Das MZ Forum für MZ Fahrer

hi, weis jemand wie solch ein teil genau funktioniert ? oder hat jemand sogar langzeittest?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... K:MEWNX:IT

habe im internet gelesen das leute es erfolgreich in mopeds transplantiert haben.

in die tonne klopfen

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Gruss,Mig

weil? bei rasenmähern funzt das gut zumindestens laut eines kollegen der hobbymäßig die dinger repariert.

Und warum? Schon ausprobiert?


Micky

Es handelt sich dabei um ein amerikanisches Patent. Das Modul wird meist über Werkzeugversender überwiegend für Arbeitsgräte mit Verbrennungsmotor verkauft.
Kleinmotoren, wie Rasenmäher, Motorsensen, Kettensägen und ähnliche Maschinen laufen damit.

Man kann es problemlos in Bosch Mofa Zündungen einbauen, wie sie bei den Kreidler Mofas und Mopeds verwendet wird. Es passt natürlich auch in die zahllosen Konkurenzprodukte, quasi in fast alle Mofas und Mopeds, die eine kontaktgesteuerte Zündung besitzen.

Vorab, um es nicht so spannend zu machen, es funktioniert!
Hat aber durchaus auch ein paar Nachteile.

Aber erst mal die Vorteile:
- Die Montage ist wirklich einfach. Zündkontakt und Kondensator ausbauen. Das Modul mit der Schraube vom Zündkontakt festschrauben. Mit Masse und dem Kabel von der Zündspule verbinden, fertig!
- Kein Verschleiß an Kontakten und Kondensator, also Wartungsfrei!

Jetzt die Nachteile:
Um die Nachteile zu erkennen muss man zuerst die Funktion verstehen. Diese Elektronikbox sitzt im Primärstromkreis der Zündspule und kann, den durch das Schwungrad erzeugten Strom, quasi erfühlen. Wenn der Peak beim Wechsel der Phase kommt löst die Box den Zündfunken aus. Der Schwunglichtmagnetzünder wechselt bei einer Umdrehung zwei mal die Phase, also wird bei jeder Umdrehung zweimal gezündet.
- Das ist der größte Nachteil. Da bei jeder Motorumdrehung zweimal gezündet wird (einmal bei OT und einmal bei UT) steht jedem Zündfunken nur die hälfte des Stroms zur Verfügung. Das heißt der Zündfunken ist nominell schwächer wie bei einer kontaktgezündeten Anlage.
- Für hochdrehende Motoren ungeeignet, da bei reellen 8000 u/min schon 16.000 Funken erzeugt werden müssen, was der Elektronikbox und der Zündspule nach einer gewissen Zeit so stark einheizt, das sie abraucht.
- Da kein Kontakt mehr da ist, den man optisch einstellen kann benötigt man eine Zündpistole um die Zündung einzustellen.


Hbe ich aus dem Kreider Forum

-- Hinzugefügt: 31st Juli 2011, 11:55 pm --

Für das Geld kann es auch nichts sein.Ich hatte mal einen Käfer auf Kontaktlos umgebaut und da kostete die Compufire neu um die 100 euro,ich bezhlte gebarucht schon 45 euro.

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Gruss,Mig

hallo, das kann ichso nicht unterschreiben das energie für2 funken verschwendet wird. ist mir auch technisch nicht einleuchtend da ja egal wieviel polpaare das polrad hat immer ndu die energie seit dem letzen wechsel zur verfügung steht ob unterbbrecher oder transistor

Es hat sich schon jemand Gedanken darüber gemacht, nachzulesen hier>>

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Grüße - Nils
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Guten morgen Nils

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Gruss,Mig

Ich habe dich auf "ignore", deshalb habe ich den oben reinkopierten Text nicht gesehen.
Wünsche auch einen guten Morgen!

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Grüße - Nils
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Wo du schon am kopieren warst, hättest du den entscheidenden Abschnitt auch noch mitnehmen können:



rene

Interresant also ich glaube ich werde das ding mal in einem moped testen.

Bitte nicht Moped's mit Schwunglichtmagnetzünder und U-Kontakt mit einem Motorrad als MZ oder Jawa mit klassischer Batteriegespeister Kontaktzündung verwechseln, dort geht das o.g. Modul nicht.

