DKW SB 350 zerlegt

[3einhalb]

Ja , natürlich kann man das machen . So wie in den 60ern ja auch gern diese Tonnenrücklichter a la BMW R 60 angepappt wurden . Mit zweifelhafter Ästhetik wie ich immer fand . Dieses Autorücklicht find ich ähnlich unpassend . Ist aber nur meine Meinung .
Bremsleuchten lassen sich doch mit 2 Fadenlämpchen auch in Einkammerlichtern realisieren .
Und mal ganz ehrlich - wer mit dem Gerät unterwegs ist wird wohl selten mit dem modernen Verkehr mitschwimmen wollen . Ansonsten wäre ne Blinkanlage mindestens genau so hilfreich .

Aber alles nur meine Meinung . Grüsse , Ralf

[Greenmilk]

Das wird wohl so sein. Allerdings finde ich es für so ein zusammengestückeltes Nachkriegsfortbewegungsmittel absolut passend. Im Prinzip ist es auch ein Vorteil. So kann man absolut authentisch ein Bremslicht verwirklichen. Ist im Straßenverkehr nicht ganz unpraktisch. Ich finde es sogar schade, daß der EMW Sattel nicht ans Motorrad findet. Ein originaler Aufbau ist doch gerade bei dem Motorrad hier sowohl schwierig als auch wenig authentisch. "Originale" gibt's mittlerweile genug, wie ich finde.

Ja, sehe ich auch so. Komplett originale Wiederherstellung übersteigt ehrlicherweise auch mein Budget. Aber das ist auch noch nichts final. Ich fand, dass das gekaufte Rücklicht nicht wirklich viel größer ist, als das originale. Es gibt von den Teilen auch größere und kleinere, habe ich gestern festgestellt...

Der EMW Sattel ist eigentlich nicht möglich, gut zu integrieren. Und die Satteldecke ist ja auch komplett gerissen. Deshalb hab ich dann davon abgesehen. Der Vorbesitzer meinte ja zu mir, dass Sattel und Lenker seit 1970 irgendwie komplett verloren gegangen sind.

Ein Bremslicht zu integrieren wäre schon cool. Das werde ich dann mal abchecken, wenn der Rest soweit zusammen gesteckt ist.
Als nächste Fehlteile werde ich mal gucken, ob ich die Deckel für die Überströmkanäle besorgen kann. Wenn nicht, muss ich wohl versuchen, die selbst herzustellen...

-- Hinzugefügt: 30. Juni 2025 12:20 --

Na das trifft sich ja wieder perfekt......
Vor 2 Wochen ist mir auch eine DKW SB200 BJ. 38 zugeflogen
Da können wir uns demnächst bestimmt gut austauschen.
Der Aufbau startet bei mir ca. Oktober....

Wir hören uns definitiv!
Aufbau-Fred folgt!

Sehr interessante Geschichte, da bin ich mal gespannt wie es bei Dir weiter geht.

[Greenmilk]

Zum Thema Sattelfedern habe ich heute mal gemessen wie lang/hoch die sind. Zollstock sagt ca. 12 cm. Nachbaufedern im Netz sind mit 16,5 cm angegeben. Das könnte den Sitz also gerade stellen.

[rally1476]

Tach jesacht,

Das Autorücklicht ist Geschmackssache.
Ich würde weiter nach was anderem suchen.

Zweifaden Leuchtmittel habe ich an meiner NZ realisiert.
Das war eine recht aufwendige Bastelarbeit, lohnt aber.

Sinnig ist dann noch eine Tagfahrlicht Schaltung wie sie in der DDR üblich war.
Dann geht hinten auch nur das Bremslicht an und wir nicht bloß heller.

Ich habe die Erfahrung mit meinem Brot und Butter Audi 80 gemacht, dass das Bremslicht, welches auch nur ein aufgeblendetes Rücklicht ist, eher schlecht wahrzunehmen ist.

Man muss in dem Augenblick drauf schauen, wenn das Bremslicht angeht.

Was für ein Designschwachsinn!

Deshalb fahre ich am Tage auch nicht mit Licht mit diesem Auto.
Damit das Bremslicht wenigstens auch als solches erkannt wird.
Überflüssig zu sagen, dass heute eigentlich an jedem PKW ne dritte Bremsleuchte verbaut ist.

Ok ich schweife gerade ab.

Achso, dein Vergaser ist nicht zufällig ein Modell?
Märklin baut Modellbahnen, Marklin hat Vergaser hergestellt...

Gruß Rally

[jot]

moin,

man kann mit widerstand und diode auch mit einer einzelnen großen soffitte auskommen, mache ich oftmals so...

jot

[rally1476]

Moin,

Du verbrätst die kostbare Energie der 6Volt Anlage eines Oldtimers um ein Bremslicht zu simulieren?
Zumal der Widerstand nur beim Bremsen deaktiviert wird, also im Umkehrschluss fast dauernd aktiv ist?

Das ist bei den schwachbrüstigen Lichtmaschinen dieser Zeit wenig zielführend, oder?

