Ford Granada Turnier

[trabimotorrad]

Ich glaube, wir sollten hier im Forum eine "Granaktika-Fan-Ecke" einrichten Sehr erfreulich, das man sich auch mal ganz ohne Negationen über ein (gutes ) Auto unterhalten kann

Und wenn der Basti die Granate nich kauft, kriegt er auf dem nächsten Forumstreffen was zu höhren

[alexander]

Die ganzen "alten" Turniermodelle hatten was... auch einige Coupes waren reine Augenweiden...
Mein Vater hatte damals den 17M P3 als Turnier

oh, eine Familienbadewanne.

[Basti28]

och täuscht euch mal nicht der Caddy ist für so ein Schiff sehr sparsam autobahn so bis 130kmh so um die 10-11l, Stadt bei vorausschauender Fahrweise 14-15 l wenn man ihn sportlich fährt dann sind auch 18l drin.

[Norbert]

Der Rekord daneben ist stilvoller ....

definitiv , nur die 1,7er Maschine taugt nix, eigene Erfahrung sonst - ich hatte nie wieder ein größeres Auto (von außen)

[docturbo]

Na jut, de Einspritzung kann man schon eher überlisten als den guten alten Vergaser

Ne 2,8er Injektion hatte ich leider noch nicht, der nimmt vielleicht noch ne bißchen weniger als die Sauger.


Aber trotzdem is ne Granate ne geile Kiste.

[Norbert]

Ein Traum! Ich trauere meinen drei "Kampftürk-Granaktikas" heute noch nach. Im Laderraum sind bei umgeklappter Sitzbank 2,10X1,40 Platz, wenn da immer eine Kamera gewesen würde, das gäbe einen abendfüllenden, nicht jugendfreien Film

nee,nee, die Schwaben,beim Benz schaffe, fetten Spritsäufer aus Köln fahren aber kein zuhause haben....

[Andreas]

Der Granni ist eines der vernüftigsten Autos die ich kenne, gerade der Kombi. Das Ladevolumen ist enorm, die Anhängelast ist enorm, die Technik ist so enfach wie bei den Emmen, der Verbrauch ist meiner Meinung nach absolut Zeitgemäß und wenn Du ne Kat nachrüstest und vielleicht noch ne Venturi Gasanlage kannst Du billiger und effizienter nicht transportieren oder reisen.

Wieso wird er dann nicht (mehr) in dieser Konstellation gebaut?
Ich weiß nicht .... irgendwie fehlt da der Dachträger mit Waschmaschine, Herd und Orientteppich.

[sammycolonia]

Ein Traum! Ich trauere meinen drei "Kampftürk-Granaktikas" heute noch nach. Im Laderraum sind bei umgeklappter Sitzbank 2,10X1,40 Platz, wenn da immer eine Kamera gewesen würde, das gäbe einen abendfüllenden, nicht jugendfreien Film

nee,nee, die Schwaben,beim Benz schaffe, fetten Spritsäufer aus Köln fahren aber kein zuhause haben....

Mensch Norbert, das waren Achims Jugendsünden, da hatte er noch kein Geld für eigene Häusle... Jetzt hat er ein Häusle und campt im Lumpenpressling...(Ederseetreffen):mrgreen:

[docturbo]

Der Granni ist eines der vernüftigsten Autos die ich kenne, gerade der Kombi. Das Ladevolumen ist enorm, die Anhängelast ist enorm, die Technik ist so enfach wie bei den Emmen, der Verbrauch ist meiner Meinung nach absolut Zeitgemäß und wenn Du ne Kat nachrüstest und vielleicht noch ne Venturi Gasanlage kannst Du billiger und effizienter nicht transportieren oder reisen.

Wieso wird er dann nicht (mehr) in dieser Konstellation gebaut?
Ich weiß nicht .... irgendwie fehlt da der Dachträger mit Waschmaschine, Herd und Orientteppich.

Vermutlich weil der MK3 durch sein häßliches Facelift die Käufer abgeschreckt hat. Außerdem kamen damals die Monza Senator Rekords von Opel mit moderneren Maschinen auf den Markt.

Es gab auch damals bei Ford für dieses Modell keinen G-Kat wenn ich mich nicht irre. Immerhin wurde die Produktion 85 oder 86 eingestellt und da hatten die anderen Hersteller schon welche im Programm.

