Rotax .. eh nur Müll - Finger Weg - Thread

[Maik80]

Wenn man halbwegs bei Sinnen ist, sollte man eigentlich gar keine MZ fahren...

da kann ich dem Martin nur zustimmen

Jo ... Der Spruch hat es sogar schon in eine Signatur geschafft

Den Spruch sollte man auf der Startseite einbauen.

[Maddin1]

äm ja, so genau habe ich alle "Kundenfahrzeuge" auch nicht im überblick.....

[the silencer]

äm ja, so genau habe ich alle "Kundenfahrzeuge" auch nicht im überblick.....

Saftladen

[Memme250]

Werdet einfach mal realistisch und hört mit euren Märchengeschichten vom tollen, nie kaputten, ewig haltenden Wundermotor auf und bleibt bei den Fakten

Das tun wir doch... meine Silverstar hat inzwischen die 120 tkm überschritten, die Fun meines Vaters liegt bei 100 tkm... bei ganz stinknormaler Pflege und Wartung.

Das hat auch -wie immer- nicht das geringste mit angeblich immer kaputten Russen zu tun, wobei es mich eh nicht interessiert was ihr darüber schreibt.

Ich find ja die Russen eigentlich recht urig und hab auch ehrlich gesagt keine Ahnung, wie lang die Dinger tatsächlich mit wieviel Wartung halten... hab vor Jahren mal eins bei ´nem Gespanntraining erlebt, das einen recht guten Eindruck machte. Aber warum mußt Du Dich auch hier in ´nem Rotaxthread einmischen? Das lädt natürlich zu gewissen Seitenhieben ein.

Deine ist ne Ausnahme. In nem anderen Fred gings letztens ziemlich sachlich zu, richtig gut. Da wurde dann auch zugegeben dass die Dinger nicht die Krone der Motorenschöpfung sind wie manche Phantasten nicht Müde werden zu behaupten. Neulinge lesen die Märchen und fallen dann auf die Schnauze.

Die Dinger brauchen Wartung, Pflege und haben auch ihre Ausfälle & Schäden.
Einige Schäden können -ganz ähnlich wie bei den Russen- natürlich an unfähigen Schraubern liegen. Aber gefeit ist der Motor davon nicht, und die Grundkonstruktion ist auch nicht so perfekt wie mancher behauptet. Bloß einige meinen sie brechen sich nen Zacken aus der Krone wenn sie das zugeben und erzählen weiter "Bester Motor aller Zeiten".

Von Dingen wie Laufkultur, Optik etc. red ich ja gar nicht, das muss jeder selbst wissen ob ihm das zusagt

Na ja,
der Basismotor ist in der Emme ,
vieleicht in deinen Augen nicht schön,
jedoch über die Aussage "Bester (Einzylinder) Motor aller Zeiten" kann man ja mal reden.

[Maddin1]

den Motor in nem Taxengespann, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ja... das wär was....

Nagut, das Fahrwerk wäre dann leicht überfordert....

[Richy]

den Motor in nem Taxengespann, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ja... das wär was....

Nagut, das Fahrwerk wäre dann leicht überfordert....

"leicht überfordert"?
Das knurpselt kurz beim Gasgeben, dann hat sich die Schwinge um den Motor gewickelt.

[Maddin1]

nur die schwing?

Na das meine ich ja mit leicht überfordert..... ebend alles was dran ist....

[ETZChris]

Ich glaub, bis zur Schwinge kommt das Knurpseln gar nicht. Nach dem Start, sollte man dann noch grade stehen können nach dem Kicken, schüttelt es den MZ-Rahmen mal so eben kurz durch und er liegt in Einzelteilen gar nieder

[dr-jimmy]

Ohhhhh, hier war lange nichts los.
Hier gehts ja genauso zu , wie bei meinem IFA Forum.

