Schwer zu Lenken in Linkskurven...........

[Ralf TS]

.............ist ja mit der sich verziehenden Telegabel normal.

Hallo 3-Rad-Fahrer!

Aber SO schwer? Hatte das Sachs-Roadstergespann auf dem Avatar ja nicht lange gehabt, wegen dem unangenehm kurzhubigen Freewind-Motor, der ein richtiger "Hacker" war.

Ansonsten gibt es nur zwei Erklärungen, nein drei:
1.) ich bin zu viele Schwingengabelgespanne gefahren
2.) ich muss hier bei uns eine Kurve nach der anderen fahren
3.) ich bin ein untrainierter, alter Sack.

Jetzt mal ehrlich: Wem geht es genauso?

Liebe Grüße
Ralf

[Martin H.]

Da kann ich nicht mitreden, mein Gespann hat eine Schwinge... und Schraubis Gespann fuhr sich auch mit der Tele net schlecht!
Gruß, Martin.

[Zündnix]

Das ETZ-Gespann mit Telegabel läßt sich sehr leicht in Kurven lenken.

Vielleicht ist es nur eine Gewöhnungssache.

Grüße
Enrico

[motorang]

.............ist ja mit der sich verziehenden Telegabel normal.

Hallo 3-Rad-Fahrer!

Aber SO schwer? Hatte das Sachs-Roadstergespann auf dem Avatar ja nicht lange gehabt, wegen dem unangenehm kurzhubigen Freewind-Motor, der ein richtiger "Hacker" war.

Ansonsten gibt es nur zwei Erklärungen, nein drei:
1.) ich bin zu viele Schwingengabelgespanne gefahren
2.) ich muss hier bei uns eine Kurve nach der anderen fahren
3.) ich bin ein untrainierter, alter Sack.

Jetzt mal ehrlich: Wem geht es genauso?

Liebe Grüße
Ralf

Möglichkeit 4: Vorspur nicht richtig eingestellt
Möglichkeit 5: REIFENLUFTDRUCK zu gering
und falls Dein Gespann auch einen Torsionsstab hat am Beiwagen, dann schau mal ob der intakt ist ...

Gryße!
Andreas, der motorang

[knut]

gasbowdenzug zu kurz ? normalerweise lässt sich ein etz-gespann sehr leicht lenken - mal nach der spur schauen wenn der sw nach rechts will und du nach links wirds schwierig

[Ralf TS]

Ich möchte allen meinen Dank sagen!

Wenn ich "schwer" schreibe, meine ich wirklich schwer.

Ich werde nach der Spur schauen, nur muss ich mir erst mal 2 gerade Latten besorgen. (ich könnte auch die nehmen, welche ich als "Lattenschuß" an der Birne habe.......*GRINS*...)

Das Motorrad steht übrgens genau senkrecht, nachdem ich auch die obere, gefrickelte Spindel, erneuert und eingestellt hatte.
Die Mutter war innen so fest, dass die Haltebleche nicht mehr
"zupackten".
Wie der Willy das zuschraubte, wird mir immer ein Mysterium bleiben, der SW war ja demontiert.

Mit Spur meint Ihr ja die "Vorspur" des SW-Rades, richtig?

Gruß Ralf

[knut]

zieht denn das gespann auf gerader strecke nach rechts ? ist der torsionsstab eingesteckt an der schwinge ? lässt sich der lenker im stand leicht nach links einschlagen ?

[rmt]

Flatterbremse zu stark angeknallt?

Ansonsten spielt auch noch anderes eine Rolle:
Diesel (ETZ) - Motekschwinge, 15" Hinterrad, PSW - geht schwer um die Kurve (das links schwerer als rechts ist einfach nur Physik) (4 Punktanschluß, vorne unten (unterzüge) der 4., + Torsionstab)

2T (TS) - normale 35 Gabel, alles 16" normalbereift, LSW (mit und ohne Gabelstabi, macht keinen Unterschied) - geht absolut leicht um die Kurven, LSW neigt eher zum Hochkommen in Rechtskurven (klassischer 3 Punkt + Torsionsstab)

Das eine Gespann mit Schwinge, was ja hach so leichte Lenkung ermöglichen soll, geht deutlich schwerer.

Lenkungsdämpfer in Form von Flatterbremse (auch bei Solos in NVA Maschinen) haben sie alle.

Beide Fahrwerke halte ich für nahe am Idealzustand, kein Rechts- oder Linkszug, flatterfreie Fahrt bei 70.

Ergo: geh ins Fitneßstudio oder fahr ne Zeit ausschließlich Gespann, kipp danach aber mit ner Solo nicht um ^^.

[Ralf TS]

Hallo Männer!
Ich hatte wirklich an meiner Fitness gezweifelt, welche so schlecht nicht ist.

