärke der Solos hat...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



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(S. Bosetti)

Aber auch das dünnere Steuerrohr hatte die Nut für die Scheibenfeder.