Ich möchte mich erstmal vorstellen.
Meine Name ist Olaf, bin 61 und gelernter KFZ Schlosser. War beruflich bis zu meinem schweren Dienstunfall, bei der Berliner Feuerwehr als Berufsfeuerwehrmann und Rettungssanitäter tätig.Wohne aber in Eisenhüttenstadt und wollte nie in die Kloake Berlin ziehen.
Bin inzwischeb berentet durch den Unfall was ich nie wollte.
Da es mir im nach hinein zu langweilig geworden ist, hatte ich mir gesagt, Schuster zu Deinen Leisten. Baute 2 IFA W50 auf wo ich einen wieder verkauft habe und einen NVA behalten habe.
Dann juckten die Finger und die alte Liebe MZ kam wieder hoch. Hatte eine Simson neu aufgebaut und tauschte sie, gegn eine neu aufgebaute MZ TS 150.
Dann liebäugelte ich ein paar Jahre mit MZ 500 Silver Star weil sie so kultig und urig gemacht war. Und kaufte sie am Ende vor 14 Tagen endlich.
Passt zu meinen Alter, sitzt sich gut. O.k Rotax Motor muss ich mich erstmal als Schlosser rein fummeln. Unterlagen zu bekommen ist ja wirklich ein graus, ich arbeite gern mit Einstellwerten usw.
Ob es nun eine gute Entscheidung war, wird die Zeit zeigen.Aber ich gebe ungern auf und beiße mich da ern durch.
Und da hätte ich schon die erste Frage.
Bin da ein wenig perfektionist. Ich muss ein Seitendeckel neu lackieren. Und jetzt kommt es, wo bekomme ich die RAL Nummer her ?

Würde mich übe reine Antwort freuen.
Gruß Olaf

[Richy]

Hallo Olaf,

ich glaube, du solltest einen neuen Thread dafür aufmachen.
Dies hier war damals ein Stänker-Thread, der auch, wenn man die Beteiligten persönlich kennt, nicht allzu ernst genommen wurde.

Unterlagen findest du bei http://miraculis.de/aw/mz/mz.html , dort runterscrollen bis fast zum Ende. Dort findest du u.A. das Reparaturhandbuch für den Motor.




Übrigens, meine Rotax fährt nach vielen vielen Wintern immernoch und macht im Schnee immernoch unendlich viel Spaß. Wenn alles klappt, geht es im Februar ans Nordkapp. Leider sind die Stänkerer nicht mehr aktiv, so macht das keinen Spaß mehr! Wer überzeugt mich nun davon, dass der Müll nix taugt?

[dr-jimmy]

Hallo Richy,
na das ist ja schade. Gut die Beiträge sind ja auch schon Jahre alt. Da kann sich ja bei vielen was ändern, auch das Motorrad.
Dann muss ich mal ein neues Thema auf machen.
Na momentan such ich ebend die RAL Nummer der Silver Star lackierung.
Wenn man von MZ und Simson immer gewöhnt war, Unterlagen und Instandsetzungsbücher zu bekommen, da hat sich das mit dem Rotax komplett geändert, da sie wohl kurz vor der Pleite standen bei MZ.Was ich schon persönlich tot traurig finde, heute noch.
Ist denn hier im Forum noch halbwegs bewegung?
Gruß Olaf

[Martin H.]

Der Farbton heißt Titan metallic und war von Audi:

viewtopic.php?p=701951#p701951

Und klar gibt’s Unterlagen - den Link hatte Richy doch gepostet?!

[Der Sterni]

Na momentan such ich ebend die RAL Nummer der Silver Star lackierung.

Die wirst du wahrscheinlich nicht bekommen, da es ganz wahrscheinlich ne Hausfarbe war die da draufgezaubert wurde.
Auf schnell: Nimm nen Teil mit zum nächsten Baumarkt oder besser noch Autozubehörladen mit angeschlossener Mischbank und lass mal nen paar Farbkarten ranhalten.

[Greif]

Olaf ich habe mal für deine gute Vorstellung mit einem neuen Beitrag vorgesorgt

[dr-jimmy]

Oh Danke, wie hast Du es gemacht ?

