Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

Hoffe ihr könnt mir ein paar Ungereimtheiten Auflösen die ich im MZ Reparaturhandbuch.PDF von Mutschy
zu finden meine.

Bei ETZ125 und ETZ150 10.5KW wird ein 15ner Ritzel verbaut, aber im Schaltdiagramm wird bei
6500U 110 Kmh angegeben.
Bei der ETZ150 9KW werden die 110 Kmh erst bei 7000U im Schaltdiagramm erreicht.

Also müsste doch das Ritzel der ETZ150 9KW kleiner sein als die der ETZ150 10.5KW???

Im Buch steht aber für die ETZ150 9KW als Ritzel 16, also größer als bei der ETZ125 und der 150 10.5KW.


Bei meiner ETZ150 9KW fand ich ein 15ner Ritzel was wohl sein 1986 schon verbaut war.


Was ist richtig?



solong...

Die 9kW-Version hat ein 16er Ritzel, die 10,5kW ein 15er Ritzel, damit letztere in dem Drehzahlbereich unter 5000U/min nicht verendet und den mühsamen Anstieg bis zum Vulkanausbruch oberhalb der 5000U/min schafft.

Aber die 9kW-Version fährt sich mit dem 15er Ritzel auch entspannter, daher wird es bei dir mal jemand eingebaut haben.

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OT-Partisammellorchen

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Hi,

Jetzt hat meine 150ziger n 14ner Ritzel.
Fährt sich noch entspannter nachdem der Motor schon 40.000Km runter hat.

Aber die frage ist, wieso die stärkere Maschiene langsamer dreht um auf 110Kmh zu kommen
mit gleichzeitig kleinerem Ritzel.

Vermute da einen Eklatanten Druckfehler im MZ Reparaturhandbuch.PDF Lieg ich da richtig?



solong...

Die 10,5kW liegen erst oberhalb der 5000U/min an, darunter ist der Motor schlapp. Daher das 15er Ritzel, damit der Motor es überhaupt schafft, in den oberen Drehzahlbereich zu kommen.

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Hi,

So Schlapp scheint der 10.5Kw Motor nicht zu sein. Laut Vollastkennlinie hat der 10.5Kw Motor schon bei
3500U ca 11NM, die 9KW Variante hat erst bei 4000U die 11NM erreicht.

Je länger ich mir die Kurven ansehe umso deutlicher wird mir klar, das der stärkere Motor
auch das größere Ritzel hat und die Zuordnung 16ner Ritzel für 9KW falsch ist.

Vieleicht schaut ihr euch das MZ Reparaturhandbuch.PDF an.
Vieleicht seh nicht nur ich den Fehler.


solong...

Rein subjektiv ist der 10,5kW eine lahme Ente. Doch wehe, er kommt in den passenden Drehzahlbereich, dann bewegt sich was.

Damals konnte ich (9kW) meinen Kumpel mit seiner 10,5kW-Hütte in kurvigem Gelände immer abhängen. Aber wenn es auf die Gerade ging, zog der vorbei.

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Die beiden Diagramme im Rep-Handbuch sind einfach vertauscht, klarer Fall. Darauf habe ich vor Jahren schon mal hingewiesen, wollte aber keiner hören ...

Hi,

Nur die Drehzahl Diagramme sind falsch zugeordnet?
Das würde einiges Erklären. In der KFT von 84 war die 9KW Maschine mit 16ner Ritzel,
in der Bedienungsanleitung von 86 giebt es ein Tachobild worauf erkennbar ist,
das die 10.5KW Maschiene höher dreht als die 9KW Maschiene.

Dann ist ja mein Weltbild wieder halbwegs zurechtgerückt.



solong...

Ja, die beiden Diagramme (oder die Bezeichnungen-wie man will) sind einfach vertauscht. 10,5 kw hat das 15er Ritzel wie die 125er. 9KW Motor hat das 16er Ritzel. Die 10,5 KW Maschine fühlt sich wirklich erstmal lahm an, genau wie Lorchen es beschrieben hat. Sobald aber 5800 U/min erreicht sind, geht die Post ab. Der 9 KW EM150 fährt sich wirklich viel angenehmer. Wer will schon ständig mit 6000 U/min unterwegs sein. Das spitze Verhalten des 10,5 KW Motors wird übrigens bereits in der KFT kritisiert.

Ich entschuldige mich für die Zeile, die hier geschrieben war.

Bist du jetzt zufrieden ETZetto?

Jaaaa! Es geht aber um die beiden Drehzahl-Gang-Diagramme! Konkret: Bilder 6 und 7 auf Seite 16.
DIESE SIND VERTAUSCHT! Isses nur so schwer???

Deshalb war die 10,5KW-Variante nie was für mich. Man ist nur am schalten. Selbst mit dem 15er Ritzel! Ich finde das wesentlich schöner wenn man mit einem Gang und möglichst noch mit einer mittleren Drehzahl den Berg hochzieht. Der MM 250/4 macht sowas z.B. im handumdrehen!

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Hallo,
in meiner ETZ 150 (9 KW) war erst ein 16 Ritzel drin. Mit dem Ergebnis dass sie im fünften Gang nie über die 80 km/h hinaus kam bei Gegenwind.
Im vierten schaffte sie 100 km/h wenn man dann in den fünften schaltete fiel sie wieder auf 80 km/h ab.
Hatte ich Rückenwind und leicht bergab dann kam sie auf 115 km/h. Erst mit dem 15 Ritzel hatte der fünfte Gang wieder Durchzug da erreichte sie dann 105 km/h auch bei Gegenwind.

hab in meine 150er 9kw auch mal das 15er ritzel drinn gehabt und war nicht so begeistert davon. sie drehtenur noch extrem hoch, was sich auch recht kraftlos angefühlt hatte. ich finde das drehzahlverhalten mit 16er ritzel angenehmer und entspannter wie mit 15er, was ich als hektisch empfand, da man nur noch am schalten war.
ist zumindest meine erfahrung

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