ETZ-Lima, Rotorpolarität, VAPE-Spule

[muffel]

Ach ja, eh mich jemand vermisst, ich bin auch wieder da.
Zunächst noch einmal ein Dankeschön an alle Mitfahrer,es war die geilste Tour in den letzten Jahren. Wir haben es geschafft - an einem Tag mit dem Mopped quer durch Polen, zur Wolfsschanze.
Fürdie Lästermäuler und Besserwisser auch noch etwas, ca. 1000m vor der Abfahrt Rangsdorf hatte ich noch einen unplanmäßigen Stop, meine Hochleistungszündspule ist in den flüssigen Aggregatzustand übergegangen.

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Von dort ging es in eine Werkstatt nach Zossen,der Typ stellte irgendwann fest,dass er die Zündspule nicht bestellen kann oder will. Danach gab es dann ein yellow cab nach Hause...

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Die restlichen Bilder und ein ausführlicher Bericht folgen später, dem Reiseziel angepasst,sind meine Fotos natürlich oldschool/analog entstanden.

[Emmendieter]

Schön schön. Ne Vapezündspule ist eben auch nur ein ganz gewöhnliches Bauteil, und wird ihm noch so viel nachgesagt. Alles kann mal kaputtgehen.

[matthew]

ca. 1000m vor der Abfahrt Rangsdorf hatte ich noch einen unplanmäßigen Stop, meine Hochleistungszündspule ist in den flüssigen Aggregatzustand übergegangen.

muffel hat ja eine Vape nur Zündung. Kann es nun sein, das sich die Polarität der Lichtmaschine durch nichtvorhandensein der Kohlen oder Tausch des Rotors geändert hat. Was hier beschrieb zum Durchbrennen der Spule führt.

[ElMatzo]

möglich wärs, wenn der rotor ne andere polarität hat. bloß auf den seiten von powerdynamo steht nicht, dass das bei den rotoren mit graphitringen zu überprüfen sei.
nichts ist unmöglich, kann ja sein, dass jemand die polarität schonmal geändert hat. das wär dann natürlich plöd gelaufen.

durch nichtvorhandensein der kohlen passiert das glaub ich nicht, da dann ja kein strom fließt, der die polarität ändern könnte.

[lothar]

Sollte ich mich da täuschen ...?
Bei der DrehstromLiMa ist es völlig Banane, welche magnetische Polarität der Rotor hat.
Die LiMa müsste sogar funktionieren, wenn man die Schleifringanschlüsse vertauscht.
Wär mal lustig, das auszuprobieren.

Gruß
Lothar

[ElMatzo]

ist es so, dass der erregerstrom die polarität des rotors so richtet, wie es gebraucht wird? egal welche polarität am anfang vorliegt?
die frage stellte sich mir mal, als ich einen rotor mit kuperringen kaufte, dessen polarität entgegensetzt der des originalen rotors war.

aber es muss ja einen grund geben, warum es zwei verschiedene sensoren für die vape-zündung gibt, und warum der hinweis auf der seite von powerdynamo extra aufgeführt ist.

[matthew]

Sollte ich mich da täuschen ...?
Bei der DrehstromLiMa ist es völlig Banane, welche magnetische Polarität der Rotor hat.
Die LiMa müsste sogar funktionieren, wenn man die Schleifringanschlüsse vertauscht.
Wär mal lustig, das auszuprobieren.

Gruß
Lothar

der Lima ist das Banane aber der Vape Zündung nicht, deswegen gibt es 2 verschiedene Sensoren, je nach Polarität. Meine Frage war kann sich die Polarität der Lima ändern?

[Lorchen]

Wenn der neue Rotor eine andere Polarität hatte...?

Wie stellt man die Polarität fest?

Wieso wird die Zündspule davon beeindruckt? +14V sind +14V, egal, wie der Rotor gepolt ist.