-- Hinzugefügt: 1. Oktober 2024 22:22 --

Ohh ich habs gefunden. Bin nicht der größte Computergenie, gebe ich zu.

Ich hab ja gute Lackierer an der Hand, meine Annahme war ja, zu Westzeiten produziert und da war ja RAL überall pflicht, eigentlich.

[Greif]

schaue mal hier hier, gehste einfach drauf und machst ein neues Thema auf oder fummelst dich durch, was da alles so abgelegt ist, wenn IFA W 50 usw. nicht vorhanden, für viele Interessant sein könnte, machste ein neues Thema auf

[Martin H.]

Na momentan such ich ebend die RAL Nummer der Silver Star lackierung.

Die wirst du wahrscheinlich nicht bekommen, da es ganz wahrscheinlich ne Hausfarbe war die da draufgezaubert wurde.
Auf schnell: Nimm nen Teil mit zum nächsten Baumarkt oder besser noch Autozubehörladen mit angeschlossener Mischbank und lass mal nen paar Farbkarten ranhalten.

Ihr braucht da nix anmischen zu lassen - das war ne offizielle Audi- bzw. VW-Farbe, siehe Link!
Diese Farbe gibt’s problemlos noch zu kaufen, z. B.
https://www.manomano.de/p/auto-k-spray- ... y-71238683
Oder Lackstift:
https://www.ebay.de/itm/292970408167?mk ... gIfcPD_BwE
Weiß ja nicht, was genau benötigt wird…

[knut]

die neue Farbe macht den Schinder auch nicht besser gut so Richy

[Mechanikus]

Jetzt mal ne Frage an die Rotax-Fahrer unter uns: Wie fährt sich denn sone 4Takt Emme? Also hinsichtlich der Motorcharakteristik. Ein Kollege will seine verkaufen, aber weil sich niemand dafür interessiert, spiele ich tatsächlich mit dem Gedanken...

[Nordlicht]

Ich hatte eine Country..es war der beste Einzylinder den ich gefahren bin..Sitzposition...Leistung war für mich vollkommen ausreichend. ICH bin nun Stopp in meine Heimat 800km damit gefahren.Verkauft wurde sie nur weil die Kette sich bei weitem AB Touren sich sehr stark durch Reibung in den Kettenschläuchen aufheitzte ..Ich habe keine Lösung gefunden um das zu ändern..

[starke136]

Ich hatte eine Country..es war der beste Einzylinder den ich gefahren bin..Sitzposition...Leistung war für mich vollkommen ausreichend. ICH bin nun Stopp in meine Heimat 800km damit gefahren.Verkauft wurde sie nur weil die Kette sich bei weitem AB Touren sich sehr stark durch Reibung in den Kettenschläuchen aufheitzte ..Ich habe keine Lösung gefunden um das zu ändern..

Kettenschläuche ab und ganz normal geschmiert wie andere offene Ketten.

[Nordlicht]

Ich hatte eine Country..es war der beste Einzylinder den ich gefahren bin..Sitzposition...Leistung war für mich vollkommen ausreichend. ICH bin nun Stopp in meine Heimat 800km damit gefahren.Verkauft wurde sie nur weil die Kette sich bei weitem AB Touren sich sehr stark durch Reibung in den Kettenschläuchen aufheitzte ..Ich habe keine Lösung gefunden um das zu ändern..

Kettenschläuche ab und ganz normal geschmiert wie andere offene Ketten.

wenn es so einfach wäre,hätte ich es bestimmt gemacht..

[starke136]

Geht bei einer normalen MZ auch, das Kettenkastensystem an der Country ist sehr sehr ähnlich bzw fast gleich.

[Martin H.]

Jetzt mal ne Frage an die Rotax-Fahrer unter uns: Wie fährt sich denn sone 4Takt Emme? Also hinsichtlich der Motorcharakteristik.

