Jetzt muss ich dazu sagen: so allumfassend hatte ich das noch nie gemacht, aber frei nach dem Motto „Versuch macht Kluch“ habe ich mich einfach mal vorsichtig da ran getastet. Ich habe dabei sicherlich den einen oder anderen „Versuch“ unternommen über den hier bestimmt ein paar von euch den Kopf schütteln werden, aber mir ging es eben auch darum zu verstehen und zu lernen (seid bitte nachsichtig).
Nachdem der Motor wieder eingebaut und alle lebensnotwendigen Verbindungen hergestellt waren ging es im April mit einer kleinen Testrunde (Oldimeeting Osterwieck) los. Für eine vernünftige Beurteilung war allerdings die Strecke zu kurz, das aber mit der Beschleunigung etwas nicht stimmte war schnell klar. Zu Pfingsten gab es dann eine längere Runde (ca. 140km) auf der sich dann folgende Probleme offenbarten.
- im unteren Drehzahlbereich (<3500) gibt es fast keine Beschleunigung und es hört sich so an als würde der Motor keinen Kraftstoff bekommen
- im oberen Drehzahlbereich (>4000) klingt wieder alles ziemlich normal, allerdings komme ich mit Vollgas mal gerade auf 110 km/h
1. Vermutung: Vergasereinstellung n.i.O.
Verbaut ist ein Bing84 mit HD 118, LLD 45, Nadel 3. Kerbe von oben
geändert und dabei beobachtet habe ich dann folgendes:
HD LLD Nadel
125 45 3 keine Veränderung
125 45 2 scheinbar besser bei n>4000rpm
125 45 1 bei n>4000rpm sehr gut, Vollgas möchte ich nicht mehr probieren da
schneller als 120km/h(muss ich mir bei meinem und dem Alter der Bärbel nicht mehr antun), bei n<3500 immer noch altes Problem
125 55 1 n>4000 = ok, n<3500 = immer noch altes Problem
Falschlufttest durchgeführt, Verbindung Vergaser – Ansaugstutzen abgedichtet (hätte ich zuerst machen sollen, jetzt weiß ich es) die Testrunde danach ergab jedoch nur geringfügige Verbesserungen im unteren Drehzahlbereich
124 52,5 1 n>4000 = ok (~110km/h bei ca. 3/4-Gas), n<3500 = immer noch altes Problem, sehr ruppiges
beschleunigen, wenn sie erst mal über 4000 ist geht sie ab wie ne Rakete
124 52,5 3 Anfahren und beschleunigen so gut wie nicht möglich
124 52,5 1 n>4000 = ok, n<3500 = immer noch altes Problem
2. Vermutung: Zündung nicht richtig eingestellt
Unterbrecherabstand von 0,3 auf 0,4 erhöht, ZZP von 3,5 auf 2,9 mm vor OT eingestellt
Sowohl im unteren als auch oberen Drehzahlbereich zieht sie jetzt vernünftig durch, der Leerlauf ist mit 2000rpm noch ziemlich hoch außerdem tourt sie nur ganz langsam ab, beim Kupplung ziehen vor dem Schalten geht die Drehzahl extrem hoch.
Aber immerhin konnte ich jetzt zur Kinderheimausfahrt nach Biesen, wo ein Forist, dessen Name ich leider schon wieder vergessen habe
, so gut war, den Leerlauf so einzustellen das wohl auch dieses Problem jetzt gelöst scheint.Bei Gelegenheit werde ich mich noch einmal genauer mit der Zündung beschäftigen, aber erst mal bin ich auf eure Meinungen gespannt, denn ich gehe immer noch davon aus etwas dazulernen zu können
agf mario
