Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo

wer kann mir sagen ob die Motorgehäuse vom MM150 und MM150/3 gleich sind ?

mfg

nöö sind sie nicht.

Hallo

und an was erkennt man den Unterschied ?

mfg

zuerst einmal gibt es ja drei gehäuse,
das erste hat innenliegende KW-dichtringe, das dritte hat den DZm anschluss oben auf der linken gehäusehälfte. der MM150/2 hat wohl schon die außenliegenden KW-dichtringe aber noch keinen DZM anschluss und hatte den simplex primärtrieb.

Hallo

habe einen MM 150 und einen MM150/2 Motor.Der 2er hat Duplexkette aber keinen DZM.Ist Baujaht 74/75.Woran erkennt man die außenliegenden KW Dichtringe ?


mfg

Nicht ganz. Erst mit dem /3-Motor kamen auch im Hufutriebwerk außenliegenden Dichtringe zum Einsatz, die Duplexkette gab es aber bereits im /2-Motor.

@Mopu: Außenliegende Dichtringe erkennt man daran, dass man sie sieht, ohne das Gehäuse gespalten zu haben .

ja ich habe zwar nen kumpel mit hufu ES der hat nen 150/2 drin aber ich kann mirs nie merken, habs natürlich verwechselt, obwohl ich mir sehr sicher war da den limaseitigen dichtirng von außen abnehmen zu können.

Da hast Du völlig recht, auf der Limaseite sitzt bei allen Motoren der Baureihe ein außenliegender Dichtring .

Aaaaber die älteren Modelle besaßen getriebeölgeschmierte KW-Lager, der von Dir genannte Dichtring dichtet beim "/1" und /2 Motor nur ab gegen Getriebeölverlust.
Der Dichtring, der den Kurbelraum vom Getrieberaum trennt, sitzt dennoch innen hinter dem Lager.

Hier sieht man die Ölkanäle eines /2-Motors, die das rechte KW-Lager mit Öl versorgen.

Oft behauptet und trotzdem falsch. Wenn ein Motor den DZM Anschluss hat, ist es ein /3 Gehäuse. Es gibt aber auch /3 Gehäuse ohne DZM Anschluß.

Gruß
Robert

Diese Dinge halten sich hartnäckig, genau wie z. B. der Humbug, dass eine Lampe mit Tacho älteren Baujahres sein muss und
Flachlenker nur auf Standartausführungen verbaut wurden.

hält sich genauso hartnäckig, wie die schreibweise "standart" obwohl es doch standard heißt

Die MM/3-Gehäuse

sind an der von einem Sprengring gehaltenen Kappe in der linken Kurbwellenlagerbohrung und anhand der 14mm Gussnarbe bzw. Bohrung auf dem Gehäuse erkennbar. An der rechten Gehäusehälften fehlt zudem der untere Anguss für den Ölrücklauf und die Lagerbohrung für das rechte Kurbelwellenlager hat einen Innendurchmesser von 52mm!

Die MM/2-Gehäuse

haben gleichmäßig rechts und links einen Innendurchmesser von 47mm für die Kurbelwellenlager. Zudem ist in der linken Bohrung ca. in der Hälfte der Tiefenbohrung eine Sprenringnut!

Die MM-Gehäuse

unterscheiden sich zu den MM/2-Gehäusen nur in der Anzahl der Gewindelöcher für die vordere Auspuffhalterung. Die Gehäuse bis ca. 1966 haben unten rechts keine M8 Bohrung im Gehäuse und die Gehäuse bis ca. 1968 nur die Vordere!

Der MM 150 und der MM 150/2 haben Den angegossenen Entlüftungsstutzen
oberhalb der rechten Seite zur Entlüftung der Lima
Warum eigentlich haben das die /3 Motoren nicht mehr
War es von vornherein überflüssig?

Der Anguss inkl. Belüftungschlauch ist bereits 1974 am MM 150/2 entfallen. Der Grund war ein geänderter Anker mit verpressten Lötstellen. Damit war die Lichtmaschine thermisch besser belastbar!

Das ist ja interessant
Ich habe eine 73er ES 150/1 und bekomme so ein Motor mit Limabelüftungsstutzen(Motor anhand Lothars Liste so BJ 71)
Dann ist es ja original
Brauch ich bloß noch den richtigen Ansaugstutzen aus Gummi mit Schlauchabgang
Wann kam eigentlich die Duplexkette in die Motoren?

auch 1974....

Ich bin immer noch auf der Suche nach der Frage zum Thema MZ, wo mein Freund Christof passen muß.

...er kann nicht wissen was für eine MZ mein Opa gefahren hat...

Wie alt ist dein Opa?



Auch ich weis nicht alles, mein Freund und ich bin auch gern belehrbar!

komisch ich habe 2 MM 150/2 und die haben alle beide einen DZM an der gleichen Stelle

Dann hast Du 2 Stück MM150/3.
Das ist gut!