[TOXXY]

Coooooole Kiste Besonders der Mk1 !! Wenn ich gross bin, kauf ich mir den!!

Nimm Ihn!!

[Basti28]

ja der 2.8i braucht schon nen gutes Ende weniger aber das ist ne mechanische Einspritzung wenn da was kaputt geht wird es richtig teuer Ersatzteile sind auch Goldstaub besonders der Mengenteiler nimmt lange Standzeit übel.

[docturbo]

Ja, deshalb sind die 2,8ter fast schon nicht mehr bezahlbar.

Was aber viele machen ist den 2,9i vom Scorpio einzupflanzen. Die Karre geht dann ganz gut, hat G-Kat und die Maschine passt glaub ich 1 zu 1.

[Basti28]

naja ich brauche keinen 2.8 oder so mir reicht der 2.3 und dank H Zulassung interessieren mich die Unfugzonen nich und der Unterhalt ist mit 300eur im Jahr für Steuern und Versicherung sehr günstig.

[docturbo]

Wichtig für H ist aber auch, das Umbau des Motors 20 Jahre zurück liegt. (zeitgenössisches Tuning)


Grüße

Doc

[Basti28]

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

[docturbo]

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

Na da hat Dein Kumpel aber nen LIEBEN Prüfer gehabt

Ich weiß, dass der neue Motor eine bessere Abgasnorm haben muß um Ihn eingetragen zu bekommen Hat er schlechtere Abgaswerte als der original Motor bekommt man offiziell nirgens mehr den Segen der Halbgötter .


Aber was solls, Du machst das schon


viele Grüße


Doc

[sammycolonia]

Die ganzen "alten" Turniermodelle hatten was... auch einige Coupes waren reine Augenweiden...
Mein Vater hatte damals den 17M P3 als Turnier

oh, eine Familienbadewanne.

na klar doch....

Impressionen vom Campingurlaub anno 1966 Egmond a/d Hoef


Der kleine Mann, auf Papas Arm ist der kleine Häuptling...

[docturbo]

Mensch Tommy,


Du hast bestimmt immer den Teller Mittag schön aufgegessen

Schönes Foto

[sammycolonia]

Mensch Tommy,


Du hast bestimmt immer den Teller Mittag schön aufgegessen

Schönes Foto

Ne du, den Teller hab ich immer stehen lassen! Aber das was drauf war, hatte bei "Klein Tommy" meist keine Chance...

[trabimotorrad]

Die "Badewanne" war (in meinen Augen) mit Abstand der schönste Ford, den sie je gebaut haben, vor allem der Turnier

[TS-Jens]

Vermutlich weil der MK3 durch sein häßliches Facelift die Käufer abgeschreckt hat. Außerdem kamen damals die Monza Senator Rekords von Opel mit moderneren Maschinen auf den Markt.

Es gab auch damals bei Ford für dieses Modell keinen G-Kat wenn ich mich nicht irre. Immerhin wurde die Produktion 85 oder 86 eingestellt und da hatten die anderen Hersteller schon welche im Programm.

Weder hat der MK3 Käufer abgeschreckt (vgl. Zulassungszahlen) noch hatten Monza (der kein Mitbewerber vom Granada war), Rekord und Senator modernere Motoren. Da steckten nach wie vor die guten alten CiH drin. Allerdings im Senator A2 ab 1985 mit G-Kat zu haben, was aber dem Granada nix mehr angetan hat, der lief sowieso '85 aus und der Nachfolger stand schon in den Startlöchern. In der 2,0 Variante auf Wunsch auch mit Kat.

Und sonst? BMW 5er gabs ab Ende '84 mit Kat, allerdings nur im 525eta, beim Mercedes W124 gabs den Kat erst ab Ende '85. Bliebe aus Deutschland noch der Aldi 100, aber mit dessen Geschichte kenne ich mich nicht besonders aus.
Bei den Importen aus Frankreich und Japan sahs mit Kats in diesen Jahren auch mau aus.

Ja, deshalb sind die 2,8ter fast schon nicht mehr bezahlbar.

Was aber viele machen ist den 2,9i vom Scorpio einzupflanzen. Die Karre geht dann ganz gut, hat G-Kat und die Maschine passt glaub ich 1 zu 1.

Nicht nur deshalb, die waren ja früher schon die selteneren Modelle.

2,9er aus dem Scorpio passt ohne Probleme, hat aber 15PS weniger als der 2,8i.