Gruß Rally

[Greenmilk]

Naja, zum Thema Rücklicht habe ich ja noch genug Zeit. Erstmal den Rest auf die Beine stellen. Da vergeht noch einige Zeit. Vielleicht stolpere ich ja noch über ein schönes, passendes Rücklicht.

Und Zündungstechnisch habe ich eigentlich ne Vape geplant. Die ist zwar für die SB nicht billig, aber dann wäre Ruhe bei dem Thema. Zumal der Vorbesitzer mir erzählte, dass er die SB damals stillgelegt hat, weil es wohl auch Probleme in dem Bereich gab...

[wald906]

Die Lima ist eigentlich recht robust, meistens geben die Gleichrichterpatronen auf, da gibts aber Lösungen die in den original Spulenkasten passen.
Ich könnte mir vorstellen die Vape nimmt dem Motor massiv Charakteristik, da fehlt dann einfach Schwungmasse.

Saludos, Stefan

[Mechanikus]

Ich hatte dieses Problem auch. Die Glockenanker kann heute niemand mehr wickeln. Wenn da der Fehler liegt, ist sofort Feierabend.
So habe ich mich auch für die Powerdynamo Anlage entschieden, habe sie nun in allen meinen Motorrädern und bin vollends zufrieden damit. Es stimmt, daß bei der Powerdynamo/Vape etwas an der Schwungmasse gespart wurde. Dem sollte durch einen aufgeschrumpften Ring aus Stahl abgeholfen werden, dann ist auch das gut.

[Greenmilk]

Es stimmt, daß bei der Powerdynamo/Vape etwas an der Schwungmasse gespart wurde. Dem sollte durch einen aufgeschrumpften Ring aus Stahl abgeholfen werden, dann ist auch das gut.

Ist das Fahren mit Vape wirklich so ein Unterschied?

Hast Du das selbst auch so, mit dem Stahlring?

[Mechanikus]

Ja, das ist es. Damals haben sie es zwar "Hochleistungsmotor" genannt, aber im Prinzip sind es Schwungrad-Drosselmotoren. Der Kurbelraum ist recht klein gehalten und die Schwungmasse liegt außen (das wurde erst bei der NZ350-1 anders). Dadurch haben sie sehr großes Potential zum Frisieren, was in den 50er Jahren, mehr oder weniger professionell, auch von Vielen genutzt wurde. Aber aus heutiger Sicht wär das eine Sünde. Man will ja genau diese Charakteristik eines bärenstarken Vorkriegszweitakters erleben, die den Charme solcher alten Maschinen ausmacht.
Meine Erfahrungen: Die 200er und 250er kommen mit der Vape ohne die erhöhte Schwungmasse aus. Das sind aber trotzdem recht schwere Rotoren, die da verbaut werden, kein Vergleich zu den Vape Rotoren für MZ und Simson. Für die 350er sollte aber auf jeden Fall ein Zusatzgewicht in Form eines Rings auf dem Rotor platziert werden. Nur dann läßt sich das niedrige Standgas und der ruckelfreie Durchzug aus niedrigsten Drehzahlen verwirklichen.

[Greenmilk]

Super, vielen Dank für die Info. Da werde ich mal drüber nachdenken. Trotzdem werde ich die originale Zündanlage auch mal genauer anschauen und gucken was noch zu retten ist...

[Greenmilk]

Hab mal angefangen die ersten Blechteile zu reinigen um sie dann mit Ovatrol zu behandeln.
Der Kettenschutz hat einen Bremslichtschalter dran. Natürlich irgendwann nachgerüstet, sieht aber auch stimmig aus. Der Schalter funktioniert, muß ich nur mal gucken wo das am Fußhebel dran war.
Ich hatte mir jetzt zwar noch zusätzlich ein Rücklicht ohne Bremslicht besorgt, aber mal gucken was es dann letztendlich wird. Dafür ist ja noch Zeit...

[RT-Tilo]

Spannende Sache ... hier bleibe ich gerne dran, vor Oktober geht's bei mir sicher auch nicht weiter,
im Sommer will ich eigentlich fahren und hab keine Lust auf Werkstatt. Trotzdem laufen nebenbei im Hintergrund schon Lackierung und spezieller Teilenachbau usw. Außerdem hatte ich zwei Treffen mit den Erben bzw. Verkäufern der Zündapp, wo ich viele sehr interessante Dinge erfahren habe. Freu mich schon, wenn es dann wieder frisch draußen wird und es mit der Z weitergeht.

[Steinburger]

viell. kann man ja eine Glühlampe mit zwei Wendeln im org. Rücklicht damit kombinieren.

[Schandauer]

Oh da kribbelts mir doch schon wieder in den Fingern.
Aber meine SB muss noch etwas Warten....

Falls du ein paar Tipps zu einer probaten und günstigen Radspannerei mit Speichenfertigung brauchst, melde dich!
Bei mir läuft auch gerade eine Abfrage an die einschlägigen Spezis zum Bohren, Schleifen Honen + neuem Kolben für die DKW SB.
Kann dir schon sagen da gibt es markante Unterschiede!

