Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, meine [Es] will einfach nicht ordentlich hochdrehen, ausserdem qualmt sie sehr stark. Auch wenn sie warm ist verbessert sich nichts und sie tuckert nur noch müde vor sich hin beim einkuppeln. Hab die Vergasernadel in sämtlich Positionen ausprobiert sowie versucht über die Gemischschraube was zu verändern. Hat jemand einen guten Rat bzw kommt aus dem Umkreis Dresden und könnte sich für ein paar gekühlte halbe sich mal das Problem anschauen? Gruss

Da sind sie wieder, meine beiden Lieblinge, die...


Falls ich jemandem mit dieser ständigen Rumreiterei auf den Dingern auf den S... gehe Die DDR und damit das Produktionsdatum der originalen Dichtringe entfernt sich immer mehr von uns. Es kann mit den alten Dingern nur schlechter werden.

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OT-Partisammellorchen

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Na, das klingt aber sehr stark nach extremem Kraftstoffüberschuss. Kontrollier mal das Schwimmernadelventil im Vergaser u den Schwimmer an sich (evtl undicht). Lorchens Tipp is natürlich auch nich von der Hand zu weisen, dafür muss aber der Motor aber aufgemacht werden, da die Ringe innen liegen... Daher erstma nachm Schwimmer gucken

Gruss

Mutschy

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Grüße, Paul

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Grütze, Paul
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OT-Rennsteigboulettenpartisane

Das Schwimmernadelventil und Schwimmer sind beide neu und ich hatte beide gestern noch in der Hand.(da waren sie noch funktionstüchtig:-)
Muss zum Kurbelwellensimmerringwechsel der Motor gespalten werden?

Leider ja.

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mit Zweitaktgrüßen und auch 4Taktgrüßen
Jochen

Hallo es könnte aber auch der chok? sein, entwerder fehlt der gummi oder er hängt.

Beim lesen der Überschrift, kam mir auch sofort der gelieche Gedanke, wie Lorchen. Hinweise für Lorchens Verdacht wären: Schlechtes anspringen, schlechter lauf bei niederen Drehzahlen, verölte Lima und Benzingeruch im Getriebeöl.
Aber ein fehlender oder sich lösender Gummipöppel am Kaltstartschieber ist durchaus auch möglich, vor Allem, wenn der Vergaser längere Zeit ohne Benzin gestanden hat, da "schrumpft" der Gummipöppel oft und löst sich. Das ist aber schnell abgeklärt

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Hallo, ich hab nun dank der Hilfe von Max meinen Motor neu gelager und gedichtet. Allerdings hat sich an den Problemen leider nichts verändert. Meine ES geht zwar an, nimmt aber nur sehr schleppend Gas an. Sie hat ne ziemlich starke Qualmentwicklung und nimmt nach 2-3min fast gar kein Gas mehr an, bis sie schliesslich ausgeht.
Ich habe einen anderen Auspuff probiert, den Chok gecheckt und auch die Bedüsung sowie den Schwimmerabstand überprüft. Hat jemand noch eine Idee woran es noch liegen könnte das sie nicht will?
Gruss

... mal eine Frage ...lief sie denn zu einem Zeitpunkt der in der näheren Vergangenheit liegt , oder hast du sie schon mit diesem Problem bekommen? Wurde etwas verändert bevor das Problem auftrat?

Du wirst den Fehler nur durch systematisches Vorgehen lokalisieren können...Kraftstoff , Luft , Zündung , da muss halt alles stimmen.
Der Schwimmer muss eingestellt werden, nur neu ist nicht...das Kraftstoffniveau darf nicht zu hoch und nicht zu niedrig sein, Luft braucht die MZ auch ... aber nur durch den Ansaugweg also durch den Luftfilter...

Kraftstoffdurchfluss muss auch stimmen...die Wolkenbildung am Auspuff würde ich jetzt erst mal nicht überbewerten...


... die Wedis sind es ja nun nicht mehr...

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Teilnehmer der Wolfsschanzentour 2012, 2013 , 2014 , 2015 , 2017 ,2018
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Sandbüschel-Lichtausknipser 2014/2016
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Gruß aus dem Ostbüro der OT-Partisanen in Zittau , Renè

Respekt. Ein sachlicher Beitrag von dir.