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

Na da hat Dein Kumpel aber nen LIEBEN Prüfer gehabt

Ich weiß, dass der neue Motor eine bessere Abgasnorm haben muß um Ihn eingetragen zu bekommen Hat er schlechtere Abgaswerte als der original Motor bekommt man offiziell nirgens mehr den Segen der Halbgötter .

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bevor du solch ein halb/unwissen niederschreibst solltest du gar nichts schreiben oder dich vorher schlau machen. nfu

Man kann heute umbauen und morgen damit ein H bekommen, bei den allermeisten TÜV Stationen und ganz ohne Glück.
Und die Abgasnorm ist bei den alten Schlitten die ohnehin keinerlei Abgasreinigung haben nicht besonders interessant, wenn du allerdings einen Motor ohne Kat in eine Euro1 Karosse einbauen möchtest wirds schwieriger. Aber auch nicht unmöglich. Wenns das Modell ab Werk ohne Kat gab, kann man auch das schaffen und die Euro1 wird dann gestrichen. Das ist aber selten, und die größte Hürde dabei ist das Amt.

[sammycolonia]

Die "Badewanne" war (in meinen Augen) mit Abstand der schönste Ford, den sie je gebaut haben, vor allem der Turnier

Der Knudsen als Turnier, das war auch ein schöner... Leider sieht man sie kaum noch, weder den Knudsen, noch die Badewanne...

[docturbo]

Vermutlich weil der MK3 durch sein häßliches Facelift die Käufer abgeschreckt hat. Außerdem kamen damals die Monza Senator Rekords von Opel mit moderneren Maschinen auf den Markt.

Es gab auch damals bei Ford für dieses Modell keinen G-Kat wenn ich mich nicht irre. Immerhin wurde die Produktion 85 oder 86 eingestellt und da hatten die anderen Hersteller schon welche im Programm.

Weder hat der MK3 Käufer abgeschreckt (vgl. Zulassungszahlen) noch hatten Monza (der kein Mitbewerber vom Granada war), Rekord und Senator modernere Motoren. Da steckten nach wie vor die guten alten CiH drin. Allerdings im Senator A2 ab 1985 mit G-Kat zu haben, was aber dem Granada nix mehr angetan hat, der lief sowieso '85 aus und der Nachfolger stand schon in den Startlöchern. In der 2,0 Variante auf Wunsch auch mit Kat.

Und sonst? BMW 5er gabs ab Ende '84 mit Kat, allerdings nur im 525eta, beim Mercedes W124 gabs den Kat erst ab Ende '85. Bliebe aus Deutschland noch der Aldi 100, aber mit dessen Geschichte kenne ich mich nicht besonders aus.
Bei den Importen aus Frankreich und Japan sahs mit Kats in diesen Jahren auch mau aus.

Ja, deshalb sind die 2,8ter fast schon nicht mehr bezahlbar.

Was aber viele machen ist den 2,9i vom Scorpio einzupflanzen. Die Karre geht dann ganz gut, hat G-Kat und die Maschine passt glaub ich 1 zu 1.

Nicht nur deshalb, die waren ja früher schon die selteneren Modelle.

2,9er aus dem Scorpio passt ohne Probleme, hat aber 15PS weniger als der 2,8i.

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

Na da hat Dein Kumpel aber nen LIEBEN Prüfer gehabt

Ich weiß, dass der neue Motor eine bessere Abgasnorm haben muß um Ihn eingetragen zu bekommen Hat er schlechtere Abgaswerte als der original Motor bekommt man offiziell nirgens mehr den Segen der Halbgötter .

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bevor du solch ein halb/unwissen niederschreibst solltest du gar nichts schreiben oder dich vorher schlau machen. nfu

Man kann heute umbauen und morgen damit ein H bekommen, bei den allermeisten TÜV Stationen und ganz ohne Glück.
Und die Abgasnorm ist bei den alten Schlitten die ohnehin keinerlei Abgasreinigung haben nicht besonders interessant, wenn du allerdings einen Motor ohne Kat in eine Euro1 Karosse einbauen möchtest wirds schwieriger. Aber auch nicht unmöglich. Wenns das Modell ab Werk ohne Kat gab, kann man auch das schaffen und die Euro1 wird dann gestrichen. Das ist aber selten, und die größte Hürde dabei ist das Amt.