Habe die Lösung: beim genauen Betrachtes des Gespannes
fiel mir auf, daß der Bremshebel des SW verlängert und verdickt wurde.
Dann habe ich mir 3 gerade Aluwasserwaagen besorgt,
und oh Schreck, das Beiwägelchen wollte wirklich mit fast 19mm
nach RECHTS!
Also die Schwanenhals-Schelle aufgeschraubt, und das gerichtet.
Vorspur jetzt bei genauem Hinsehen auf topfebenem Boden sichtbar.
Das Torsionsgummi schaut jetzt 1cm raus.
Die obere Spindel habe ich ein paar Gewindegänge
verlängert, das Gespann steht jetzt absolut senkrecht!

Fahrversuch über die Bergrennstrecke Zotzenbach, eine Kurve nach der anderen=wie ein ANDERES GESPANN!!
In allen Lebenslagen LEICHT zu lenken!
(Der Verschleiß des BW-Reifens int. mich nicht!)

Flatterbremse liegt immer noch nagelneu und ovp. im Regal.
Das Gespann besitzt keine, was beim Anfahren mit 20-30km/h
zur Belustigung der örtlichen Kaffeehausbesucher dient,
es flattert erbärmlich, muss also schnellstens gemacht werden.

Mittlerweile komme ich aus dem Verbessern und Basteln nimmer raus, was habe ich bloß früher mit meiner Zeit gemacht?

Fazit: Andreas, der Bumerang-Mann hatte Recht!

Edit: Knut hatte natürlich auch Recht, sry.!

Grüße Ralf

[rmt]

Bezüglich BW Reifenverschleiß brauchts dir auch nicht die geringsten Gedanken machen.
Es ist der Hinterradreifen der hier auffällt.

Flatterbremse: Da ich vorwiegend ja NVA Maschinen und Gespanne fahre, hab ich da bezüglich Nachfertigung etwas vor. Es betrifft das Alu-Ding mit Innengewinde, welches gerne ausfranst, und die Blechscheibe, welche bei Fertigungtoleranzen schonmal 5 mm zu kurz ist und am Lenkeranschlag nicht greift und ebenfalls bei starker Beanspruchung möglicherweise zu dünn ist.

Aber das kann noch dauern, muß selbst Inventur machen, aber es würde sich allein bei mir schon lohnen.
Welches Material ist auch nicht ganz klar...obs so hält wie ich mir das denke.

Bezüglich Beiwagenbremse hab ich (Seilzug) auf meiner ersten Fahrt auch eingies erlebt.
Es zog gewaltig nach rechts, war kaum auf Autobahn rauf, und wurde immer langsamer - Randstreifen und siehe da, die SW-Radnabe qualmte, weil Bremse nicht mehr löste... und ein andermal, der Vorbesitzer hatte eine Vorderradbremstrommel (Murks, dagegen ist die HRsache ok) genommen, schliff der Bremsgegenhalter auf der Achse...

[Ralf TS]

Bezüglich BW Reifenverschleiß brauchts dir auch nicht die geringsten Gedanken machen.
Es ist der Hinterradreifen der hier auffällt.

Flatterbremse: Da ich vorwiegend ja NVA Maschinen und Gespanne fahre, hab ich da bezüglich Nachfertigung etwas vor. Es betrifft das Alu-Ding mit Innengewinde, welches gerne ausfranst, und die Blechscheibe, welche bei Fertigungtoleranzen schonmal 5 mm zu kurz ist und am Lenkeranschlag nicht greift und ebenfalls bei starker Beanspruchung möglicherweise zu dünn ist.

Aber das kann noch dauern, muß selbst Inventur machen, aber es würde sich allein bei mir schon lohnen.
Welches Material ist auch nicht ganz klar...obs so hält wie ich mir das denke.

Bezüglich Beiwagenbremse hab ich (Seilzug) auf meiner ersten Fahrt auch eingies erlebt.
Es zog gewaltig nach rechts, war kaum auf Autobahn rauf, und wurde immer langsamer - Randstreifen und siehe da, die SW-Radnabe qualmte, weil Bremse nicht mehr löste... und ein andermal, der Vorbesitzer hatte eine Vorderradbremstrommel genommen, schliff der Bremsgegenhalter auf der Achse...