Also die Motorcharakteristik ist halt ganz anders als beim Zweitakter, deutlich ruppiger… Einzylinder-Viertakter halt. Muss man mögen (oder eben nicht). Ich fahre gerne damit…
Mensch, vor 2 Jahren in Manebach hättest Du mal meine probefahren können…

[Nordlicht]

Geht bei einer normalen MZ auch, das Kettenkastensystem an der Country ist sehr sehr ähnlich bzw fast gleich.

geht nicht..kennst du den Verlauf der Kette bei der Country bzw.dessen Rücklauf..

[dr-jimmy]

Hallo und Danke erstmal an die Kollegen, die mir mit dem Lack der Silver Star geholfen haben.
Super, Danke !

Die Fragen hätte ich auch jetzt gehabt. Wie fährt sie sich auf dauer. Da ich meine auch erst 14 Tage habe und noch nicht gefahren bin.
Ich werde da erstmal ein paar Einstellarbeiten vor nehmen. ( Ventile einstellen, Vergaser reinigen und einstellen usw.) Muss mich da auch erstmal einfitzen als Schlosser.

Ich denke, der Motor ist eine Geschichte für sich und war ein Kompromiss bei MZ. Da der Mensch ein gewohnheitstier ist, ist es ebend eine Sache der Gewohnheit und Kompromisse.

Aber wie bei meinem anderen Hobby IFA W50 hat es auch Jahre gebraucht und viele Treffen mit den Entwicklern in Nordhausen und Ludwigsfelde bis wir da ein konsens gefunden haben und sie uns viel geholfen haben, den Motor zu verbessern im nachhinein.

Ist denn hier jemand dabei, der seine Rotax wirklich schon Jahre fährt und sie immer noch hat? Ich sehe mein Kauf der Silver Star nicht als Fehler an, da ich erstmal wieder eine MZ retten wollte und habe. Sie ist kultig und schön auf alt getrimmt, was mir sehr gefällt.Die Yogurtbecher von heute, da bekomme ich Augenkrebs.Und die fast liegende haltung auf den Neuen geht auf die Handgelenke und würde durch mein Altersbauch garnicht gehen.

Gruß Olaf

[starke136]

Ja, aus dem originalen ET Katalog.
Der Aufbau ist fast wie bei den Zweitaktmodellen.

Natürlich besteht die Möglichkeit,
dass ein eventueller Vorbesitzer etwas daran geändert, was von der Serie abweicht.

[Richy]

geht nicht..kennst du den Verlauf der Kette bei der Country bzw.dessen Rücklauf..

Geht problemlos, man muss nur wei kleine Kettenschleifer anbringen.

Ist denn hier jemand dabei, der seine Rotax wirklich schon Jahre fährt und sie immer noch hat?

Seit 2009.

Drehzahl nicht unter 3000 (nach oben raus gibt es keine Grenze) und am Besten den Motor immer mit dem Deko ausmachen. Zur Schonung vom Freilauf vielleicht noch einen kräftigeren Anlasser einbauen (gibts im Forum Infos).

[Martin H.]

Ist denn hier jemand dabei, der seine Rotax wirklich schon Jahre fährt und sie immer noch hat?

Seit 1995 hab ich meine Silverstar, mit mittlerweile über 140.000 km drauf. Motor noch nie offen.
Und mein Vater hatte seine Fun seit Anfang 90er, mit immerhin 105.000 km… da haben wir allerdings mal den Zylinder gezogen, weil sie so mit Öl gesabbert hat. Da war die Fußdichtung hin. Jetzt ist sie wieder dicht.

[Bambi]

Drehzahl nicht unter 3000 (nach oben raus gibt es keine Grenze) und am Besten den Motor immer mit dem Deko ausmachen.

Hallo Richy,
das klingt ja wie die Empfehlungen für die Suzuki DR Big 750! Funktioniert fein!
Schöne Grüße, Bambi

[Mechanikus]

Jetzt mal ne Frage an die Rotax-Fahrer unter uns: Wie fährt sich denn sone 4Takt Emme? Also hinsichtlich der Motorcharakteristik.

