Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen.
Bekomme bei meiner etz den sw nich in dir 3 bis 5 cm vorspur.
Bei ganz ausgezogen Schwanenhals liege ich bei ca 12cm.

Sw Rad und Maschine sind senkrecht.

Gruss

Möglicherweise der Schwanenhals der TS?

Habe ich extra drauf geachtet Etz Schwanenhals, klemmfaust und Etz gewindespindel

Original Gespannzugmaschine oder Solo-ETZ mit Rahmenklammer?
Eine Möglichkeit, einen größeren Verstellbereich zu bekommen, ist ein Stufendorn im Schwanenhalsrohr, aber wenn alle Teile original und vor allem die richtigen sind, wäre der Grund dafür schon interessant...
Stell doch mal ein paar Fotos ein!

Alles andere wird sonst Kaffeesatzleserei.....

...auch möglichst Detailfotos von allen drei Anschlusstellen plus Stabi.....

Gude. Es ist ein original Gespann Rahmen.

Der sw hängt auch vorne astronomisch tief.

Habe 3 Gummis untergeleg.

Schwanenhals ist laut Vermessung der richtige und auch so gekauft.
CA 2cm länger als der der ts.

Der Beiwagen Rahmen kam von einer ts. Sollte es daran liegen?

Steck doch mal den Schwanenhals weiter durch. Das Beiwagenrad muß 3-5 cm nach innen Richtung Motorrad laufen, nicht nach außen weg.

Ich müsste eigentlich den Hals weiter nach aussen bekommen. Es fehlt der Weg am Schwanenhals.
Er liegt schon an der verdickung an.

...

Damit ich es richtig verstehe, Du hast 12cm Vorspur (b) bei voll durchgestechtem Schwanenhals? Das heißt Dein Beiwagen ist vorne zu nahe am Motorrad?
Vorspur

Richtig. Der Beiwagen schaut immer zu stark nach innen.

Möglich ist auch, dass die Schwinge krumm, aber eher, dass die Schwingenlagerung im Sack ist...da kann man sich ohne jeglichen Effekt einen Wolf einstellen...mal über POM-Buchsen nachgedacht?

Die äußere lagerung scheint ggf nicht so fit zu sein..
Mal Performa tauschen.
Gibt es sonstige Anhaltspunkte?

Dann kanns nur der falsche Schwahnenhals sein.

Augenscheinlich ist es aber der für die ETZ, nur der hatte die angeschweißte Scheibe am Ende.

Diesen habe ich bei oldtimer Haase gekauft.

Er ist wie der ts Schwanenhals nur ca eine halbe rohr dicke länger nach unten.

Angeschweiste Scheibe hab ich noch nie gesehen, auseinader gebördelt waren die Originalen. Der ist abgesägt.
Vergleich mal die Länge mit dem in der Wissensdatenbank. kb.php?a=124

Der ist nicht abgesägt und hat eben die angeschweißte Anschlagscheibe am Ende, alles so wie es sein muss für die ETZ.

Eben da sieht Du es


Gebördelt war da nichts an den Originalen.

-- Hinzugefügt: 27. Mai 2021 11:22 --

Also für mich sehen die verwendeten Bauteile unauffällig und korrekt aus.

Was ist jedoch mit der Spur der Maschine? Ist die überhaupt korrekt? Wenn ich die ersten beiden Bilder so sehen, dann fliegen die Einstellmuttern an der Schwinge frei....

Und wie wurde gemessen? Waren die verwendeten Messmittel (Spurlatten?) in Ordnung?

Du brauchst ne Brille. Leider bekomm ich die Bilder nicht einzeln rausgelöst, sonst würd ich dir den entsprechenden Bereich vergrössern.

Es wurde mit zwei geraden richtlatten gemessen. 2 Backstein Abstand zum Boden und an den Reifen anliegend.

Was meinst du mit schwingen Muttern..?

An dem rechten Kettenspanner an der Schwinge sind die beiden Schrauben locker, das meine ich damit. Das könnte ein Hinweis ein, dass schon die Spur der MAschine nicht hinhaut.

Nun zum Paule:


Lieber Paul, ich habe sogar eine Brille und nutze diese auch . Schaue Dir bitte die Enden der drei Schwanenhälse an, die in der Wissensdaenbank zu sehen sind. Und zwar die Enden, welche am Seitenwagenrahmen geklemmt werden. Da hat nur der ETZ-Schwanenhals die Scheibe dran und zwischen dieser und dem Rohr sieht man ganz klar eine Schweißnaht.

Eigentlich sollten unterer SW-Anschluss und Schwingenlagerrohr in einer Linie liegen, sieht aber nicht so aus...löse doch erst mal alle Anschlüsse, auch die gekonterten Muttern am Sitzbankanschluss und die Kreuzschelle, womit der Schwanenhals befestigt ist, richte den SW-Rahmen so aus, dass unterer SW-Anschluss und Schwingenlagerrohr in einer Linie liegen, stell mit der Spindel den Sturz grob ein und dann erst den Schwanenhals, dessen Kugelmaul dann in der Kreuzschelle etwas weiter nach vorn gedreht wird; dadurch kommt die Bootsnase etwas nach oben, verstehste?

Okay wird so gemacht.. Macht auch sinn

Danke euch

@ EmmasPapa,

das ist in der Tat aufgebördelt (hat zu sein) und keine Scheibe angeschweißt.

Gruß Klaus

Der Auspuff ist viel zu nahe an der unteren Befestigungsschraube des Stoßdämpfers.

Servus, irgendwie sieht es auf den Bildern so aus als ob die Rahmenspitze verdreht ist sprich Rahmenschaden. Das würde auch zu dem astronomisch tiefen Bug passen....

Grüße Schnitzl

Bild 1 läßt das vermuten
Bild 2 eher nicht weil der Längsträger nicht verdreht aussieht.
Vorspur 12 cm , gibts ein Indiz für.
Den tiefen Bug könnte ich nur in der Seitenansicht beurteilen.

Also ich sehe da eine Scheibe: https://lh3.googleusercontent.com/proxy ... 36dE7nDYOA

oder hier: https://www.google.com/search?source=un ... VYei3eJt7M

Ich hatte mir einen für die ETZ gekauft, da ich erst keinen für die TS auftreiben konnte. Später ergab sich dann ein Tausch gegen einen TS-Hals. Nun, ich kann mich an das mit der Scheibe geschlossene Ende erinnern. Und angebördelt war die nicht.

Gude.. Komme erst am we zum tüdeln.
Kann EU h aber gerne noch zur Schadens Begutachtung Bilder zukommen lassen..

Ja sieht auf den Bildern so aus, ich schrub ja auch (hat zu sein).
Ich hatte min 2 aufgebördelte, kann aber gut sein, dass da ein "Erneuerer Vorschlag" durchgewunken wurde.
Der "ABSCHLUß" diente vermutlich zum Unterscheiden der 2 cm oder 1 cm je nachdem wer da wo gebogen hat.
Ist auch scheißegal bei der Qualität weil jeder den Winkel, ob oben o. unten, pi mal Daumen gebogen oder geklebt hat.
Die Flucht des unteren Schenkels mit der Glocke oben sollte scheinbar auch nur eine Annäherung an das Mögliche sein.

Ich habe gerade mal nachgesehen. ETZ ist bei mir mit einer aufgeschweißten "Abschlußscheibe" verschlossen. TS ist offen. Also wie Frank beschrieben hat.

Also, den letzten (neuwertigen) den ich noch habe hat auch die Platte.