Hallo Roger,
ich werde berichten, wie es mit dem kpl. Flatterbremsen-Kit von MZ-B aussieht.
Hinten habe ich übrigens auch 4.00-18 eingetragen+ein richtig
gut "abgelagerter" Metzeler Gespannreifen liegt bereit.
(Vorne habe ich noch statt 3.00-18 auch 3.50-18 eingetragen, der Kotflügel wurde korrekt an der Aufnahme sauberst nach oben abgeändert, was wiederum für den TARROZZI problematisch werden dürfte..........wie mans macht, isses verkehrt)
Herzliche Grüße
Ralf

[Ralf TS]

Hallo Roger,
habe die Flatterbremse montiert..................und bin nicht wirklich davon überzeugt.
Wenn ich keinen Montagefehler gemacht habe, ist das Ding gegen einen hydraulischen LD Dreck!
1.) Kunstoffkappe weg
2.) Steuerkopfmutter weg und Halteklammer für Stellrad darunter
3.) Montage zu 2
4.)Kunstoffstellrad mit Achse durch Rahmenkopf, darunter eine gewölbte "Zentrierscheibe".
5.) Von Unten:kleine Stahlscheibe gegen unteres LKL,
Reibscheibe, Gegenhalter, (Schlitz 2mm zu groß für
Lenkanschlag!), Mittelteil mit Innengewinde, und drehen
drehen, drehen.
Beim Einschlagen im Stand klappert es, weil die Aussparung
des "Feststellers" größer als der Lenkanschlagszapfen ist.

Fahrversuch: ich muss das arme, neue Kunstoffrad dermassen brachial ZUKNALLEN, bevor ich eine ca. 50%-tige Verbesserung
des Flatterns merke.

(Das Vorderrad hat einen leichten Schlag, das muss natürlich als Nächstes behoben werden......... )


Fazit: bis jetzt haben die 50,00 Euro für die neue Flatterbremse lediglich meinen Klingelbeutel erleichtert, meinem Fahren noch nicht wirklich geholfen..........

Gruß Ralf

[PeterG]

Hallo Männer!


Fahrversuch über die Bergrennstrecke Zotzenbach, eine Kurve nach der anderen=wie ein ANDERES GESPANN!!
In allen Lebenslagen LEICHT zu lenken!

Du sollst nicht immer Zotzenbach sagen
Ich sitz hier im Flachland...

Mit der Flatterbremse gehts mir auch so: muß ich immer gnadenlos anknallen, um überhaupt was zu erreichen!

Ich hatte dann schonmal alles neu gemacht,- hat garnix gebracht.
Der Plan auf Dauer ist ein "richtiger" hydraulischer Lenkungs-Dämpfer.

[Ralf TS]

ZOTZENBACH!
Grüß Dich, Peter!

[PeterG]

AUTSCHN!

Moin Ralf!

[feger]

Hallo,

habe mitgelesen ( bin noch Neuling )

Kann mir jemand erklären
1.was Flatterbremse ist ( ist des die Lenkerfeststellung )
2. was dieser tarozzi für vorteile bringt

Habe Wackeln ( Flattern ) bei ca. 20-50km im Lenker

gruss feger

[Ex-User Emmzetti]

Hallo,

habe mitgelesen ( bin noch Neuling )

Kann mir jemand erklären
1.was Flatterbremse ist ( ist des die Lenkerfeststellung )
2. was dieser tarozzi für vorteile bringt

Habe Wackeln ( Flattern ) bei ca. 20-50km im Lenker

gruss feger

hallo, ja, die flatterbremse ist diese grosse plastemutter auf dem lenkkopf! damit machst du im prinzip nur das lenken schwerer und einem flattern wird so entgegengewirkt (wenn alles passt und nicht ölverschmaddert ist )
der tarozzi stabilisiert die telegabel am oberen ende der tauchrohre, so kann die sich nicht mehr so verdrehen... beim gespann treten da nämlich recht rohe kräfte auf!

[PeterG]

Moin feger!

Die Flatterbremse ist der Lenkungsdämpfer, der bei der Emme mit Reibscheiben funktioniert (oder auch nicht) und mit dem schwarzen Kunststoff-Handrad auf dem Lenkkopf eingestellt wird.

Der Tarozzi Gabel-Stabi verhindert recht wirkungsvoll ein verdrehen der Gabel beim Bremsen (nur eine Bremsscheibe!)
und bei Kurvenfahrten mit dem Gespann:- Sehr zu empfehlen!

Grüße und schönen Sonntag

[feger]

danke

da lag ich gedanklich schon richtig
bringt ein hydr. lenkungsdämpfer viel ?

wünsche natürlich allen auch schönen Sonntag ( hier ( Alb )ist wetter durchwachsen )

[Ralf TS]

Moin und Willkommen feger!
Ein hydraulischer Lenkungsdämpfer wäre wünschenswert und das Beste, ich hatte früher , (1980), einen von VW völlig irrsinnig ans Boot geschraubt, in der Jugend macht man Sowas.

Wenn man einen guten Punkt , ausser der unteren Gabelbrücke hätte, würde ich mir sofort einen Hydraulischen anbauen,
aber erstmal möchte ich den Achter im Vorderrad beseitigen.