Also die Motorcharakteristik ist halt ganz anders als beim Zweitakter, deutlich ruppiger… Einzylinder-Viertakter halt. Muss man mögen (oder eben nicht). Ich fahre gerne damit…
Mensch, vor 2 Jahren in Manebach hättest Du mal meine probefahren können…

Hm. Ruppiger Motor ist jetzt ne Frage des Standpunktes. Ich bin mal ne KTM LC4 SuperCompetition gefahren, die war wirklich ruppig. Die hat den Vergaser vom Ansaugstutzen gehustet, wenn man zu schnell Gas gegeben hat... Und hatte viiiiel zu wenig Schwungmasse auf der Kurbelwelle. So ein Ding möcht ich nicht fahren müssen. Ansonsten habe ich nicht viel Erfahrung mit "modernen" Viertaktern. Meine Fahrschulmaschine damals, eine BMW F650, war ganz nett zu fahren, aber sehr emotionslos und das Gehacke des Kettenritzels bei niedriger Drehzahl hat genervt. Irgendwo dazwischen wird wohl der Rotax einzuordnen sein, hoffe ich.

[trabimotorrad]

Nach meiner Yamaha SR500, die ich im April 1981 fabrikneu gekauft hatte und 1984 mit knappen 90 000Km wegne zu hoher Unterhalts und Instandtsetzungskosten entsort habe, wollte ich keinen großen Einzylinder mehr - also auch keine Rotax-MZ.
Aber als ich die fortschreitende Vergreißung sich bei mir breit gemacht hat, habe ich mir einen Roller geholt. Beim genauen Betrachten habe ich da gemerkt, das da unter der (Sofa-bequemen) Sitzbank ein viertaktender EINZYLINDER, mit zwar nur 400ccm, aber 34 PS VÖLLIG UNAUFFÄLLIG seinen Dienst tut. Kein Kult beim antreten, weil es da nur einen Spaß(?!)-Knopf gibt, der das Ding zuverlässig startet, keine abvibrierende, davon fliegende Teile, weil es da kaum Vibrationen gibt und seine 60 000Km hat der jetzt auch schon drauf und 150Km/h schnell ist der auch
Was eben am Roller "nicht so toll" ist, ist das da immer stundenklang Plaste wegebrochenschraubt werden muß, ehe man an die gut verborgene Technik gelangt, das man auf Motorradtreffen Gefahr läuft, auf dem Scheiterhaufen zu landen und das alle 25 000Km ein neuer Antriebsriemen eingebaut werden sollte...
Aber der Motor, der motort vor sich hin, will ab und an einen Ölwechsel, und 4 Liter Sprit auf 100Km - es geht als doch....

[Martin H.]

Also so arg wie bei der KTM ist es nicht… aber zu wenig Schwungmasse hat der Rotax auch, weshalb er gern mal an der roten Ampel ausgeht. War halt ursprünglich ein Sportmotor.
Z. B.

https://100jahre.rotax.com/de/100-jahre ... eingesetzt.

Kann Dich Dein Kollege nicht mal ne Runde drehen lassen, damit Du Dir selbst ein Bild machen kannst?

[Konstantin]

Ich finde es macht wenig Sinn eine Zweitakt MZ mit der Rotax MZ zu vergleichen. Die Zweitaktcharakteristik ist doch sehr anders, die spezifischen Probleme und Vorteile ebenso. z.b.ein Zweitakter ist schnell warmgefahren, während ein ViertaktEinzylinder immer sorgsam warmegefahren werden will. Was man sagen kann, das die Kombination ETZ251 Fahrgestell und Rotaxmotor sicher Nachteile hat, die Elektrik war ja in beiden Modellen nicht gerade ideal...

