Luftfilter vs. Drehmoment bei der ETZ 250

[Allfred]

Ich habe nun 22 Jahre nach der Wende bei 89 Tkm meinen original DDR Luftfilter (aus-)gewechselt.
Nicht schlecht staunte ich, als ich feststellen mußte, daß der Originale nur noch locker drin hing...ohne Abdichtung durch die Stirnscheibe.
Ist da wirklich keine selbsicherne Muttel auf der Zentralgewindestange verbaut worden?

Komme gerade von der Probefahrt zurück. Das Drehmoment über 5000 rpm ist mächtiger geworden: War aufgrund der langen Übersetzung das Fahren im 5. Gang mit der 13 kW Drosselung eher theoretischer Natur, kommt jetzt noch bei mehr als 115 km/h noch Leistung. Dafür bricht unter 3000 rpm noch stärker die Leistung ein.
Ist das so normal?

[ElMatzo]

Ist da wirklich keine selbsicherne Muttel auf der Zentralgewindestange verbaut worden?

ist ab werk überhaupt iiiiiiiiiirgendwo eine selbstsichernde mutter verbaut worden? ich meine nein.
ich habe da übrigens zwei flügelmuttern verbaut. wenn man nicht nur alle 22 jahre nach schaut , hält das auch und macht sich doch besser, wie ich finde.

Dafür bricht unter 3000 rpm noch stärker die Leistung ein.
Ist das so normal?

für eine 250er ETZ klingt das normal.

[Allfred]

für eine 250er ETZ klingt das normal.

War das also beabsichtigt. Ich muß nun öfter schalten, schade eigendlich.

[Norbert]

für eine 250er ETZ klingt das normal.

War das also beabsichtigt. Ich muß nun öfter schalten, schade eigendlich.

mach doch den alten Filter wieder rein...

[ElMatzo]

für eine 250er ETZ klingt das normal.

War das also beabsichtigt. Ich muß nun öfter schalten, schade eigendlich.

ja.

mach doch den alten Filter wieder rein...

[Norbert]

Komme gerade von der Probefahrt zurück. Das Drehmoment über 5000 rpm ist mächtiger geworden: War aufgrund der langen Übersetzung das Fahren im 5. Gang mit der 13 kW Drosselung eher theoretischer Natur, kommt jetzt noch bei mehr als 115 km/h noch Leistung. Dafür bricht unter 3000 rpm noch stärker die Leistung ein.

im Ernst, vielleicht scheint der "Zusatzbums" über 5000 1/min so gut das das minus untenrum eher gefühlt ist?
Schon mal über ein kleiners Ritzel und/oder volle 21PS nachgedacht?

Dafür bricht unter 3000 rpm noch stärker die Leistung ein.

Eigentlich war Der jetzt richtig gut...

Leistung unter 3000 1/min ... bei der ETZ ... muahahaahaaa, da fährt doch keiner freiwillig, in den lustlosen Niederungen...

[Allfred]

im Ernst, vielleicht scheint der "Zusatzbums" über 5000 1/min so gut das das minus untenrum eher gefühlt ist?
Schon mal über ein kleiners Ritzel und/oder volle 21PS nachgedacht?

Relativ gesehen, ist sowas naheliegend... absolut gesehen, habe ich definitiv Drehmoment verloren: Da wo er sich früher noch von 2500 auf 3000 rpm "raufhungerte" baut er nun zusehens ab, da geht gar nix mehr. Die Ritzelgeschichte oder 21PS mach ich bei der alten Dame nicht. Wir wollen doch nicht mit 21 PS zu rasen anfangen.

Leistung unter 3000 1/min ... bei der ETZ ... muahahaahaaa, da fährt doch keiner freiwillig, in den lustlosen Niederungen...

Das ist reines 2-Takter Feeling. Meine Frau fährt eine Kawa LTD (EN450). Die hat einen so sanftmütigen Drehmomentenverlauf, daß man ab Schrittgeschwindigkeit im 4. Gang fahren kann - ohne daß der Motorradspass leidet.

[Henry G.]

Die Ritzelgeschichte oder 21PS mach ich bei der alten Dame nicht. Wir wollen doch nicht mit 21 PS zu rasen anfangen.

Das Ritzel sollte ja auch kleiner werden und nicht grösser.
Mit nem kleineren Ritzel erreichst du einen stärkeren Durchzug. Vielleicht wird die Schwachstelle bei 3000 U/min dadurch etwas kleiner.
Die Höchstgeschwindigkeit wird dabei verringert.

MfG

[Allfred]

Rasen ist ungleich 140 km/h auf der Autobahn (da ist man eher Bremsklotz), rasen kann man auch in der Stadt - von daher schrieb ich auch bewußt nichts von einem größeren Ritzel.
BTT: Es bleibt erstaunlich, wie fein ausbalanciert das Ansaug- Abgassystem ist.

[ElMatzo]

Die Ritzelgeschichte oder 21PS mach ich bei der alten Dame nicht. Wir wollen doch nicht mit 21 PS zu rasen anfangen.