Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich bin seit April stolzer Besitzer einer ETZ 150/1 als Exportmodell mit Getrenntschmierung. Da sie bislang aus Zeitgründen noch nicht zugelassen ist waren meist nur kurze Ausfahrten außerhalb öffentlicher Straßen möglich. Hierbei war ich zunächst vom Charakter und Temperament (ab 6000 rpm) dieses kleinen Motörchens angetan.
Leider fiel mir nach kurzer Zeit auf, dass die ETZ, wenn sie wirklich warm ist, Zündungsproblem in Form von Aussetzern beim schnelleren beschleunigen bekommt. Dies passiert regelmäßig so ab 10 km Strecke.

Ein Beitrag von "penachen" brachte mich darauf, dass es sich hierbei vielleicht um einen Reglerschaden handeln könnte, siehe hier:viewtopic.php?f=6&t=24222&p=602765&hilit=etz+150+z%C3%BCndungsprobleme+z%C3%BCndungsprobleme+wenn+warm#p601975

Da ich aufgrund meines Studiums nur selten und kurz zuhause sein kann und auch kein großer KFZ-Elektriker bin, konnte ich leider noch keine Messungen vornehmen. Blättern im großen Gelben von DWK brachte mich auch nicht wirklich weiter (nichts für ungut , lag bestimmt an mir ).
Rein optisch macht die e-Anlage, wie das gesamte Fahrzeug jedoch einen guten, unverbastelten Eindruck, was dem Kilometerstand von knapp 7000 km geschuldet sein mag .

Ich hoffe durch die, zugegebenermaßen knappe, Schilderung der Symptome, die sich vielleicht mit Erfahrungen anderer Forumsteilnehmer deckt ein paar Tipps über elektrische Standarddefekte des Motorrads zu erhalten, um ersteinmal einen Ansatzpunkt für die Fehlersuche zu bekommen.

Ich bitte aber darum von Kommentaren im Sinne von "zu knappe Schilderung der Probleme" oder "mach dir selbst Gedanken, anstatt blind vom Wissen anderer zu profitieren" Abstand zu nehmen. Habe momentan nicht die Möglichkeit etwaige Messungen oder Tests vorzunehmen, erwarte aber auch keine umfassende Lösung des Problems, sondern hoffe wie gesagt auf Ansatzpunkte für eine (hoffentlich einfache) Fehlerbehebung.

Vielen Dank für die Antworten schonmal im Voraus.

Grüße

Alex

Hallo,

Zündspule.

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Freundliche Grüße
ektäw



Schnell ist die Lebenszeit vergangen.
Gerade denkt man, alles war erst gestern.
DESHALB, nutze die Zeit!

Hallo Alex, ganz grob mal Fehlerquellen die Du überprüfen kannst:

1. Riecht das Getriebeöl nach Benzin (Kontrollschraube rausdrehen) - wenn ja vermutlich Simmerringe durch
2. Ist der Vergaser verschmutzt?
3. Läuft genug Benzin durch den Hahn (Hahn verschmutzt)?

Schau Dir auf alle Fälle mal das Kerzenbild an, vielleicht Foto nach der 10km Fahrt machen und einstellen.
In meinen Augen hört es sich nicht nach einem elektrischen Problem an. Maximal das der Kondensator bei Hitze durchschlägt oder die Zünspule bei Wärme aussetzt. Unterbrecherabstand kontrollieren!

LG MV

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Wer gibt dem wird gegeben.

Emmen verlieren kein Öl, sie markieren nur ihr Revier.

http://www.nbnetwork.de

... und dazu noch Zündkabel, Züngkerzenstecker und Zündkerze prüfen, ggf. erneuern.

mz-mw

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Nur der Moment zählt!
Helfen Sie mir nicht - es ist schon schwer genug!
Vertrauen ist wie ein Radiergummi. Mit jedem Fehler wird es kleiner.
Es gibt viele Wege zum Glück. Einer davon ist aufhören zu jammern. (Albert Einstein)
Es gibt zwei Arten von Freunden: die Einen sind käuflich, die Anderen sind unbezahlbar.
Ein Problem ist meist dann schon zur Hälfte gelöst, wenn es nur klar und verständlich formuliert wurde.
Bevor Sie bei sich selbst eine schwere Depression oder Antriebsschwäche diagnostizieren, stellen Sie sicher, dass Sie nicht komplett von Arschlöchern umgeben sind. (Siegmund Freud, 1936)

coole Sache, danke. Hört sich doch schonmal nicht so schwerwiegend an. Wird beim nächsten mal zuhause gleich gecheckt, also in ca. 2 Wochen
Melde mich dann nochmal, obs hinhaut oder nicht.

Bis dann..

Soo, einmal im Rundumschlag alles gewechselt. Also Spule, Kerze, Kabel, Stecker und Kondensator. Hatte son komisches blaues Kabel dran in dem kein Kupferkern sondern irgendsoein schwarzes Zeug war.... Wie auch immer, die Kiste läuft jetzt auch noch rund, wenn sie warm ist. Nochmal danke für die Tipps.

Schön, daß es wieder funktioniert.
Normalerweise geht man so vor, daß man immer nur einzelne Komponenten tauscht/einstellt und dann probiert. Dann weiß man hinterher, an was es lag.
Das Zündkabel, das du beschreibst, ist auf alle Fälle nicht sonderlich geeignet gewesen...

Gruß

Daniel

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 007

Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig!

is schon klar, aber bei der wenigen zeit die ich fürs mopped habe erschien mir das rundumsorglospaket am rationalsten. Zudem habe ich so eine heiß umstrittene Kerze mit Iridiumspitze und internem Widerstand verbaut, was einen Wechsel auf einen widerstandsfreien Stecker erforderlich macht. Wenn man also von vornherein schon mögliche Fehlerquellen ausräumen kann, wieso nicht? Zumal sie noch so einfach zu beseitigen und die Kosten dafür überschaubar sind..