Ja ne is klar,


ich weiß nicht ob Du Dich an mir festgebissen hast, aber Deine Weißheiten sind Halbweißheiten die so schon lange nicht mehr stimmen !!! In Berlin bekommst Du nur noch von der Dekra oder dem TüV ne Motorumbau Abnahme, und da spielt die Abgasnorm eine Entscheidene Rolle. Du kannst Dir ohne Kat grundsätzlich einen Umbau von 4 auf 6 Zylinder abschminken, es sei denn Du verzichtest auf ein H und fährst mit Kurzzeitkennzeichen oder roter Nummer. Desweiteren sollten die Umbauten mindestens 20 Jahre zurück liegen um ein H-Kennzeichen zu bekommen!!! Darunter zählen besonders Fahrwerk und Motorveränderungen!!

Also bitte belese Du Dich auch noch mal intensiv, damit wir uns nicht streiten müssen.


Doc

[Maik80]

Ja ne is klar,


ich weiß nicht ob Du Dich an mir festgebissen hast, aber Deine Weißheiten sind Halbweißheiten die so schon lange nicht mehr stimmen !!! In Berlin bekommst Du nur noch von der Dekra oder dem TüV ne Motorumbau Abnahme, und da spielt die Abgasnorm eine Entscheidene Rolle. Du kannst Dir ohne Kat grundsätzlich einen Umbau von 4 auf 6 Zylinder abschminken, es sei denn Du verzichtest auf ein H und fährst mit Kurzzeitkennzeichen oder roter Nummer. Desweiteren sollten die Umbauten mindestens 20 Jahre zurück liegen um ein H-Kennzeichen zu bekommen!!! Darunter zählen besonders Fahrwerk und Motorveränderungen!!

Also bitte belese Du Dich auch noch mal intensiv, damit wir uns nicht streiten müssen.


Doc

Nicht ganz. Wichtig ist, dass der Motorumbau vor 20 Jahren schon möglich gewesen wäre (weil der "neue" Motor damals schon verfügbar war), dann kann er auch heute noch umgebaut werden und bekommt morgen ein H.

[Basti28]

doc also ich weiß ja nich wie du dazu kommst aber ich kenne ja nun genug leute aus der Altford Ecke und da ist ein Umbau von 4 Zylinder auf V6 völlig gang und gäbe das geht als zeitgenössischer Umbau durch,eben weil es schon zu Zeiten gamacht wurde wo das noch ganz normale Alltagswagen waren und der Hauptgrund,weil es diese Modelle damals orginal ab Werk mit diesen Motoren so gab.Jedenfalls haben alle umgebauten Wagen die H Zulassung auch hier in Berlin.Abgasnorm ist eh völlig ohne Belang da die Euro 0 haben und keinen Kat,der größte teil jedenfalls.Wenn du z.B einen V8 in den Granni/Taunus setzen willst und damit H Zulassung bekommen willst, dann gebe ich dir Recht das geht nicht es sei denn du hast einen Perana aus Südafrika der wurde dort so gebaut aber nur als Capri.

[Lorchen]

Hast Du das Raumschiff nun endlich im Stall?

Ich finde die Badewanne übrigens ziemlich häßlich. Na ja, war vor meiner Zeit und damals am anderen Ende der Welt.

[docturbo]

doc also ich weiß ja nich wie du dazu kommst aber ich kenne ja nun genug leute aus der Altford Ecke und da ist ein Umbau von 4 Zylinder auf V6 völlig gang und gäbe das geht als zeitgenössischer Umbau durch,eben weil es schon zu Zeiten gamacht wurde wo das noch ganz normale Alltagswagen waren und der Hauptgrund,weil es diese Modelle damals orginal ab Werk mit diesen Motoren so gab.Jedenfalls haben alle umgebauten Wagen die H Zulassung auch hier in Berlin.Abgasnorm ist eh völlig ohne Belang da die Euro 0 haben und keinen Kat,der größte teil jedenfalls.Wenn du z.B einen V8 in den Granni/Taunus setzen willst und damit H Zulassung bekommen willst, dann gebe ich dir Recht das geht nicht es sei denn du hast einen Perana aus Südafrika der wurde dort so gebaut aber nur als Capri.

