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Hallo!

Ich habe eine Frage zum Unterschied der Schwingen zwischen der TS 250 und der TS 250/1. Laut den Ersatzteilkatalogen von Miraculis haben sie unterschiedliche Nummern, sind sie trotzdem untereinander kompatibel? Was sind die Unterschiede?
Wurden an der TS 250/0 vielleicht auch schon neuere Schwingen werksseitig verbaut, und wenn ab wann?

Danke für Eure Hilfe: rallye311

Ich hab mich zwar noch nicht wirklich damit beschäftigt aber es wäre mir neu das es da unterschiedliche schwingen gibt. Einzig die Gespannschwinge der /1 ist halt anders. Untereinander Kompatibel sind sie aber auf jedenfall.

Schau mal ob im Katalog der TS 250 noch die "Ölschwinge" seperat aufgeführt ist, bzw. ob die Hauptständerfeder noch ein Blech zur Aufnahme am Schwingenbolzen benöttigt. Bis 1975 gab es in der TS keine Schwinge mit Gummibuchsen sondern mit Gleitlager und Ölschmierung. Ansonsten sind die "Gummischwingen" der TS 250/1 und der TS 250/0 untereinander identisch.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Hallo!

Danke für die schnellen Antworten. Der Katalog von der TS250 0 ist von 74. Das könnte den Unterschied erklären.

Grüße: rallye311

wie Christof schon geschrieben hat ab 1975 entfall der "Ölschwinge".
Solltest Du mal hier suchen, im Forum wurde die Fgst.-Nr. erwähnt ab der ausschließlich die "Gummischwinge" verbaut wurde.
Welche Rahmennummer hast Du? Ist es vielleicht ein TS 250/1 Ersatzrahmen?
Wurde nämlich auch gerne mal verwendet um eine TS 250 Gespanntauglich zu machen.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Hier nochmal ein Artikel dazu:

http://www.ostmotorrad.de/mz/ts/img/sch ... 0_1975.jpg

Wenn die Fgst-Nr. gewünscht wird, suche ich die gern raus. Fakt ist aber das man die "Ölschwinge" nicht in neuere TS/0 oder TS/1-Rahmen verbauen kann, da die Gewindebohrungen für die Sicherungschrauben des Bolzens im Rahmen nicht mehr vorhanden sind (Position 19).

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

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Hallo!

Danke nochmals für die Hinweise! Ich habe mittelerweile auch den Zeitpunkt des Wechsels ausfindig machen können:

Bis Fahrgestellnummer3590801 wurde die alte Schwinge verbaut, danach die Neue.

Schöne Grüße: rallye311

Hallo

Wenn du die Schwingen tauschen willst von 0 auf 1. Dann mußt du auch den kompletten Schwingenbolzen mit tauschen. Die / 1 ist 0,5 bis 1 cm breiter wie die /0 Schwinge.
Der Bolzen der /0 wäre zu kurz.

Gruß Jens

ich stehe jetzt vor den problem, das ich meine schwinge überholen muss an meiner ts 250 von 74. sie hat die alte schwinge mit gußbuchsen und schwingenbolzen mit der ölschmierung. den schwingenbolzen musste ich mit gewalt, rostlöser und jede menge wärme austreiben. er ist nicht mehr brauchbar und ich benötige einen neuen. ich finde aber so einen nicht mehr. die händler bieten fast alle nur die gummigelagerten schwingen an mit den entsprechenden bolzen. jetzt gibt es ja 2 lösungen. soll ich so einen bolzen der alten schwinge wieder auftreiben und einbauen oder soll ich auf die gummigelagerte schwinge umrüsten. ich bin bei der komplettrestauration dieses motorrad. lohnt sich das? möglich müsste es ja sein und wie ist das verhalten dieser schwinge?

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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten!

Kommt ganz auf den Zustand des Bolzens an, ob du ihn wieder einbaust oder nicht.

Hier gibt es doch einige, die an ihre TS Gespannanschlüsse bauen wollen.
Da bleibt doch der Bolzen über.

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

lohnt es sich den überhaupt umzurüsten?

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ich würde die Gummischwinge nehmen.
Soll es aber Original werden mach eine Suchanfrage hier im Forum, da solltest Du was bekommen.

-- Hinzugefügt: 29/9/2011, 18:55 --




was verstehst Du unter "lohnen" das Ding ist Wartungsfrei, nur der Bolzen braucht ab + an etwas Fett.
Das war es dann aber auch.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

unter lohnen meinte ich eigentlich die wartungsanfälligkeit und aber auch den verschleiß an der schwinge und den gummibuchsen

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Selbst wenn man neue Teile nimmt, lohnt sich ein Umbau eigentlich immer. Der finanzielle Aufwand wird bei Neuteilen um die 100,- liegen. Dafür hat man aber mind. 35Tkm wieder Ruhe! Soll es dagegen org werden wird es haarig. Die Bolzen sind mit denen aus den ES-Typen leider nicht identisch!

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Grüße

Christof

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überredet, ich werde mir ne "gummischwinge" zulegen

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Hallo,

habe die Schwinge meiner TS250/0 demontiert. Dank der "Mutter-Zieh-Methode" war die Demontage des Schwingenbolzens kein Problem, obwohl die Maschine wahrscheinlich viele Jahre Dornröschenschlaf hinter sich hat...
Der Schwingenbolzen ist für Ölschmierung vorgesehen. In der Schwinge sind aber Gummibuchsen ohne Innenrohre. Ich schätze mal, daß es Selbstbau war oder gab es diese Ausführung?
Weiterhin wüßte ich gern, was für eine Schwinge ich habe, Öl oder Gummi. Hat jemand die Maße der beiden Schwingen zu Hand (Augeninnendurchmesser, Augenbreite für links und rechts, Gesamtbreite im Augenbereich)?

Gruß Jörg

Nein, sowas gab es nicht. Da hat jemand die Gleitlager aus der Schwinge gedrückt und Gummibuchsen eingezogen. Original war das wohl mal eine Ölschwinge. Im Übrigen erkennt man die Ölschwinge von weitem. Bei der Ölschwinge sind beide Lager gleich lang. Bei der Gummiausführung ist das rechte Lager breiter. Du kannst aber problemlos neue Gleitlager einziehen, wenn der Bolzen noch in Ordnung ist. Die Gleitlager der ES/ETS sollten auch hier passen. Sollte der Bolzen hin sein, würde ich aber auf Gummischwinge umbauen.

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Grüße

Christof

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