RT 125 International

[Mechanikus]

Ein interessanter Fall ist dieser Hinterradmitnehmer einer WSK aus den 60er Jahren. Unter der Abdeckscheibe verbirgt sich eine vollwertige Bremstrommel. Da wird sich sicherlich was draus machen lassen.

[Ysengrin]

"Vollwertig" ist ein dehnbarer Begriff, vor allem bei einer Halbnabe. Aber bizarr ist das schon. Dir wird schon was Schönes dafür einfallen!

[RT-Claus]

Das war bei der DKW RT 125 (Vorkrieg) und der Strich Null genauso gelöst.
Mir scheint nur die polnische Lösung noch kleiner zu sein.
War halt zu der zeit so.....
Im Übrigen ein interessantes Projekt.
Die Kopien werden mehr, wobei bei mir einen RT Kopie, genauer der Motor ein markantes Merkmal hat,
was viele Mitbewerber nicht hatten:
Die hohle Kickstarterwelle, durch die die Schaltwelle führt.
Ich weiß nicht, ob ich das schon mal erwähnt hatte.
Trotz der Rechtsschaltung ist das bei der Maserati wohl auch so.

[Mechanikus]

Endlich ist es mir gelungen, die gewünschte Wipac Grundplatte der Bantam zu einem akzeptablen Preis zu erwerben. Da freu ich mich sehr. Nicht zuletzt auch dank einer weiteren großzügigen Geldspende für das Projekt. Ich bin begeistert, das hat Klasse, so kann man echten Enthusiasmus definieren.

[Mechanikus]

Der WSK Motor wird blank. Bald wird das Herz der Maschine wiederbelebt.

[Mechanikus]

Das Getriebe ist nun demontiert und gereinigt. Die rechte Gehäusehälfte ist auch schon blitzeblank. Wie man sieht ist der Aufbau des WSK Triebwerks wirklich nahezu identisch mit der DKW RT.

[Mechanikus]

Das Paket aus England ist angekommen. Die WIPAC Lichtmaschinengrundplatte wird sich gut am WSK Deckel machen. Nach entsprechenden Änderungen an demselben wird es so aussehen, wie es hier auf dem Bild schon einmal imitiert ist.

[lothar]

Das Getriebe ist nun demontiert und gereinigt. Die rechte Gehäusehälfte ist auch schon blitzeblank. Wie man sieht ist der Aufbau des WSK Triebwerks wirklich nahezu identisch mit der DKW RT.

Ja, 3Klauen/3Fenster-Zahnräder, anders als bei der IFA RT (5/5).
Kann sein, dass die Fotoperspektive täuscht, aber die Hinterschneidung an der sichtbaren Klaue des Schaltrades 2/3 ist m.E. futsch.
Und das Zahnrad auf der Vorgelegewelle (rechts unten) hat, meine ich zu erkennen, ein wenig Karies.

Gruß
Lothar

[Mechanikus]

Das Getriebe ist nun demontiert und gereinigt. Die rechte Gehäusehälfte ist auch schon blitzeblank. Wie man sieht ist der Aufbau des WSK Triebwerks wirklich nahezu identisch mit der DKW RT.

Ja, 3Klauen/3Fenster-Zahnräder, anders als bei der IFA RT (5/5).
Kann sein, dass die Fotoperspektive täuscht, aber die Hinterschneidung an der sichtbaren Klaue des Schaltrades 2/3 ist m.E. futsch.
Und das Zahnrad auf der Vorgelegewelle (rechts unten) hat, meine ich zu erkennen, ein wenig Karies.

Gruß
Lothar

Ja, richtig beobachtet. Kupplungs- und Vorgelegewelle sind in Ordnung, die Fenster des 1. Gangrades sind recht verschlissen, die Schaltklauen der restlichen Getrieberäder sind teils akzeptabel verschlissen, teils an der Verschleißgrenze. Das Rad auf der Vorgelegewelle ist offenbar nicht gut gehärtet und sieht ziemlich mitgenommen aus.
Aber das ist alles nicht schlimm, ich habe ja den kompletten Getriebesatz neu da.

[Mechanikus]

Ein Bremspedal einer italienischen MI-VAL ist eingetroffen. Außerdem konnte ich bei MMM Ersatz für den ausgeklapperten Schaltstein und der Schaltklinke meines WSK Motors bekommen. Original Auto Union Ingolstadt, sogenannte NOS Ware. Dann gab es noch ein paar restliche Teile von Gmoto. Momentan läuft's sehr erfreulich.

[Mechanikus]

Neulich habe ich Teile fürs Moped vom Patenkind geordert. Als Beifang gab es einen schönen RT Krümmer. Lang genug, jede Art von Auspuff damit befeuern zu können.

[Mechanikus]

Wie schon erwähnt ist dies der Winter der Motoren bei mir. Um den WSK zusammenbauen zu können, muß natürlich alles genauestens inspiziert werden. Leider nervt das Gehäuse mit etlichen kleinen Liederlichkeien und Schäden. Äußerst unschön ist das zerstörte Gewinde für die obere Zentralschraube des Kupplungsdeckels. Eine Reparatur ist hier gar nicht ganz so einfach. Freilich könnte man Schweißen. Aber das ist in unmittelbarer Nähe des Lagersitzes nicht die Methode erster Wahl. Schließlich hatte ich eine Idee für eine klassische Schlosserlösung. Da es durchaus von allgemeinem Interesse sein kann, erläutere ich kurz die Reparatur.
Zunächst wird die Kernbohrung des Gewindes bis ins Kurbelgehäuse durchgebohrt. Danach kann der schadhafte Teil des Angusses abgefräst werden, in diesem Falle immerhin 8 mm. Mit einem Zapfenbohrer erfolgt anschließend die Senkung auf immerhin 22mm. Eine 30 mm Langmutter wird auf Bohrungsmaß abgedreht. Seitens des Kurbelgehäuses wird auf 6 mm aufgebohrt und eine Kegelsenkung gesetzt. Die Langmutter kann jetzt mit hochfester Schraubensicherung in die Bohrung geklebt und zu guter letzt mit einer kurzen Senkschraube vom Kurbelgehäuse her fest verschraubt werden. Auch deren Gewinde wird mit hochfester Schraubensicherung fixiert und die Senkung vorher mit Motordichtmittel bestrichen. Nachdem alles fest angezogen wurde wird zusätzlich noch der Schraubenschlitz mit Hilfe eines Stegmeißels gegen Losdrehen gesichert. Fertig ist die Reparatur.

[Ysengrin]

Eine echt schöne Lösung!

Das zerbröselte Stück entfernen und eine längere Schraube verwenden wäre keine Option gewesen?

[Mechanikus]

Eine echt schöne Lösung!

Das zerbröselte Stück entfernen und eine längere Schraube verwenden wäre keine Option gewesen?

Ich wollte es gerne ordentlich haben. Das Gewinde war ja auch zerwürgt.

Heute hab ich mal die Wipac-Grundplatte an die WSK Lichtmaschinenabdeckung adaptiert. Seht selbst:

[mario l]

Da es durchaus von allgemeinem Interesse sein kann, erläutere ich kurz die Reparatur.

Danke dafür, hier zeigt sich mal wieder, wie wichtig es ist mit allseits offenen Gedanken an die Lösung eines Problems zu gehen.

lg mario

[Mechanikus]

Der komplett aufgearbeitete Deckel.