Da ich ja viel mit KFZ Buden seit 20 Jahren zu tun hatte, kann ich aus meiner Erfahrung nur sagen, das der Prüfer kulant sein muß um nicht auf die 20 Jahre Regel zu bestehen.


siehe Anforderungskatalog nach § 23 StVZO:

Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein. Sogenannte „Hot-Rod“-Fahrzeuge werden
grundsätzlich nicht anerkannt, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als 20
Jahren. Ausnahmen sind in den Fällen möglich, in denen im Anforderungskatalog
ausdrücklich ein anderer Sachverhalt aufgeführt wird. Die Fahrzeuge und deren
Umbauten müssen immer den Vorschriften der StVZO genügen. Z.B. sind
scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.



Letztendlich liegt es im ermessen des Prüfers, aber meiner Erfahrung nach bestehen die Halbgötter auf die 20 Jahrersfrist!


Ich habe den Katalog als PDF vorliegen.

[Basti28]

nö Lorchen der Brauch noch Tüv und so warte noch auf ein Paar Teile. Muß ja auch erstmal meinen Caddy verkauft bekommen, was nich einfach ist

[Lorchen]

Wer will auch so einen Ami-Kreuzer? Eine ganze Zeit dachte ich bei "Caddy", daß es um den hier geht: Klickste druff hiä!

[TS-Jens]

Vermutlich weil der MK3 durch sein häßliches Facelift die Käufer abgeschreckt hat. Außerdem kamen damals die Monza Senator Rekords von Opel mit moderneren Maschinen auf den Markt.

Es gab auch damals bei Ford für dieses Modell keinen G-Kat wenn ich mich nicht irre. Immerhin wurde die Produktion 85 oder 86 eingestellt und da hatten die anderen Hersteller schon welche im Programm.

Weder hat der MK3 Käufer abgeschreckt (vgl. Zulassungszahlen) noch hatten Monza (der kein Mitbewerber vom Granada war), Rekord und Senator modernere Motoren. Da steckten nach wie vor die guten alten CiH drin. Allerdings im Senator A2 ab 1985 mit G-Kat zu haben, was aber dem Granada nix mehr angetan hat, der lief sowieso '85 aus und der Nachfolger stand schon in den Startlöchern. In der 2,0 Variante auf Wunsch auch mit Kat.

Und sonst? BMW 5er gabs ab Ende '84 mit Kat, allerdings nur im 525eta, beim Mercedes W124 gabs den Kat erst ab Ende '85. Bliebe aus Deutschland noch der Aldi 100, aber mit dessen Geschichte kenne ich mich nicht besonders aus.
Bei den Importen aus Frankreich und Japan sahs mit Kats in diesen Jahren auch mau aus.

Ja, deshalb sind die 2,8ter fast schon nicht mehr bezahlbar.

Was aber viele machen ist den 2,9i vom Scorpio einzupflanzen. Die Karre geht dann ganz gut, hat G-Kat und die Maschine passt glaub ich 1 zu 1.

Nicht nur deshalb, die waren ja früher schon die selteneren Modelle.

2,9er aus dem Scorpio passt ohne Probleme, hat aber 15PS weniger als der 2,8i.

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

Na da hat Dein Kumpel aber nen LIEBEN Prüfer gehabt

Ich weiß, dass der neue Motor eine bessere Abgasnorm haben muß um Ihn eingetragen zu bekommen Hat er schlechtere Abgaswerte als der original Motor bekommt man offiziell nirgens mehr den Segen der Halbgötter .

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bevor du solch ein halb/unwissen niederschreibst solltest du gar nichts schreiben oder dich vorher schlau machen. nfu

Man kann heute umbauen und morgen damit ein H bekommen, bei den allermeisten TÜV Stationen und ganz ohne Glück.
Und die Abgasnorm ist bei den alten Schlitten die ohnehin keinerlei Abgasreinigung haben nicht besonders interessant, wenn du allerdings einen Motor ohne Kat in eine Euro1 Karosse einbauen möchtest wirds schwieriger. Aber auch nicht unmöglich. Wenns das Modell ab Werk ohne Kat gab, kann man auch das schaffen und die Euro1 wird dann gestrichen. Das ist aber selten, und die größte Hürde dabei ist das Amt.