Für die alte Boschelektrik und speziell die U-Kontakte gibt es Zündpickup's welche den Unterbrecher ersetzten, kommen von div. Herstellern wie Compufire, Accufire, EMPI, Petronix. Bei Jawa passen die, da die tschechische PAL Elektrik mit Bosch Baugleich ist, eine einfahce und bessere Kontaktlose Zündung ist mir noch nicht untergekommen, schön klein, kein olles zusätliches Zündmodul, läuft mit 6 und 12V, Drehzahlfest bis ca 14tsd rpm.

Gruß Markus

Ja, und wenn diese Zündung schon bei UT gezündet hat, dann ist bis OT weniger Energie vorhanden. Es ist ja nicht so, dass die Zündspule von jetzt auf gleich voll geladen ist, sondern diese brauch auch ihre zeit. und wenn sie jetzt aber nicht mehr die volle zeit hat, dann ist, logischerweise, weniger Energie vorhanden. Dieses könnte man aber umgehen, indem man eine Zündspule einbaut, die sich schneller aufläd, dann wäre dass nicht mehr das Problem mit der energie. Aber das Wärmeproblem bleibt trotzdem vorhanden. Vielleicht müsste man dann noch eine Kühlung einbauen? Dann würde es im Grunde genommenen, wenn die Lichtmaschine mit der Leistung hinterher kommt, funktionieren. Aber wieso sollte man umbauen? Mein Unterbrecher hat mich bis jetzt in den letzten 5Tkm, seitdem ich die maschine besitze, nicht verlassen und funktioniert tadellos. Bei meinem Opa, der leider sich um die maschine nicht ein stück gekümmert hat, sondern nur gefahren ist, hat er auch 20Jahre gehalten. Und meine Mutter, die die Maschine neu gekauft hat, hat daran auch nichts gemacht. Wenn ich jetzt die Kilometerleistung mal zusammenrechne, dann komme ich auf ca 60tkm. Also wieso ein funktionierendes System mit einer neuen Technik, die blöde Nachteile bringt, umbauen? Motto hier: "Never change a running system!"

Sorry,war nicht böse gemeint.

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Gruss,Mig

also ich verstehe immernoch nicht wie man eine spule aufladenkann etc.

es ist doch so es wrd eine spannugn induziert in een spule mit einem magnet. wie im physikunterricht. eine spannung steht an zwischem spulenende 1 welches die zündkerze beherbergt und spulenende 2 welches der unterbrecher anliegt.

das kann ich auch noch nachvollziehen und jetzt öffnet der unterbrecher.

der abriss des stromkreises hat eine selbstindukton zufolge und die drückt sich dan am zündfunken an der kerze aus.

so verstehe ich eine mofa zündung oder slmz in der simson.

jetzt wechselt das magnetfeld aber bei einer polradumdrehung so oft wie es polpaare gibt also bei einem nord udn einem süd genau einmal bei zwei 2 mal und bei 3 dreimal und so weiter. das heist in der spule wird eine sinusförmige spannung induziert.

das chipteilchen soll ja angeblch auf den punkt reagieren wenn die höchste spannung da ist also u-max un dan den kram "öffnen" jetzt kommt für mich die quizfrage warum sollte weniger energie zur verfügung stehen. die energie ist doch am meisten bei den peaks. und da wird doch genau geöffnet. falls dort ja nciht geöffnet wird baut sich doch die energie quasi wieder ab bis zum nulldurchgang. und dort baut sich die energie quasi wieder auf nur die spannung geht ins negative bzw wie man es nehmen will das potenzial baut sich ja wieder auf.

ergo könnte ich doch keine spule aufladen sie wird doch quasi geladen ins positive wieder entladen auf 0 und wieer geladen ins negative. dies passiert doch alels unabhängig vom unterbrecher. dieser macht doch nur auf und lässt die selbstinduktion laufen. wenn der unterbrecher beim nulldurchgang oder nahe diesem aufmachen würde gäbe es auch keinen funken.

ob jetzt die spulenspannung zwangsweise wegen dem polrad abnimmt oder daraus ein funken transformiert wird halte ich für egal.

ich mein japanermopeds funken auch 2x zwar mit hallgeber bzw pickup aber die spule ist trotzdem nicht leergesaugt

ja, du hast recht, hab ausversehen die spule mit einem kondensator verwechselt^^
bleibt aber trotzdem noch das Wärmeproblem übrig, Da sich die spule ja andauernd umpolt und dadurch auch elektronen bewegt werden.

umpolen blebt ja auch beim normalen verbrecher.. nur die selbstindukton wäre die hinzukommt da ist dan für mich fraglich inwiefern sie die spule erwärmt. müsste man mal einen kfz elektricker der alten schule fragen.