Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend Foristis,

ich habe soeben vom Forenmitglied jo einen neuen BVF 3-1er gekauft und wollte mich nun mal bei den Fahrern dieses Vergasers erkundigen, wie denn die optimale Stellung der Teillastnadel ist.

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

also bei mir hängt die Nadel auf der 3.Raste von unten
gruß Falgi

Bei der ETZ251 soll sie (nach Bedienungsanleitung) in die 4. von oben.

Ciao

Das mit der 251er Bedienungsanleitung habe ich auch gelesen, war mir aber nicht ganz schlüssig, ob es auch für den 250er Motor gilt.
Werde es jetzt aber einfach mal so versuchen, korrigieren kann ich später noch.

Grüße, Henni

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Ich kenne keine Publikation, die die ETZ250 mit dem 30N3-1 beschreibt. Also muss man sich an die Angaben zur ETZ251 anlehnen.

Die Einstellungen differieren ja auch so von Maschine zu Maschine. Meinem Kumpel seine ETZ250 fährt in der 3. Kerbe. Aber ich denke, die 4. Kerbe ist für den Anfang ganz gut. Wenn's doch zu viel Sprit ist kannst du ja tiefer hängen. Ist aber erst einmal besser als zu wenig Sprit.

Ciao

Ab `88, so bin ich der Meinung, wurden alle 250er mit dem 3-1er ausgerüstet. Steht so im Deutschen Straßenverkehr 7/88, wo auch der Vergaser beschrieben wird, nicht aber die Stellung der Nadel.

Den 2-5er habe ich auch in der 3. Stellung gefahren.

Grüße, Henni

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So habe ich das auch gemeint. Es steht zwar in Berichten, dass der 3-1er verbaut wurde, aber es gibt keine Reparaturanleitung die Einstellwerte oder die Düsenbestückung für die 250er nennt.



Mein Kumpel fährt die ETZ250 mit Elektronikzündung und BVF30N3-1. Mit der 4. Kerbe fährt sie schlechter als mit der 3. Kerbe.

Ciao

Wird wohl von Motor zu Motor leicht verschieden sein...Wenn allerdings dein Kumpel quasi die gleichen Komponenten wie ich hat, versuche ich auch erst mal die 3.

Naja, wir werden sehen.

Grüße, Henni

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Neuber/Müller, Ausgabe nach '87, steht er schon drin, denn ab 87 war er Standard.
Allerdings sind die Vorgaben dort umstritten.
Bedienungsanleitung 87:
HD 130, ND 70, LLD 50, Nadel 4.Kerbe (Achtung, von oben gezählt, in unterer Platte!), LLGemischschraube(die kleine) 2 1/2 Umdr., Umluftschraube: 4 Umdr., 1200 /min Leerlauf

NM 87:
HD 130, ND 72, LLD 50, Nadelstellung 3 , LLGemischschraube(die kleine) 2 1/2 Umdr., Umluftschraube: 4 Umdr., 1200 /min Leerlauf
meine Einstellung:
HD 130, ND 72, LLD 45, Nadelstellung 3 , LLGemischschraube(die kleine) 3 Umdr., Umluftschraube: 3 1/2 Umdr., 1000 /min Leerlauf
Die Feineinstellung ist sehr empfindlich, da merkst du wirklich jede Achtelumdrehung und brauchst etwas Geduld.
Für die Beschreibung hatte ich mir die entsprechenden Seiten aus einem NM in der Bibliothek kopiert, da meiner auch älter als meine Maschine war.
Gruß
Rotbart

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Jede hinreichend entwickelte Technik unterscheidet sich nicht mehr von Magie.
Arthur C. Clark
Jede Technik, die sich von Magie unterscheidet, ist nicht hinreichend entwickelt.
Gregory Benford
... und schöne Grüße von Carmen!

Danke für die Info. Man kann also nie genug Bücher rumliegen haben.

LLGemischschraube(die kleine) 3 Umdr. - Die ist doch verblombt, oder?

Umluftschraube: 3 1/24 Umdr. - 1/24 ist doch schon Abweichung durch Wärmedehnung, oder wie will man so genau einstellen

Ciao

vorher schon...



Sorry, Tippfehler, natürlich 3 1/2 Umdrehungen
Aber empfindlich bleibts trotzdem...

Gruß
Rotbart

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@Rotbart

Warum hast du eine kleinere LLD eingebaut?

Sind die ganzen veränderten Einstellwerte auf die kleine LLD zurückzuführen?

Ciao

Sie war schon drin, warum auch immer.
und die Kiste läuft gut mit diesen Einstellungen...
Dahin zu kommen war aber recht mühevoll, und das Forum hat dabei viel geholfen...

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Hier nun meine eigenen ErFahrungswerte zum 3-1 an ETZ 250, ermitteln auf einer netten 200km. Ausfahrt über Eisenach/Thüringer Wald..

HD auf 135 geändert, sonst Bedüsung auf originalem Stand gelassen. Mässiges Nachschlagen, m. E. akzeptabel.

Leerlaufdrehzahl ist ein wenig über 1000, so, das der Motor nicht vibriert. Hatte die Drehzahl auch probeweise auf ca. 800 reduziert, hier allerdings kräftiges, unregelmäßiges Nachschlagen bei Bergabfahrten (MööööööTÄNGmöööööööööööööööööTÄNGmööööTÄNG..), fand ich doof.

Mit der Teillastnadelstellung 4 lief im Teillastbereich gar nichts, inakzeptabel. Also die 3, hier keine Probleme, ergo empfehlenswert.

Insgesamt läuft das Motorrad mit dem Vergaser sehr schön, nur ist, im Vergleich zum Bing, die Kaltlaufphase länger, und das Anspringverhalten anders, d. h. minimal schlechter bei kaltem und besser bei warmen Motor.

Kraftstoffverbrauch wird noch ermittelt.

Mein Resümee: Empfehlenswerter Vergaser, mindestens gleichwertig zum BING. Von der Optik her gefällt er mir noch besser, ausserdem finde ich die Detaillösungen nett, z. B. das Verstellen der Düsennadel ohne Aushängen des Bowdenzugs und die bügelgesicherte Schwimmerkammer, die allerdings zu leichter Undichtigkeit neigt. (Staubkragen)

Grüße, Henni

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