Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Morgen allerseits,

in meinen Unterlagen befindet sich nachfolgende Tuninganleitung.
Ich weiß leider nicht mehr wer mir diese gegeben hat.
Der Verfasser ist leider auch nirgends aufgeführt,
sonst würde dieser gefragt und auch genannt werden.
Habt Ihr schon einmal nach dieser Anleitung gearbeitet ?
Wie erfolgreich war diese Maßnahme ?

Gruß Jörg

Jaaaa, genau das ist die "sagenumwobene" DDR-Tuninganleituing für die 250. Ich hatte sie in ähnlicher Abschrift auch. Nach dieser Anleitung habe ich meinen ETZ 250 Motor "verbessert". Ich bin aber im wahrsten Sinne gut damit gefahren. Die schärferen Steuerzeiten waren spürbar. Der Motor hing besser am Gas. Aber 25 Ps waren es bestimmt nicht. eher 22 oder vielleicht auch 23 Ps.
Gruß

Cool, gleich mal abgespeichert, ausgedruckt und heut abend stehts in der Bucht - höhö

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

auch abgespeichert und auf die to do liste gesetzt

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www.feuerwehr-ostrau.de

Seite 5 nochmal besser?

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Es gibt die, die haben wollen und die, die sein wollen. Haben ist vergänglich, man muss nichts haben. Fahren gehört zum Sein, das ist es.
Antituning viewtopic.php?f=17&t=44654
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Unter Punkt "7. Brennraum" wird von Kraftstoff "VK 88" geschrieben.
VK 88 war die Bezeichnung in der DDR, später dann als "Normal" bezeichnet.
Es gab noch VK 92 oder 94, bin ich mir nicht mehr ganz sicher, später als "Extra" bezeichnet.

Also sollte das die DDR - Anleitung sein.

Erfahrungen habe ich damit nicht.
Einige vergleichbare Maßnahmen der Bearbeitung von Kanälen, Kolben usw. wurden hier im Forum schon als logisch, bzw. erfolgreich beschrieben.


Gruß, Jockel

Hab mir das mal alles genau durchgelesen, ist in der Tat sehr ähnlich zu dem was rausgucker beschrieben hat.
Nur an einigen Stellen noch weitergehend.
Das Problem an der Sache ist die Summe aller minimalen Veränderungen machts aus.
Mann kann davon ausgehen, dass die vom Autor angegebenen 25Ps NUR dann zustandekommen wenn alles durchgeführt wird.
Alleine die Arbeit und Kosten für den Auspuff machen das Tuning für mich in diesem Ausmass leider uninteressant.
Ein sinnvolles Mass an Tuning sind die ganzen einzelnen Bearbeitungsschritte, die Frage ist nur auf wie viel Ps kommt man dann und
hat das noch Sinn?
Die Bearbeitung des Kolbenbodes kann eine Nachbearbeitung des Kopfes notwendig machen, alles ziemlich zeitaufwendig.
Eigentlich sollte man entweder alles machen oder gar nichts, z.B das kürzen vom Kolbenhemd nur in Kombination mit
Änderung des Einlasses (Masse werden verändert) + Änderung der Überströmersteuerzeit (Kolbenboden Anschrägen).

P.S: Die Anleitung macht wohl eindeutig klar dass die Kürzung vom Kolbenhemd von 3mm der richtigere Wert ist.
Aber nur das Kolbenhemd zu kürzen, macht das irgendeinen Sinn? Ich glaube eher nicht weiss es aber nicht.

Mfg
Flo

Habs verscht,
mein alter äldy-Scänner machts leider nicht besser.
Gruß Jörg

4a und 4b ist die andere Art des SMU Tunings

Was mich aber wundert ist der Hinweiß das der Motor 1:25 bekommen soll und zur besseren Kühlung Schwarz gestrichen werden soll???

Warum den anmalen?, die Farbschicht isoliert doch eher als zu kühlen...

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40. Wintertreffen auf Schloß Augustusburg, ich war dabei!

OT-Partisanen-Lokkomaddin



Dacianitis ist schlimm

Ich vermute mal, das man der Qualität des damaligen Öl's nicht besonders vertraut hat.
Bei der erhöhten Drehzahl (auch erhöhten Temperatur) wollte man lieber auf Nummer sicher gehen, deshalb lieber 1:25.

Und schwarze Flächen besitzen in der Regel eine erhöhte Wärmeabstrahlung.