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Peter, was mir noch eingefallen ist, es wäre möglich, dass sie nicht an der dichtlippe der wedis vorbei öl zieht, sondern durch die gehäusedichtung, vllt ist da etwas undicht. wir gucken uns das nochmal an.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

von mir gibbet nur Sachlichet aber die Wedis waren es ausnahmsweise mal nicht. obwohl das auch mein erster Verdacht war...

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So ein Problem hatte ich auch mal. Da bei mir die Wellendichtringe ausgetauscht, der Versager und die Zündung ordnungsgemäß eingestellt waren, bin ich verzweifelterweise auf den Luftfilter gekommen.

Die Gute lief, wie von Dir beschrieben, wie ein Sack Nüsse und verreckte nach kurzer Zeit. Also Kerze raus, nachgesehen und siehe da, die war pitschenass.

Also Papierfilter, welcher auch neuwertig war, raus und "Muddis" beste Strumpfhose als Luftfiltereinsatz konstruiert und eingebaut.

Siehe da, das Schmuckstück läuft wieder und mit der Nebelei war es vorbei.

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Ich weiß, dass ich bescheuert bin, aber es gibt durchaus Leute, die nicht merken, dass sie bescheuert sind...
nur Geduld...irgendwann sucht auch ein Sohn seinen Vater...

Vielleicht steckt da auch ein alter Lappen drin? Oder ein Nest mit toten Babymäusen?

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luftfilter ab haben wir glaube ich noch nicht getestet, das wäre in der tat einen versuch wert, bevor wir meinen austauschmotor reinhängen für die HU

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Dann geht natürlich auch nichts mehr...

Ne mal im Ernst. Die ES / 1 hatte doch den etwas größeren / breiteren Seitendeckel mit der größeren Patrone. Und bei mir ist der schmale Einsatz verbaut. Vielleicht hatte es daran gelegen. Praktischerweise wäre auch ein Metallfilter (wenn nicht verrostet) denkbar. Der bietet in meinen Augen mehr Vorteile, als eine Papierpatrone.



@MaxNice Mit dem Luftfilter würde ich es auch erstmal probieren

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Den Vergaser hab ich laut Handbch überprüft und festgestellt das der Schwimmerabstand viel zu wenig aufgemacht hat(29mm) von der Dichtfläche aus gemessen. Ich hab ihn auf die angegebenen 37mm aufgebogen an der Nase.
smokiebrandy...nein die ES ist ziemlich sicher lange zeit vorher schon nicht mehr gelaufen. Und eigentlich kann ich zusammenfassend sagen das sich an den Syntomen nichts veraendert hat seit der Regeneration.
Okey, morgen wird der Luftfilter gecheckt!

und? Was ist beim Luftfiltercheck herausgekommen?

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Simson Schwalbe KR51/2 Bj. 1980 (2009 neu aufgebaut)
MZ ETZ 125 EZ 1990

luffi war ok, räucherte auch ohne luffi stark, mein tauschmotor passte leider nicht in den rahmen, weil er die schmale aufnahme hat, das war bei der ES 150/1 ja noch nicht einheitlich.

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Hm. schmaler Motor in breite Aufnahme sollte doch kein Problem sein mit Zwischenstücken? - Mutter z.B.

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Er - der Rahmen. Er hat die schmale Aufhängung.

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Hm, ich bezog das auf den Motor.

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MfG Kurt
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mit "er" meinte ich peter also den rahmen/motor seiner ES.

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ich will zwar nicht den Teufel an die Wand malen, aber

ich hatte an meiner TS mal das Problem, daß es an der Ampel nach verbrannten Getriebeöl stank.

also - Simmerring gewechselt. Obwohl ich ganz sicher war, den Wechsel richtig gemacht zu haben - und zwar ohne den Ring zu beschädigen, war die TS ein Nebelwerfer geworden - viel schlimmer als vorher. Kerzengesicht war schwarz

Also habe ich den Simmerring noch mal gewechselt und weg war der Dampf.

Wobei man (ich) riecht, ob der Motor 2T Öl oder SAE 80W GL3 verfeuert. Der Unterschied ist sehr deutlich

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es riecht eig nahc unverbranntem benzin, der nebel sieht aber wie getriebeöl aus, auspuff, und luftansaugung können wir ausschließen, vllt kommen wir nochmal dazu den vergaser zu tauschen.

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