Was man aber vergleichen kann sind unterschiedliche Einzylinderviertaktmodelle. Ich habe in meinem Leben Yamaha SR 500, MotoGuzzi Nuovo Falcone, Enfield Bullet 500 (das Urmodell) und das Royal Enfield Nachfolgemodell , XT 600, Husquarna 690 (KTM Motor) - und eine MZ Silverstar gefahren. Die einen Länger die anderen nur zur Probe. Am meisten begeistert hat mich die MotoGuzzi Nuovo Falcone mit ihrem Traktorähnlichen Antritt aus dem Drehzahlkeller, die Enfield Bullet hatte einen sehr kultivierten Motor, die SR 500 ist unter 3000 Umdrehungen auch kein Vergnügen - aber den ruppigsten Motorlauf hatte die Silverstar. Die fuhr ich auf einer Überführungsfahrt wahrend meiner SR 500 Periode. Da war die SR richtig kultiviert dagegen. Vom Gewicht, dem Fahrgestell und der Optik her war die Silverstar gar nicht schlecht, aber der Motor machte mir keine rechte Freude.

Grundsätzlich sind ja alle Einzylinderviertaktmotoren in der Tendenz wartungsintensiver und halten nicht solange wie Mehrzylinder, dafür sind sie eben auch relativ simpel und mit wenig Teilen zu überholen. Und auch schon damals hieß es der Rotax ist ruppig, hat sehr wenig Schwungmasse soll aber ein erprobter robuster Motor sein und das wird er im Verhältnis zu anderen Viertakteinzylindermotoren auch sein..

[Nordtax]

Geht bei einer normalen MZ auch, das Kettenkastensystem an der Country ist sehr sehr ähnlich bzw fast gleich.

geht nicht..kennst du den Verlauf der Kette bei der Country bzw.dessen Rücklauf..

Geht, du willst es nur nicht hören.
Jede Enduro oder Crosser hat wegen großer Federwege und entsprechemdem Kettendurchhang Schleifer auf der Schwinge etc., ich habe aus PE sowas angefertigt.
Und für den Tachoantrieb wird die hintere Abdeckung auf das Nötigste reduziert.
Gruß, Thorsten

-- Hinzugefügt: 3. Oktober 2024 12:48 --

Kann Dich Dein Kollege nicht mal ne Runde drehen lassen, damit Du Dir selbst ein Bild machen kannst?

Das erscheint mir auch am sinnvollsten.

Über den Motor an sich ist hier im Forum schon reichlich geschrieben worden.
Gruß, Thorsten

[Mechanikus]

Probefahren werde ich wohl auf einer anderen Rotax machen müssen. Bei der nämlichen MuZ handelt es sich um ein Silverstar-Gespann. Und das ist ja nun gar nicht meine Sache. Da hab ich mehr mit dem Seitenwagen zu tun, als daß ich mich auf den Motor konzentrieren könnte. Ich würde die Maschine, wenn überhaupt, nur Solo fahren.

[Earnster]

@dr-jimmy und alle Interessierten:

Mein "Senf" dazu:

Eine 500er Fun ist seit 1993 in meinem Besitz. Das Motorrad war auch zwischendurch auch einmal für über 8 Jahre komplett stillgelegt, stand davor sogar 2 x mal (nicht hintereinander) im Winter bei Eis und Schnee draußen unter einem Baum, sonst immer im Schuppen oder Garage. Aktuell steht sie seit 2014 jedes Jahr, außer zur echten Winterzeit, immer draußen unter einer Abdeckplane. Im Winter darf sie in die Garage, bei eingeklappten Spiegeln. Also, Ihr seht, wir heben ein Platzproblem.
Gefahren wird sie zu selten... leider!
Sie ist im Großen und Ganzen gepflegt (Ölwechsel, sonstige notwendige Instandhaltung) und fährt sehr ordentlich!

Was mich an diesem Gefährt freut:

Reichweite mit 24 l -Tank (Reichweite etwa 400 km bei 5-6l Verbrauch / 100 km).
Super-Anzug mit dem Dell-Orto-Vergaser (Beschleunigerpumpe), ein Bing-Vergaser ist nebst Seilzügen vorhanden, möchte ich aber vorerst nicht verbauen.
Umrüstung auf A2-Auspuff (Nachbau) bringt ruhigeren Lauf im niedrigen Drehzahlbereich.
Schöne Handlichkeit im Fahrbetrieb, wenn warm gefahren. Mindestens so gute Fahrleistungen wie eine zeigenössische Yamaha SR 500, eher besser.

