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Hallo @all

Wie würde sich eine ETZ250 mit einem ETZ251 er Auspuff verhalten.
Das die ETZ250 andere Steuerzeiten wie die ETZ251 hat ist mir bekannt.
Nur wie würde es sich auswirken? Hat so etwas schon jemand getestet?

gruß sirius01

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Ich habe die ganzen verlinkten Threads jetzt aus Interesse mal durchgelesen, aber da steht ja tatsächlich so gut wie nichts zur Fragestellung des TE, deswegen möchte ich doch mal antworten.

Dadurch, dass der Auspuff kürzer ist, verlagert sich die Resonanzdrehzahl nach oben. Durch den kürzeren Weg bis zum Prallblech sind die Abgase früher wieder am Auslass, so dass sich dieser um in die Resonanz zu kommen auch schneller wieder verschließen muss, was nur durch höhere Drehzahlen bewerkstelligt werden kann. So die Theorie.

...also, ich fahre den 251er Auspuff seit einiger Zeit an der ETZ 250 und kann davon eigentlich nur gutes berichten. Ist allerdings kein Originaler 251er, sondern ein Nachbau von Motorrad Meister Milz (Kostenpunkt, glaube ich, so um 140 Euro vor 3 Jahren) Im Gegensatz zum vorher gefahrenen Billig-Nachbau wesentlich besser gedämpft und, was besonders auffällt: sie dreht ziemlich frei hoch bis in den roten Bereich. Und das eigentlich in jedem Gang; sprich: gefühlt obenrum mehr Leistung, untenrum keine negativen Auswirkungen.
Ich bin damit folglich sehr zufrieden, habe allerdings leider keinen Vergleich mit einem 250er Serien-Puff …

Gruß Gerhard

Sie sind aber nur früher am Prallblech/Gegenkonus wenn der Auslass entsprechend früher öffnen tut. Und das macht der 180/181 Grad ETZ Zylinder..

Bei 175/176 Grad Auslass muss der Auspuff kürzer sein. Der Nutzhub ist länger also muss der Weg zum Prallblech kürzer sein. Den Weg des erhöhten Nutzhubes/mehr Zeit durch kürzere Reflexisionszeit der Schallwelle kompensieren mit der Länge/Zeit von Kolben bis Prallblech/Gegenkonus.

Nur so könnten die 21 PS erhalten werden.

koschy hat geschrieben:Ich habe die ganzen verlinkten Threads jetzt aus Interesse mal durchgelesen, aber da steht ja tatsächlich so gut wie nichts zur Fragestellung des TE, deswegen möchte ich doch mal antworten.
........

Na, es steht schon was dazu geschrieben, mir eigentlich schon zu oft, dass es zur Zufriedenheit funktioniert. Ich habe gerade die 251er meines Bruder wieder bei mir zur jährlichen Durchsicht. Diese hatte er gekauft mit originalem Auspuff, der ersten Ausführung für die 251. Und die Maschine kam nicht richtig aus dem Quark, maximal gingen 115 km/h im Fünften. Bei der Suche zur Ursache bin ich dann darauf gestoßen, dass ein Zylinder der 250er verbaut wurde. Leider konnte ich nur den "Einheitszylinder " auftreiben, der die Steuerzeiten zwischen denen der 250er und 251er hat. Damit läuft die Maschine nun auch gute 125 km/h, wobei ein kleineres Ritzel verbaut ist.

Also ist meine Erfahrung, dass der 250er Zylinder mit dem ersten Originalpuff der 251er nicht gut harmoniert. Man kann fahren, darf aber nicht die volle Leistung erwarten.

PS: Falls noch jemand einen echten 251er-Zylinder für die 739. gebaute ETZ 251 übrig haben sollte, dann bitte bei mir melden.

Dieser quarkmotor läuft nicht richtig, da er von Anfang an auf billig und haltbar konzipiert wurde, lange esse kurze SZ, kurze SZ, lange Esse wäre richtiger, wurde aber für 0815 Einheitsbrei nicht so gemacht.

lasernst hat geschrieben:Dieser quarkmotor läuft nicht richtig, da er von Anfang an auf billig und haltbar konzipiert wurde, lange esse kurze SZ, kurze SZ, lange Esse wäre richtiger, wurde aber für 0815 Einheitsbrei nicht so gemacht.

Wo liegt der Unterschied kurze SZ..kurze SZ?
mfg hermann

@lasernst,

entschuldige meine Unwissenheit. Aber SZ....................

Schweriner Zeitung

gruß sirius01

Steuerzeit(en)

AHA danke


gruß sirius01