Das MZ Forum für MZ Fahrer

...gleich noch ein Fred

Ich bin grad am Durcharbeiten der zig Vergaserfreds hier. Muss aber jetzt aufhören. Habe vorhin versucht, eine erste Einstellung am Vergaser meiner neu erworbenen TS 250/1 vorzunehmen. Standgas war bei 3000.
Bin genau nach Anleitung vorgegangen. LL-Luftschraube 1,5 offen - Standgas runtergedreht - LL-Luftschraube auf höchste Drehzahl - Standgas runter gedreht - usw.
Ende vom Lied: LL-Luftschr. ist jetzt ca. 0,75 Umdrehungen offen und Standgasschraube ziemlich weit draußen. Drehzahl bei ca. 1300 im Leerlauf und geht auch nach längerer Zeit nicht aus. Ist das alles halbwegs ok so?

Gruß Step

Fahr sie mal Probe. Wenn sie dabei aus den unteren Drehzahlen konstant ohne Aussetzer und Löcher nach oben zieht und danach das Standgas noch sauber hält ist es ok!

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Das habe ich getan und das macht sie auch. Jetzt ist halt nur noch das Ruckeln im Schiebebetrieb. Ich bin grad am durcharbeiten des Standing-Gas-forever Freds von Bratoletti und spiele mit dem Gedanken ein klein bisschen zu feilen. Hab aber noch Angst, da was zu versauen.

Jetzt habe ich zwar ein super stabiles Standgas und das Schieberuckeln ist absolut erträglich, aber dafür habe ich jetzt Kaltstartprobleme. Sie springt wesentlich später an als vorher. Ich muss bestimmt zehnmal treten oder so. Der Choke schein gar nicht mehr zu funktionieren. Ab wieviel km ist das Kerzengesicht eigentlich aussagekräftig. Hab das Gefühl dass sie zu fett läuft jetzt. Wie gesagt LL-Luftschraube ist nur 3/4 Umdrehung offen.

Also fahre selbst eine TS 250/1 und habe ewig Gebrauch bis der dämliche Vergaser ne vernünftige Einstellung hat ... Ganz wichtig ist auch der Vergaserschwimmer Stand ... Ich denke du hast noch die 6V Anlage drin ? ZZP stimmt 100% das Problem bei den 6V Anlagen ist das der kleinste Fehler im System sofort für Riesen Probleme sorgt. Also Zzp sollte 2,7 v OT ... LL 1,5 raus und Teillastnadel 3-4 Kerbe von oben muss Mann durch Probefahrt rausfinden schwimmerstand glaube ich 30 eingeklappt und 34 ausgeklappt das muss 100% stimmen lieber 10 mal nachmessen ... Und dann natürlich ansaugwege ohne Nebenluft also alles vor dem Vergaser auf Dichtheit checken ...

Die Gummidichtung am Kaltstartkolben (Choke) sitzt richtig?
Ich habs hingekriegt, die TS mit komischer Vergasereinstellung dann zum Laufen zu kriegen (auch im Warmen Zustand)

Vielleicht mal kontrollieren....


Viele Gruesse,

Der Hamburger

Mh, das hört sich alles sehr kompliziert an. Was soll ich sagen. Bei mir hab ich einen Leerlauf der liegt immer weit über 1800 Umdrehungen. Aber Sie läuft! Die Luftschraube ist soweit rausgedreht das ich die fast verliere. Gasannahme ist hervorragend. Was soll ich da noch ändern?

Will damit sagen, muß immer alles 100%ig sein? Auf den Stand der Technik 2011 wird das Moped wohl nicht mehr kommen. Und wenn man hierliest hat es ja nichts gebracht irgenwo rumzufeilen. Springt nun ganz schlecht an!

Gru Heinz

Das nicht, aber mit Geduld und Spucke kriegt man ne TS schon vernünftig eingestellt.


Wäre für mich ein Grund, zu forschen warum die Einstellung so ungewöhnlich ist. Ich hab ne MZ halt auch, weil ich gerne bastel

Aber wenn sie läuft, kann man es auch so lassen (würde ich wahrscheinlich nicht)

Viele Grüße,

Der Hamburger

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Fuhrpark: TS 250/1 A

Ich hab nicht gefeilt, eben weil das Standgas ja super ist und kaum noch Schieberuckeln vorhanden. Nur das Kaltstartproblem muss noch weg.
Ab wieviel km Fahrt kann man denn nun das Kerzengesicht beurteilen?

Du solltest bei ca 80 km/h schlagartig aus machen rechts ran rollen Kerze raus ansehen denn das ist der interesante zustand nicht im Leerlauf oder standgas ... Naja 20 km sollteste schon gefahren sein

OK. Danke. Werd ich mal versuchen.

Die Einstellung der Leerlaufluftschraube ist für den Kaltstart Wurst. D.h. der wird nicht schlechter weil Du die Schraube eine Umdrehung rein oder raus drehst.

Es wurde ja schon geschrieben: Vielleicht ist der Gummi aus dem Choke-Einsatz rausgerutscht. Im Zweifel das Ding mal aus dem Vergaser nehmen und schauen, ob der Gummi noch an Ort und Stelle ist oder unten liegen bleibt.

Ich muss auch mal Fragen wegen der Einstellung:
Meine 250er kommt unter 3000 Touren nicht aus dem knick. Dann geht es Andersherum. Und ab 4000 Touren geht sie ab, als ob die Kupplung defekt ist.
Allerdings ist bei 110 kmh schluss und ich komme nur bei Rückenwind und Bergab auf 120 kmh.
Kann ich da viel mit der Vergasereinstellung ändern?