Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallöle,

meine Bremskolben sind nicht mehr die besten, selbst aus dem Sattel den ich extra zum schlachten gekauft hatte sind die hinüber sodas ich mir also neue anfertigen lassen muss.
welches material ist dafür am besten? Alu wie original oder Stahl/ Edelstahl und dürfen die nur ein bestimmtes maximal Gewicht haben (original sind ja sehr leicht und innen ausgefräst) dait sie nicht klemmen?

grüße

Mz oder Brembo?
Brembo = Stein Dinse
MZ = Güsi/Gabor/Ente...

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Nein, notwendig ist aber ein hinreichender Schutz gegen Verkratzen und Korrosion.
Wichtig ist also ne Alulegierung, die dann auch für das nachfolgende entsprechende Eloxalverfahren (Härte, Schichtdicke) geeignet ist.
Wegen Material und Verfahren könnte man sich im ausführenden Betrieb beraten lassen.

Wird aber einfacher sein, sich Nachbauradbremskolben für 15 Euro/Stk zu kaufen, es sei denn, jemand hat noch originale (was zunehmend seltener wird).

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

dan werd ich mir wohl doch welche aus Edelstahl bauen lassen da mich das nix kostet, und Edelstahl nicht gegen korosion nachbehandelt werden muss.
dabei könnte man sie doch gleich auf 40,5- 41mm drehen lassen um die bremsscheibe noch effektiver zu nutzen?
hat jemand erfahrung gemacht wie weit man die Bremsscheibe effektiv nutzen kann? ich finde das, daß verschleißmaß von 0,5mm ja doch sehr wenig ist

Da hast du vollkommen recht.

Dazu müßtest du aber auch den Radbremszylinder ausdrehen - das geht aber nicht.
Die Materialstärke vom äußeren Bund ist zu gering

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Ich glaube, daß er die Länge des Kolben meint.

Arne, du meinst die Zangenwände?

Meine letzten hab ich für 8€ gekauft.

Genau, die meine ich.

Ich hatte ihn so verstanden, daß er den Durchmesser der Bremskolben vergrößern will.

Vergrößerung der Kolbenlänge - da ist nicht viel möglich, wenn man von neuen Bremsklötzern und Neustärke der Bremsscheibe ausgeht.
Hat in meinen Augen aber auch nur Sinn, wenn die RBZ gleichzeitig tiefer gedreht werden und der Dichtringe weiter zur Scheibe platziert werden (können), was ja nun leider unmöglich ist



Ich hatte nur mal grob bei den Gängigsten geschaut, muß also nicht repräsentativ sein.
Bei dem Preis mein Rat: Hol dir gleich noch ein Ersatzpaar
Kein Jux - ernst gemeint


Naja, Edelstahl kann durchaus auch korrodieren - ob hier bei der Anwendung damit zu rechnen ist, k.A.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Ist das jetzt auf die Wahrscheinlich schlechte Qualität, weil billig, bezogen? Oder darauf das ich bei dem Preis nochmal zuschlagen sollte?

Letzteres - bevorraten, wenn die Qualität i.O. ist

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Bis jetzt funktionierts ganz gut Du weist doch langsam wie ich bin. Wenns läuft dann fass ichs ni mehr an. Aber die sind ja auch noch nicht alt.

Wenn die Dinger in der hand gut aussahen, der Einbau unproblematisch war und das System dicht ist, können sie nicht so verkehrt sein.
Andererseits - sollte es wider Erwarten denn doch mal Probleme geben dann war ich der Blödi, der dir zum Vorratskauf riet (ohne sie selbst jemals gesehen zu haben)

Übrigens, die Kolben, die wir seinerzeit mühevollst aus deinem alten Sattel geholt hatten, die hatten keine Eloxalschicht - die mußten zwangsläufig gammeln.
Ich rätsel bis heute, ob das selbstgedrehte waren oder ne Charge von anno dunnemals, als Nachbaubremskolben u.U. hinten und vorne nix taugten, weil die Koordination mit den Zulieferern bzw. Herstellern noch nicht ordentlich organisiert war

Gab nämlich ganz früher z.B. auch welche, die einen völlig falschen Durchmesser hatten

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

ich würde freiwillig keine aluteile mit edelstahlteilen zusammenbauen, das ist eine sehr ungünstige galvanischeverbindung, das wird dir recht schnell den bund am bremssattel wegkorrodieren, dann fällt die manschette und der dichtring des bremskolbens einfach ab, haben wir schon gesehen.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

naja bei 8€/stk. würd ich auch nicht lange überlegen nur beim "ost2rad" kosten die 17€/stk. und das bei 4 kolben macht dann schon mal 44€ extra

das bei neuen Bremsscheiben die "dickeren" bremskolben natürlich nicht passen ist mir schon klar, darum meinte ich ja auch für Scheiben wo die abnutzgrenze von 4,5mm erreicht ist welche mir ja auch als zu wenig scheint ergo man dann bis auf 3,70 -4,00mm abnutzung fahren könnte
hochgerechnet auf ein PKW mit 1000Kg da müssten ja die Scheiben 2cm dick sein

ok das mit dem edel_unedel und korodieren ist ein aspeckt der mir einleuchtet...

Die Mindestdicke der Bremsscheibe hat aber nun rein gar nichts mit der konstruktiven Beschaffenheit des Bremssattels zu tun!

Die nicht umsonst aufgedruckte Mindestdicke ist eine Gewähr für die Sicherheit.
Als Grundgerüst dient dort Aluminium, woran dann der Bremsring irgendwie "angepappt" ist.
Diese Verbindung ,soll einigen Diskussionen nach, schon vor Erreichen der Mindestdicke lose geworden sein.

Allein um die Scheibe weiter *runterzubremsen* würde der Austausch der Bremszange von Grimeca, bzw. der Exportvariante mit 2 mm längeren Kolben schon genügen

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Gruß
Wolfgang

Ich habe im Gespann mal eine Bremsscheibe auf etwa 4,3 mm abgenutzt. Das Bremsverhalten war echt bescheiden, eine neuwertige behob das Problem.

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Gruß

Bernd

Ab dann wird auch das Kippmoment der Kolben kritisch werden ,
was die Rückstellung derer beeinflußt.