P.S.: Achtung, an deinem Kettelschutz fehlt der vordere Luftpumpenhalter!

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[Greenmilk]

Ja, der fehlende Halter ist mir auch schon aufgefallen.

Ich hoffe ich kann die Räder soweit ohne Speichenwechsel nutzen. Neue Lager und gut. Soweit die Hoffnung. Hab aber noch nicht genauer nachgeschaut. Hab derzeit nicht so viel Zeit wie ich gerne wollte.

[Rallye Olaf]

Original Hin oder Heer

Ich würde in der heutigen Zeit nicht auf ein Bremslicht verzichten wollen.
Hab ja auch eins an de Victoria verbaut.
Es gibt ja genug Schlafmützen auf der Straße

[Mechanikus]

Ja, der fehlende Halter ist mir auch schon aufgefallen.

Ich hoffe ich kann die Räder soweit ohne Speichenwechsel nutzen. Neue Lager und gut. Soweit die Hoffnung. Hab aber noch nicht genauer nachgeschaut. Hab derzeit nicht so viel Zeit wie ich gerne wollte.

Das wird sich zeigen. Auf jeden Fall solltest Du die Speichen vermessen und Dir Reservespeichen und Nippel auf Lager legen.

[RT-Tilo]

Apropos Speichen, Räder usw. ...
Ich habe hier ---> Klick-Klack ! nur die besten Erfahrungen gemacht und kann die kleine Firma
nur wärmstens empfehlen. Da wird noch mit Liebe zum Detail gearbeitet.

[Schandauer]

Tilo jetzt hast du mir die Pointe genommen
Meine SB-Rädl sind auch gerade dort.

[RT-Tilo]

uuups ... sorry

[Schandauer]

Update zum Räder-Tipp.....

Laufzeit ca. eine Woche inkl. Hin- und Her-Versand.

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[Mechanikus]

Da mußte selber hinfahren. Vor Ort kann man noch was über Speichen, Felgen und das Zentrieren lernen. Außerdem gibt's Kaffe in entspannter Atmosphäre.

[Greenmilk]

Sieht top aus. Ich selbst bin noch nicht weiter gekommen, weil ich keine Zeit hatte. Ich hoffe ja immernoch dass ich um das Neueinspeichen drum rum komme...

[RT-Tilo]

Da mußte selber hinfahren. Vor Ort kann man noch was über Speichen, Felgen und das Zentrieren lernen. Außerdem gibt's Kaffe in entspannter Atmosphäre.

[Greenmilk]

gestern angefangen das Hinterrad zu zerlegen. Ich glaube fast, der Konus muss neu...

[Greenmilk]

Mal wieder ne Frage an die Experten. Ich möchte das Kettenrad auswechseln, wegen Sägezahnbildung. Komischerweise ist es geschraubt. Eigentlich waren die Original doch geschweißt, dachte ich. Oder haben wir es mit einem anderen Typ oder sogar Selbstbau zu tun? Es gab wohl mal schraubbare Kettenräder von der RT mit auch 40 Zähnen, allerdings mit 9 Löchern, nicht 6 wie hier. Also was hamma hier?

[der janne]

Mmmmh...könntest höchstens mal Maße dazu geben, sieht für mich auf den ersten Blick nach was aus, was bei mir noch liegen könnte....

[Greenmilk]

Klingt gut, ich messe mal am Wochenende.

[RT-Tilo]

Meins bei der 30er Zündapp Rekord ist auch geschraubt, war auch Schrott und habe es neu fertigen lassen.Ich glaube, einige Hersteller haben die Ritzel geschraubt ...

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[Greenmilk]

Mmmmh...könntest höchstens mal Maße dazu geben, sieht für mich auf den ersten Blick nach was aus, was bei mir noch liegen könnte....

Ich hab mal gemessen. Innendurchmesser ist ca. 15,9 cm, Außendurchmesser vom abgesetzten Ring ist ca. 18,6 cm

Meins bei der 30er Zündapp Rekord ist auch geschraubt, war auch Schrott und habe es neu fertigen lassen.Ich glaube, einige Hersteller haben die Ritzel geschraubt ...

Das stimmt, allerdings hatte die SB laut meiner Recherche immer geschweißte Ritzel.

[der janne]

Ich messe mal nach diese Woche...

[der janne]

Passt leider nicht was ich habe,sorry

[Mechanikus]

Die Trommel scheint doch ziemlich DKW typisch zu sein. Im Grunde ist ein schraubbares Kettenrad ein riesengroßer Vorteil, wenn ich an den gewaltigen Aufwand denke, den der Neubau meiner Kettenblattbremstrommel verursacht hatte.
So ist die Sache doch ziemlich einfach. Normkettenblatt kaufen, passend ausdrehen, Bohrungen anreißen, bohren, montieren, fertig.

[Greenmilk]

Janne, danke fürs nachmessen. Dachte ich mir fast schon.

Ich werde wohl mal gucken was es passendes gibt und dann Löcher bohren und wieder schrauben.