Das Handrad-Geschlunze überzeugt eigentlich nur durch Hochpreisgkeit..............

Allzeit mindestens 2 Räder am Boden,
Gruß Ralf

[ArnoDeuker]

VW Käfer Lenkungsdämpfer (Montor????) passt mit 2 Winkeln gut in den TS Rahmen (Ohne Bohren nur mit verlängerter Klammschraube für den unteren Lenkkopf

lenkungsdaempfer.JPG

vorne.JPG

hinten.JPG

[Ralf TS]

Grüß Dich!
Sieht aber scho a bissl wild aus!

Ralf

[Maddin1]

Hallo Roger,
habe die Flatterbremse montiert..................und bin nicht wirklich davon überzeugt.
Wenn ich keinen Montagefehler gemacht habe, ist das Ding gegen einen hydraulischen LD Dreck!
1.) Kunstoffkappe weg
2.) Steuerkopfmutter weg und Halteklammer für Stellrad darunter
3.) Montage zu 2
4.)Kunstoffstellrad mit Achse durch Rahmenkopf, darunter eine gewölbte "Zentrierscheibe".
5.) Von Unten:kleine Stahlscheibe gegen unteres LKL,
Reibscheibe, Gegenhalter, (Schlitz 2mm zu groß für
Lenkanschlag!), Mittelteil mit Innengewinde, und drehen
drehen, drehen.
Beim Einschlagen im Stand klappert es, weil die Aussparung
des "Feststellers" größer als der Lenkanschlagszapfen ist.

Fahrversuch: ich muss das arme, neue Kunstoffrad dermassen brachial ZUKNALLEN, bevor ich eine ca. 50%-tige Verbesserung
des Flatterns merke.

(Das Vorderrad hat einen leichten Schlag, das muss natürlich als Nächstes behoben werden......... )


Fazit: bis jetzt haben die 50,00 Euro für die neue Flatterbremse lediglich meinen Klingelbeutel erleichtert, meinem Fahren noch nicht wirklich geholfen..........

Gruß Ralf

Du hast die ursache fürd das nicht funktionieren doch schon selber gesagt. DIe 2mm Spiel unten machen die ganze Flatterbremmse unwirksam´. Ich habe mit den Gegenhalter aus 4mm Blech selber gebaut, es ist ein unterschied wie Tag&Nacht. Aber jetzt, nach 8000km ist da wieder Spiel drin...

[Ralf TS]

Hallo Roger,
habe die Flatterbremse montiert..................und bin nicht wirklich davon überzeugt.
Wenn ich keinen Montagefehler gemacht habe, ist das Ding gegen einen hydraulischen LD Dreck!
1.) Kunstoffkappe weg
2.) Steuerkopfmutter weg und Halteklammer für Stellrad darunter
3.) Montage zu 2
4.)Kunstoffstellrad mit Achse durch Rahmenkopf, darunter eine gewölbte "Zentrierscheibe".
5.) Von Unten:kleine Stahlscheibe gegen unteres LKL,
Reibscheibe, Gegenhalter, (Schlitz 2mm zu groß für
Lenkanschlag!), Mittelteil mit Innengewinde, und drehen
drehen, drehen.
Beim Einschlagen im Stand klappert es, weil die Aussparung
des "Feststellers" größer als der Lenkanschlagszapfen ist.

Fahrversuch: ich muss das arme, neue Kunstoffrad dermassen brachial ZUKNALLEN, bevor ich eine ca. 50%-tige Verbesserung
des Flatterns merke.

(Das Vorderrad hat einen leichten Schlag, das muss natürlich als Nächstes behoben werden......... )


Fazit: bis jetzt haben die 50,00 Euro für die neue Flatterbremse lediglich meinen Klingelbeutel erleichtert, meinem Fahren noch nicht wirklich geholfen..........

Gruß Ralf

Du hast die ursache fürd das nicht funktionieren doch schon selber gesagt. DIe 2mm Spiel unten machen die ganze Flatterbremmse unwirksam´. Ich habe mit den Gegenhalter aus 4mm Blech selber gebaut, es ist ein unterschied wie Tag&Nacht. Aber jetzt, nach 8000km ist da wieder Spiel drin...

Meinst Du wirklich? Das Ding anzufertigen wäre nicht das Problem.

[Maddin1]

Biege erstmal das jetzige Blechding nach. Die Aussparung ist doch so eingerollt, das so biegen das es straff über den Lenkanschlag geht. Dann hast du so 10km einen guten Lenkungsdämpfer.

[ArnoDeuker]

Sieht aber scho a bissl wild aus!

funkionniert aber bestesns

[Ralf TS]

Mach ich! Danke für den Tipp, Maddin!

@Vorposter=..*ZWINKER*..