Was mir weniger oder gar nicht gefällt:

Die Original-Kette aus tschechischer Produktion längt sich sehr schnell, besser ist es auf eine passende moderne Kette mit deutlich längerer Haltbarkeit zurück zu greifen.

Fußrastenträger ( bis Bj. 93/93) ist einfach starr angeschweißt -> Sicherheitsrisiko, habe Angst, daß das Ding im unbrauchbarsten Moment irgendwann einfach abfällt.

Bei Kauf einer Solo-Maschine ist eine nachträgliche Umrüstung auf Seitenwagenbetrieb, wenn überhaupt, nur unter großem, unrentablen Aufwand machbar.

Kaltstartverhalten: Grausam. Ohne Choke geht absolut nichts, auch nach 20 min Standzeit nach Abstellen im Warmzustand im Sommer.
Daraus resultiernd: Ich habe die Möglichkeit, von meinem Zuhause aus entweder rechts in die Innenstadt abzubiegen, oder nach links aus der Stadt zu fahren.
Ich bevorzuge allermeistens die zweite Möglichkeit, um sicher zu stellen, daß der Rotax-Boller-Bock im zwingendem Kaltstarbetrieb nicht ausgeht, auch wenn die nächsten 2 Ampeln stadtauswärts hoffentlich nicht Rot anzeigen. Es nervt unglaublich! Und meine damit die ständige erforderliche Spielerei mit dem Choke. Trotzdem geht die Rotax-Orgel hier und da an der Kreuzung mit Wartezeit einfach aus. Den Dell-Orto hatte ich allerdings wirklich gründlich überholt und eingestellt!

Antreten mit Kickstarter war, als das Motorrad noch ziemlich neu war, meistens möglich, heute nur noch mit "Glück", sonst kaum mehr, weder im warmen noch kalten Zustand.

Ersatzteilversorgung mittlerweile insgesamt schwierig, aber derzeit noch keinesfalls unmöglich, wenn auch mitunter kostspielig.

Anlasser-Freilauf: Bisher noch kein Defekt, davor graust es mir aber, sollte es einmal dazu kommen.

Keine Werkstatt mehr in unserem Raum, die sich mit Rotax-Motoren auskennt, bzw. sich das zutraut oder machen möchte.
Selbst machen: Ja, doch hier gibt es meinerseits Grenzen. Ich gebe gerne zu, jeweils sehr lange gebraucht zu haben, in ein Reparatur-Thema aktiv einzusteigen, aber anschliessend war dann meistens doch ein Erfolg da.

Jetzt sieht de Negativ-Liste länger aus als die positive! Soll aber nichts bedeuten! Insgesamt: Daumen hoch für den Rotax-Motor. Die Vorteile überwiegen die Nachteile durchaus. Das wird in den vielen Beiträgen hier zu diesem Thema im Forum immer wieder ausgesprochen.

Fazit: Der Rotax-Motor ist bestimmt nicht nur eh nur Müll in einer MZ, allerdings wurde er bei MZ nicht optimal in die damals bestehenden Möglichkeiten integriert. Denn diese "Möglichkeiten" brauchen Voraussetzungen und diese waren aufgrund Zeitdruck, Geldnot und vielleicht mangelnder Expertise (weggegangene oder gar entlassene Mitarbeiter) damals vielleicht auf die Schnelle einfach nicht da (?). Das läßt sich heute wohl kaum mehr objektiv beurteilen.


Für mich (persönlich) gilt: Hätte Anfang der 90er mir doch lieber eine klassische 2-Takt-Maschine (evtl. auch modernerer Bauart aus den 90ern) von MZ zulegen sollen. Heute wie damals besteht momentan aber kein Platz für ein weiteres Motorrad, also bleibt es vorerst bei der 500er Rotax... Denn ich kenne die schon lange mit ihren Stärken und Schwächen.

"Vorerst" heißt: 2-Takt wird / muß kommen. Wird aber dauern.