Ja ne is klar,


ich weiß nicht ob Du Dich an mir festgebissen hast, aber Deine Weißheiten sind Halbweißheiten die so schon lange nicht mehr stimmen !!! In Berlin bekommst Du nur noch von der Dekra oder dem TüV ne Motorumbau Abnahme, und da spielt die Abgasnorm eine Entscheidene Rolle. Du kannst Dir ohne Kat grundsätzlich einen Umbau von 4 auf 6 Zylinder abschminken, es sei denn Du verzichtest auf ein H und fährst mit Kurzzeitkennzeichen oder roter Nummer. Desweiteren sollten die Umbauten mindestens 20 Jahre zurück liegen um ein H-Kennzeichen zu bekommen!!! Darunter zählen besonders Fahrwerk und Motorveränderungen!!

Also bitte belese Du Dich auch noch mal intensiv, damit wir uns nicht streiten müssen.


Doc

Ich will dir nicht an den Karren Pinkeln und muss mich dazu auch nicht mehr belesen. Ich habe bis 2009 zu einem nicht unerheblichen Teil mein Geld damit verdient Wertgutachten Für Oldtimer und Youngtimer zu erstellen und weiß daher über Dinge die möglich und unmöglich sind ganz gut bescheid.
Abgesehen davon habe ich selbst mehrere solcher Umbauten gemacht bzw. bei Freunden daran mitgearbeitet. Und jedes dieser Autos hat bei einem ganz normalen TÜV ohne dass man den Prüfer kennt oder ihm 100€ extra zugeschoben hat seine 23er Abnahme bekommen und ist nun mit H bzw. roter 07er unterwegs (für die zumindest hier auch die 23er Abnahme Pflicht ist).

Du brauchst für einen solchen Motorumbau keinen Kat und du kannst dein Auto auch nach 35 Jahren noch tieferlegen (sofern das damals schon üblich/möglich war) ohne damit dein H zu gefährden.

siehe Anforderungskatalog nach § 23 StVZO:

Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein. Sogenannte „Hot-Rod“-Fahrzeuge werden
grundsätzlich nicht anerkannt, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als 20
Jahren. Ausnahmen sind in den Fällen möglich, in denen im Anforderungskatalog
ausdrücklich ein anderer Sachverhalt aufgeführt wird. Die Fahrzeuge und deren
Umbauten müssen immer den Vorschriften der StVZO genügen. Z.B. sind
scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.

Das ist mittlerweile kalter Kaffee, letztes Jahr kam ein neuer Katalog heraus: http://www.oldtimer-markt.de/?noscript= ... richtlinie

Da kannst du die aktuelle Richtlinie runterladen in der auf Seite 3 steht:

Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der Fahrzeugbaureihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindestens 30 Jahren durchgeführt wurden, sind auch zulässig

[Basti28]

neeee ich fahr doch keinen Hundefänger Naja hier in D ist der Name aber echt mit dem Haufen belegt. Hab mir das so aus der Amiszene angewöhnt da is das eben normal. So schlecht is der nich nur leider dank Strafsteuern recht teuer

[baunix63]

Seers,

vom 94er Caddy Eldorado zum Granni ist natürlich die absolute Verbesserung. Wer will schon Frontfräser fahren
Granni ist ein Spitzenauto, auch im Verbrauch im zeitgenössischen Vergleich.
Mal nachgedacht was ein Käfer 1303 LS rausgeblasen hat?
Und das bei der Leistung, wobei da Leistung eigentlich das falsche Wort ist
Da kommt ein Granni V6 noch relativ gesittet daher
Ersatzteilversorgung geht auch soweit.
Bei US-Ford wäre sie natürlich längen besser.

Gruß aus dem Spessart,

Michael

[Basti28]

da gebe ich Dir recht 300ps an der Vorderachse machen keinen spaß selbst mit Traktionkontrolle reißt die Kiste dermaßen hin und her das ist echt krass. bei Vollgas und Kickdown brauchste echt beide Hände am Lenkrad sowie Platz rechts und links sonst rammst du den nächsten von der Bahn.habe meine Freundin mal fahren lassen die hat dann an der Ampel mal gas gegeben so wie sie es normalerweise von ihren opel Vectra gewöhnt ist konnte geradenoch ins Lenkrad greifen und so eine Kollision mit ner Verkehrsinsel verhindern nie wieder

[docturbo]

Vermutlich weil der MK3 durch sein häßliches Facelift die Käufer abgeschreckt hat. Außerdem kamen damals die Monza Senator Rekords von Opel mit moderneren Maschinen auf den Markt.