[trabimotorrad]

ca. 1000m vor der Abfahrt Rangsdorf hatte ich noch einen unplanmäßigen Stop, meine Hochleistungszündspule ist in den flüssigen Aggregatzustand übergegangen.

muffel hat ja eine Vape nur Zündung. Kann es nun sein, das sich die Polarität der Lichtmaschine durch nichtvorhandensein der Kohlen oder Tausch des Rotors geändert hat. Was hier beschrieb zum Durchbrennen der Spule führt.

Matthew hat doch extra den Link eingestellt, da wird was mit der Polarität geschrieben. Fakt ist, Muffel hat einen anderen Läufer eingebaut und kurz darauf ist die Vapezündspule durchgebrannt, das sowas zu denken gibt, ist doch logisch.
Da ich aber ein elektrischer "Wenigblicker" bin, habe ich Matthew gebeten, diesen Tatbestand im Forum zur Diskussion zu stellen.

[Lorchen]

Also ich muß zu meiner Entschuldigung sagen, daß ich davon nichts wußte. Daß es da zwei magnetische Polungsmöglichkeiten gibt und dazu zwei VAPE-Systeme, war mir unbekannt.

[trabimotorrad]

Also ich muß zu meiner Entschuldigung sagen, daß ich davon nichts wußte. Daß es da zwei magnetische Polungsmöglichkeiten gibt und dazu zwei VAPE-Systeme, war mir unbekannt.

Mir ist das auch neu gewesen und ich glaube, Vielen ist das neu und unbekannt. Deshalb gibt es ja so segensreiche Einrichtungen, wie das MZ-Forum, damit man solche Erfahrungen zur Diskussion stellen kann.

[P-J]

Versteh ich nicht

[sammycolonia]

Versteh ich nicht

SPOILER:

dann leg dich wieder hin...

[P-J]

SPOILER:

Bin doch grad erst aufgestanden Nach dem ich den Link gefunden habe versteh ich das jetzt auch. Wenn die das von Powerdyno schreiben kann da was dran sein. Da ich nur komplette Limas von VAPE verbaue hab ich mir da nie Gedanken drüber gemacht. Ich kanns auch nicht überprüfen den ich hab keine Originale LIma mehr.

[Ralle]

Die Info- und Hilfeseiten von Powerdynamo sind besser als ihr Ruf, trotzdem kennen sie die wenigsten Leute, die Powerdynamo- Produkte an ihrer Maschine verbaut haben

[ElMatzo]

Also ich muß zu meiner Entschuldigung sagen, daß ich davon nichts wußte. Daß es da zwei magnetische Polungsmöglichkeiten gibt und dazu zwei VAPE-Systeme, war mir unbekannt.

wie ich sagte: auf den hilfeseiten steht, dass rotoren mit graphitschleifringen mit dem system s01 betrieben werden sollen. das müsste uwe haben, da er ja vorher auch mit einen graphit beringten rotor fuhr. hättest du einen rotor mit kupferringen herbei gebracht, hätte ich schon vor ort geschrien, da ich die problematik selber erst durch hatte. den wechsel von graphit zu graphit hielt ich aber bisher für unbedenklich. genauso, wie powerdynamo offensichtlich auch, sonst hätten sie ja was dazu geschrieben.

wie man die polarität bestimmt, steht auch auf der verlinkten von matthew. mit nem kompass.

[matthew]

es kann ja auch sein das die Grafitringe am Rotor gewechselt wurden und anders rum angeschlossen, also am Besten die Polarität mit dem Kompass überprüfen.

[morinisti]

ohne eigene Kenntnis und nur zur Bestätigung, aber ich habe meinem Elektrospezi grad davon erzählt, worauf der unaufgefordert sofort die Kompassmethode anriet.

[muffel]

Ich hab das hier gerade erst gefunden
Also, ich habe, wie bereits an anderer Stelle geschrieben,die Polarität überprüft. Dabei habe ich sogar den Sensor abgebaut und in einen Stahlkäfig gesperrt - der Sensor ist heftig magnetisch und würde das Meßergebnis verfälschen.
Das Ergebnis war eindeutig, die Kompassnadelspitze wies zum Motor,also Sensor S01.

Uwe