Grüße, Earnster

[Lorchen]

In der letzten Stufe hatten die Rüttelplatten einen Bing-Gleichdruckvergaser. Damit ist die gut angesprungen und lief ordentlich, jedoch nicht mehr so spontan beim Gasgeben. Wenn beim Bing die Drosselklappe öffnet, muß die Membran erstmal merken, daß der Unterdruck zugenommen hat, um dann "gemächlich" den Schieber hochzuziehen.

[hmt]

Mit dem Vergaserwechsel wäre vermutlich auch das Choke-Problem behoben.
Um den Freilauf zu schonen den Starterknopf so lange gedrückt halten bis der Motor wirklich richtig angesprungen ist und nicht mehr zurückschlägt. Eine starke Batterie ist vorraussetzung.

[Martin H.]

Ich möchte an der Stelle noch mal zwei Tips für die Rotax-MZs geben:

Zum einen eine starke Batterie; ich fahre inzwischen sowohl in der Fun meines Vaters als auch in meiner Silverstar eine AGM von Exide, die genau ins Batteriefach passt:

viewtopic.php?p=2027585#p2027585

Zum zweiten sollte jeder Rotaxfahrer den Einbau der zusätzlichen Sicherung à la Lothar erwägen:

viewtopic.php?p=96998#p96998

Das schlechte Zeugnis, das hier dem Dell‘ Orto ausgestellt wird, kann ich allerdings nicht bestätigen.

[Richy]

Das schlechte Zeugnis, das hier dem Dell‘ Orto ausgestellt wird, kann ich allerdings nicht bestätigen.

Stimmt, im Regal liegend hat er nie Probleme bereitet und verkaufen konnte man ihn auch gut!

Die Laufkultur steht und fällt bei vielen Motoren mit dem Vergaser. Während der Motor mit dem Bing-Vergaser recht brav und gut steuerbar faherkommt, ist mit dem Dell'Orto sowas wie Laufkultur eher unter 'ferner liefen' einzuordnen. Kaum vorhanden und im Gespannbetrieb recht nervig.
Was er auch mit dem oben besungenen LC4-Motor gemein hat, der serienmäßig mit dem gleichen Vergasertyp ausgerüstet, eine sehr ähnliche 'Laufkultur' aufweist. Zumindest war das so bei meiner 600er.
Ich hätte ja gerne mal den 560er-Motor aus der KTM bei mir ausprobiert, aber der Preis für die Kurbelwelle und die notwendige Motorüberholung war mir dann doch zu hoch für so eine Spielerei. Ein 506er steht aber noch im Regal...

[Lorchen]

Das schlechte Zeugnis, das hier dem Dell‘ Orto ausgestellt wird, kann ich allerdings nicht bestätigen.

Stimmt, im Regal liegend hat er nie Probleme bereitet und verkaufen konnte man ihn auch gut!

Ich habe hier eine "Dello" mit Seilzügen passend für die Silverstar. Ich wollte den immer mal ausprobieren, werde das aber wohl ins Rentenalter verlegen.

[Martin H.]

ist mit dem Dell'Orto sowas wie Laufkultur eher unter 'ferner liefen' einzuordnen.

Ihr seid aber schon ganz schöne Mimöschen…

[Wladimir]

Dann hier mal meine Meinung, zu meiner 500R mit Dello und A1er Auspuff:

Kalt hat sie überhaupt keine Laufkultur und warm nur wenig, unter 3000 Umdrehungen möchte sie am besten gar nicht angesprochen werden. Aber trotzdem mag ich den rauen Charme dieser Kiste, ihren Anzug (also >3000 und betriebswarm), dass sie ab und an in den Auspuff patscht und dass sie das letzte Motorrad von MZ war, dass ohne große Kunststoffverkleidungen daher kam. Mit der Nachwende 301er quasi Endpunkt einer langen Geschichte.

Rotax-MZ: Lieben oder hassen, dazwischen gibt es wenig.

Grüße, Wladimir.