Es gab auch damals bei Ford für dieses Modell keinen G-Kat wenn ich mich nicht irre. Immerhin wurde die Produktion 85 oder 86 eingestellt und da hatten die anderen Hersteller schon welche im Programm.

Weder hat der MK3 Käufer abgeschreckt (vgl. Zulassungszahlen) noch hatten Monza (der kein Mitbewerber vom Granada war), Rekord und Senator modernere Motoren. Da steckten nach wie vor die guten alten CiH drin. Allerdings im Senator A2 ab 1985 mit G-Kat zu haben, was aber dem Granada nix mehr angetan hat, der lief sowieso '85 aus und der Nachfolger stand schon in den Startlöchern. In der 2,0 Variante auf Wunsch auch mit Kat.

Und sonst? BMW 5er gabs ab Ende '84 mit Kat, allerdings nur im 525eta, beim Mercedes W124 gabs den Kat erst ab Ende '85. Bliebe aus Deutschland noch der Aldi 100, aber mit dessen Geschichte kenne ich mich nicht besonders aus.
Bei den Importen aus Frankreich und Japan sahs mit Kats in diesen Jahren auch mau aus.

Ja, deshalb sind die 2,8ter fast schon nicht mehr bezahlbar.

Was aber viele machen ist den 2,9i vom Scorpio einzupflanzen. Die Karre geht dann ganz gut, hat G-Kat und die Maschine passt glaub ich 1 zu 1.

Nicht nur deshalb, die waren ja früher schon die selteneren Modelle.

2,9er aus dem Scorpio passt ohne Probleme, hat aber 15PS weniger als der 2,8i.

nee wenn das damals schon so üblich war dann geht das auch heute noch. sonst würde ja kein Granada der heute einen anderen Motor bekommt ne H Zulassung haben. mein Freund hat in seinen 2.3l MKI einen 2.8 eingebaut letztes Jahr kein Problem H Nummer hat er bekommen.ein V8 mit H Nummer im Granni is dann eher so wie du das sagtest.

Na da hat Dein Kumpel aber nen LIEBEN Prüfer gehabt

Ich weiß, dass der neue Motor eine bessere Abgasnorm haben muß um Ihn eingetragen zu bekommen Hat er schlechtere Abgaswerte als der original Motor bekommt man offiziell nirgens mehr den Segen der Halbgötter .

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bevor du solch ein halb/unwissen niederschreibst solltest du gar nichts schreiben oder dich vorher schlau machen. nfu

Man kann heute umbauen und morgen damit ein H bekommen, bei den allermeisten TÜV Stationen und ganz ohne Glück.
Und die Abgasnorm ist bei den alten Schlitten die ohnehin keinerlei Abgasreinigung haben nicht besonders interessant, wenn du allerdings einen Motor ohne Kat in eine Euro1 Karosse einbauen möchtest wirds schwieriger. Aber auch nicht unmöglich. Wenns das Modell ab Werk ohne Kat gab, kann man auch das schaffen und die Euro1 wird dann gestrichen. Das ist aber selten, und die größte Hürde dabei ist das Amt.

Ja ne is klar,


ich weiß nicht ob Du Dich an mir festgebissen hast, aber Deine Weißheiten sind Halbweißheiten die so schon lange nicht mehr stimmen !!! In Berlin bekommst Du nur noch von der Dekra oder dem TüV ne Motorumbau Abnahme, und da spielt die Abgasnorm eine Entscheidene Rolle. Du kannst Dir ohne Kat grundsätzlich einen Umbau von 4 auf 6 Zylinder abschminken, es sei denn Du verzichtest auf ein H und fährst mit Kurzzeitkennzeichen oder roter Nummer. Desweiteren sollten die Umbauten mindestens 20 Jahre zurück liegen um ein H-Kennzeichen zu bekommen!!! Darunter zählen besonders Fahrwerk und Motorveränderungen!!

Also bitte belese Du Dich auch noch mal intensiv, damit wir uns nicht streiten müssen.


