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Taugen alle herkömmlichen Fettpressen für z.B. Getriebeöle ... ?

Denke da so an die ETS Schwinge.

Will mir gerade eine in der Bucht schießen ...

Zum Öl reindrücken gehts.
Aber anschließend würde ich das "Restöl" wieder in die Flasche tun, so richtig dicht sind die Dinger nicht.

Geh mal in den gut sortierten Werzeughandel, es gibt speziele Oelpressen die nicht so arg tropfen wie eine Fettpresse. Dazu muss man dann aber meist einen anderen Kopf für die Nippel an der Schwinge kaufen, die sind genau wie Fettnippel. Oelnippel sind Hohl, somit Oelköpfe für die Pressen spitz.

Genau das Problem hatte ich auch die Tage. Ich hab mir ne Ölpresse von Pressol gekauft (15€) da waren zwei Köpfe dabei. Spitz für hohle und den allgemeingebräuchlichen

Trotz allem, ich verwende weiterhin mit Erfolg Fett, Jehova

Ich bin mittlerweile dazu übergegangen, das Öl nach abschrauben des Schmiernippels mittels Spritze dort reinzubringen.
Mit der Presse kam´s mir irgendwie durch den Druck am anderen Ende des Bolzens gleich wieder raus.
Aber dazu gab´s hier glaub ich schon mal nen Fred.

Bei meinem Gespann ist beidseits ein Nippel, wenn ich rechts Presse schraub ich links ein Blindschraube rein und umgekehrt, so Presse ich bis überall was hervorquillt. 1 mal pro Jahr beim Ausmotten nach dem Winter. Alle 3 Jahre bau ich die Schwinge aus, meist tausche ich bei der Gelegenheit das Lager im Antrieb, Schwachstelle und konntrolliere die Schwinge auf Risse, einen Riss hab ich schon gefunden.

Ich hab so ne Kleine DDR Handpresse voll GL80.
Sind relativ dicht und auf langen Strecken immer dabei.

Ist da nicht laut Schmierplan (zumindest bei der ES) alle 500km eine Ölung angesagt, auch wenn du Fett verwendest?
Lager Antrieb meinst du das beim Kettenrad hinten? Bei mir gibt´s nämlich so ein rauschendes Geräusch, was bißchen wie Lager klingt...



Ich auch, nehm irgendwelches Getriebeöl, das gerade rumsteht. Nur die Presse steht bei mir in der Blechbüchse, weil sie nicht ganz dicht ist

Gruß

Richtig, Hinterrad raus, Kette los und komplette Antrieb auf die Werkbank. Kettenkasten abziehen. Segerring raus, Bolzen raus, Alukörper auswaschen, erwärmen, Lager raus, neues rein und alles wieder zusammenbauen. Ist schon etwas fummel aber lohnt.

Danke für den Hinweis.
Hatte das Lager schon unter Verdacht. Hab mir gleich die gekapselten bestellt für Räder und Antrieb, sind sogar von SKF glaub ich.