Gruß, Jockel

Das mit den schwarzen Flächen gilt aber nur, wenn die Schicht so sehr am Alu anliegt das der Wärmeübergang ermöglicht wird.
Irgendwelche Farbe verbessert die Kühlung NICHT. Dafür ist entsprechende Farbe (ich denke VHT Coating würde funktionieren) und eine Vorbereitung der Oberfläche (strahlen) nötig.

Eloxieren solte bei Alu auch gehen...

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OT-Partisanen-Lokkomaddin



Dacianitis ist schlimm

Jo das würde wohl auch gehen. Muss man nur sehen das man die Laufbuchse für das Bad schön abdeckt...

-Jockel HB-Wir fuhren nur RENOL,gab es 2 Sorten ,Getriebe-u.Motoröl,kann über das Zeug nicht direkt meckern-der Preis war 10,-Mark/ltr. R.B.

Alles richtig.

Nur muß man sich in diesem Fall auch in die Zeit der verfaßten Anleitung hinein versetzen. (verfügbare Lacke z.B.)
Aus eigener Erfahrung weiß ich, das sich damals schwarzer Ofenlack (Einbrennlack auf Nitrobasis) bestens bewährt hat.
Wenn der Motor schön entfettet war, dann hat der das Zeug aufgesaugt wie ein Schwamm.


Gruß, Jockel

-- Hinzugefügt: 19. Juni 2011 15:29 --



Meine ist damit auch zuverlässig gerannt, wie Hulle.
Allerdings war die auch nicht getunt.

Vielleicht mußte man die Mischung auch nicht unbedingt erhöhen...
...aber der Tuner wollte halt lieber sicher gehen.


Gruß, Jockel

Also ich habe damals die Sache mit den Kanäle gemacht, das Kolbenhemd geküzt und oben auf dem Kolbenboden die Anfasungen von einem Millimeter eingearbeitet.Weiter wurden der Auspuff angepasst wie beschrieben, krümmer gekürzt und der Luftansaugweg bearbeitet, ebenfalls wie beschrieben. Verdichtung blieb unverändert, also kein abgedrehter Zylinderkopf. Gemisch blieb 1:33, der Motor wurde schwarz lackiert. Der Motor dreht danach besser hoch, er hing wie cshon gesagt, besser am Gas. INsgesamt fuhr das Motorrad dann etwas hochtouriger. An den Stino-TGL ETZ 250er bin ich mit meiner ETZ 250 immer vorbeigekommen, auch an den TS 250/1. Es gab allerdings noch eine ETZ 250, der Fahrer ist mir sogar mit Freundin hinten drauf berghoch davongefahren - da klang der Motor aber auch wirklich ganz anders, und die Maschine hat auch anders gerochen, es gab halt immer wieder richtige Freaks. In den Dörfern der Umgebung wurdeb bsw. Star, Schwalbe richtig scharf gemacht. Nachweislich über 100 Kmh schafften die mit einer S51. Aber nur für 8 Wochen
Für die ganze Sache hatte ich mir einen vollständigen Ersatzmotor zugelegt, mit Lima, Vergaser, Krümmer und Auspuff. Der Wechsel war innerhalb einer Stunde erledigt. Den Resonanzauspuf habe ich nicht gebaut, war mit zu kompliziert. Außerdem hätte die Bullerei bei einem Resonanzauspuff sofort einen Aufstand gemacht, der Auspuff musste schon noch wie ein Originaler aussehen. Gehalten hat der Motor von 1988 bis 1991 - dann hat sich das untere KW Lager verabschiedet, ich bin dann sonundso nur noch Auto gefahren.

Gruß

Deine Digital Kamera kann ein jpeg Format, das kann ins Forum...

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Mein Kupferwurm viewtopic.php?f=6&t=46055

Meintest du diese Seite ??
Jetzt mal quer.
Falls falsch bitte melden.
Gruß Jörg

jau genau danke

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dem einen oder andern bekannt...

gruß christian

ist in der wissensdatenbank

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Diese zweite Version ist etwas merkwürdig. Bei der Kanalbearbeiting wird nicht über Winkel genannt, Steuerzeiten bleiben unangetastet und das entfernen des Pralltopfs im Ausspuff wäre ein Rückschritt.

danke kutt
und danke an jörg für die veröffentlichung.

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grüße aus Essen
Essen,ja nee is klar

ich bin dichter als Goethe

Richtig, der Pralltopf muss unbedingt drinbleiben! Sonst läuft der Motor nicht richtig. Die Dämpferteile wiederum müssen raus. Wichtig ist die Krümmerkürzung!

Gruß

Mei Gutschter,
nicht dafür, Forum heißt sich gegenseitig zu helfen und Wissen zuteilen.
Gruß Jörg