Doc

Ich will dir nicht an den Karren Pinkeln und muss mich dazu auch nicht mehr belesen. Ich habe bis 2009 zu einem nicht unerheblichen Teil mein Geld damit verdient Wertgutachten Für Oldtimer und Youngtimer zu erstellen und weiß daher über Dinge die möglich und unmöglich sind ganz gut bescheid.
Abgesehen davon habe ich selbst mehrere solcher Umbauten gemacht bzw. bei Freunden daran mitgearbeitet. Und jedes dieser Autos hat bei einem ganz normalen TÜV ohne dass man den Prüfer kennt oder ihm 100€ extra zugeschoben hat seine 23er Abnahme bekommen und ist nun mit H bzw. roter 07er unterwegs (für die zumindest hier auch die 23er Abnahme Pflicht ist).

Du brauchst für einen solchen Motorumbau keinen Kat und du kannst dein Auto auch nach 35 Jahren noch tieferlegen (sofern das damals schon üblich/möglich war) ohne damit dein H zu gefährden.

siehe Anforderungskatalog nach § 23 StVZO:

Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein. Sogenannte „Hot-Rod“-Fahrzeuge werden
grundsätzlich nicht anerkannt, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als 20
Jahren. Ausnahmen sind in den Fällen möglich, in denen im Anforderungskatalog
ausdrücklich ein anderer Sachverhalt aufgeführt wird. Die Fahrzeuge und deren
Umbauten müssen immer den Vorschriften der StVZO genügen. Z.B. sind
scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.

Das ist mittlerweile kalter Kaffee, letztes Jahr kam ein neuer Katalog heraus: http://www.oldtimer-markt.de/?noscript= ... richtlinie

Da kannst du die aktuelle Richtlinie runterladen in der auf Seite 3 steht:

Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der Fahrzeugbaureihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindestens 30 Jahren durchgeführt wurden, sind auch zulässig

Nun ja,

der Anforderungskatalog kann ja kein kalter Kaffee sein, wenn ich Ihn gerade beim TÜV Süd heruntergeladen habe. (Stand 01.03.2012)


Ich bestreite ja auch nicht, dass es bei Einigen Problemlos ging, aber in Berlin ist Schluss mit Lustig.

Es geht doch auch schon bei den Schlüsselnummern los. Ein Prüfer der da mal kurz ein Blick reinwirft stellt fest, 2 Liter Maschine > 4 Zylinder > teilweise Schadstoffarm C ( noch fahren bei Smogstufe 1).

Guckt kurz unter die Haube und unter das Auto, anstatt Reihen 4 Zylinder ein schöner V6, anstatt einem Hosenrohr 2, anstatt einem Mittelschalldämpfer 2. (eindeutig Umbau) Schlüsselnummer nicht stimmig, Einzelabnahme, wenn Glück >>> Umschlüsselung zum Tag der Abnahme. (vermutlich noch mit Abgasgutachten oder zumindest AU)




Ich gebe hier nur meine Erfahrungen wieder und möchte mich keinesfalls streiten.


Ich denke ich habe alles gesagt und drücke die Daumen.



Grüße

Doc

[flotter 3er]

Habe aus meinen Granada Zeiten noch einen 4,0 V6 aus einem Explorer hier liegen, inkl. kompl. Einspritzung, Luftmassenmesser, Hosenrohre etc.

Hört sich böse an....
Damit kannste dann die Überholspur mieten...

Jetzt fängt es an interessant zu werden..... Und ja, alte Ford sind einfach toll!

-- Hinzugefügt: 20/3/2012, 15:33 --

:kotz: neeee ich fahr doch keinen Hundefänger Naja hier in D ist der Name aber echt mit dem Haufen belegt. Hab mir das so aus der Amiszene angewöhnt da is das eben normal. So schlecht is der nich nur leider dank Strafsteuern recht teuer

Aber immerhin hat deine Karre einen echt amtlichen Sound!

[waldi]

Die ganzen "alten" Turniermodelle hatten was... auch einige Coupes waren reine Augenweiden...
Mein Vater hatte damals den 17M P3 als Turnier

oh, eine Familienbadewanne.

na klar doch....

Impressionen vom Campingurlaub anno 1966 Egmond a/d Hoef


Der kleine Mann, auf Papas Arm ist der kleine Häuptling...

super foto sammy.

ich hätte da auch eins. aber leider sieht man da nicht sooo viel vom auto.

liebe grüsse mario

[sammycolonia]

super foto sammy.

ich hätte da auch eins. aber leider sieht man da nicht sooo viel vom auto.

liebe grüsse mario

Jupp, den hätte mein Dad damals auch haben könne, aber die Badewanne war eben ein Kombi und mit 3 Minnimonstern braucht man eben Platz...