Motorprobleme ETZ 150

[Tom_R]

Moin,

Unsere ETZ 150 will nicht mehr , und ich hoffe Ihr koennt mir helfen.

Wenn ich in der falschen Rubrik bin, schiebe ich den Beitrag wo er hin soll.

Vaters ETZ 150 sprang nicht mehr an.
Die Zündung kommt bei 2.5 vor OT (mit Zünduhr), es kommt ein kräftiger Funke und der Vergaser scheint auch ok zu sein, zu sein, bzw. hat das mit Starterspray auch nicht geklappt.
Trotz geringer Laufleistung ( 10.000) war aber die Kompression gering.
Also wurde der Zylinder in einem Fachbetrieb überholt und ein neuer Kolben mitgegeben.
Alles eingebaut und mit neuen Dichtungen versehen.
Trotzdem erricht die Kompression nur 5, sollte aber 8 sein, richtig ?
Ausserdem startet das Teil immer noch nicht. Er blaffte nur zweimal kurz.
No Name Vergaser gekauft ( nicht meine Idee) , gleiches Ergebnis.
Was kann noch tun ?

Macht es Sinn, die Kurbelwellendichtringe zu wechseln ?

Parallel dazu werde ich den originalen Vergaser komplett neu bestücken.

Hat jemand noch eine andere Idee?

Vielen Dank

[Uwe6565]

Moin,

Unsere ETZ 150 will nicht mehr , und ich hoffe Ihr koennt mir helfen.

Wenn ich in der falschen Rubrik bin, schiebe ich den Beitrag wo er hin soll.

Vaters ETZ 150 sprang nicht mehr an.
Die Zündung kommt bei 2.5 vor OT (mit Zünduhr), es kommt ein kräftiger Funke und der Vergaser scheint auch ok zu sein, zu sein, bzw. hat das mit Starterspray auch nicht geklappt.
Trotz geringer Laufleistung ( 10.000) war aber die Kompression gering.
Also wurde der Zylinder in einem Fachbetrieb überholt und ein neuer Kolben mitgegeben.
Alles eingebaut und mit neuen Dichtungen versehen.
Trotzdem erricht die Kompression nur 5, sollte aber 8 sein, richtig ?
Ausserdem startet das Teil immer noch nicht. Er blaffte nur zweimal kurz.
No Name Vergaser gekauft ( nicht meine Idee) , gleiches Ergebnis.
Was kann noch tun ?

Macht es Sinn, die Kurbelwellendichtringe zu wechseln ?

Parallel dazu werde ich den originalen Vergaser komplett neu bestücken.

Hat jemand noch eine andere Idee?

Vielen Dank

Kurbelwellen Simerring ist schon ein Ansatz, rechts geht es einfach links muß der Motor auf.

Wenn selbst mit Starterspray nichts kommt ob es dann der Vergaser ist.
Wie sieht die Kerze aus nach längerem kicken oder Anschiebversuch, sollte Spritnaß sein.

[Tom_R]

Vielen Dank fuer die Antwort.

Ja, nach einer Weile ist die Kerze dann nass, und ich seh auch dass Gemisch in den Zylinder kommt.
(beim Durchtreten wenn die Kerze draussen ist).
Links wollte ich eh noch einmal aufmachen.
Leider leckt der ( lneue ) O-ring an der Kickstarterwelle. Und ausserdem wollte ich wenn dann beide Simmeringe wechseln.
Wenn ich nicht falsch liege, dann kann ich mit dem "Spezialwerkzeug zur Blockierung des Primärkettenantriebes" auch gleich die Kurbelwelle blockieren.
Und dass muss ich ja, wenn ich rechts die LI-MA abdruecke, um den Wellendichtring zu wechseln.
Ist sicher schonender fur den neuen Kolben und das Kerzengewinde im Zylinderkopfdeckel als ein Kolbenstopper.

Aber muesste man es nicht merken , wenn das Luft-Sprit-Gemisch rausgedrueckt wird.
Links muesste es doch dann an der "Kupplungsoelentlueftung" rauskommen.

Egal,
ich werde die Sachen austauschen, und dann weitersehen. Es wird aber ein paar Tage dauern.

[ferdi7]

Versuch auf jeden Fall mal eine andere, funktionierende Z Kerze.
Kumpel hatte mit neuer Kerze sich einen Wolf an der XT gekickt.
Die alte Kerze tat es sofort....

[Tom_R]

Vielen Dank fuer die Antwort.

Ja, nach einer Weile ist die Kerze dann nass, und ich seh auch dass Gemisch in den Zylinder kommt.
(beim Durchtreten wenn die Kerze draussen ist).
Links wollte ich eh noch einmal aufmachen.
Leider leckt der ( lneue ) O-ring an der Kickstarterwelle. Und ausserdem wollte ich wenn dann beide Simmeringe wechseln.
Wenn ich nicht falsch liege, dann kann ich mit dem "Spezialwerkzeug zur Blockierung des Primärkettenantriebes" auch gleich die Kurbelwelle blockieren.
Und dass muss ich ja, wenn ich rechts die LI-MA abdruecke, um den Wellendichtring zu wechseln.
Ist sicher schonender fur den neuen Kolben und das Kerzengewinde im Zylinderkopfdeckel als ein Kolbenstopper.

Aber muesste man es nicht merken , wenn das Luft-Sprit-Gemisch rausgedrueckt wird.
Links muesste es doch dann an der "Kupplungsoelentlueftung" rauskommen.

Egal,
ich werde die Sachen austauschen, und dann weitersehen. Es wird aber ein paar Tage dauern.

-- Hinzugefügt: 30. April 2026 22:09 --

Versuch auf jeden Fall mal eine andere, funktionierende Z Kerze.
Kumpel hatte mit neuer Kerze sich einen Wolf an der XT gekickt.
Die alte Kerze tat es sofort....

Hab natuerlich auch andere Kerzen probiert. Das gleiche Problem.
Wenn ich de Kerze rausschraube und in den Kerzenstecker stecke, dann kommt ein guter Funken beim Antreten.
(Damit kann ich den Kondensator als Fehlerquelle wohl auch ausschalten.

[Ostkarren Fan]

Wenn ihr schon so lange gekickt habt, kann es auch sein, dass im Kurbelgehäuse schon Sprit steht und die Kerze nicht mehr zündet. Vielleicht solltet ihr mal die Kurbelwelle mit nem Akkuschrauber drehen, um den Kurbelwellenraum trocken zu bekommen. Hat bei mir mal in solch einer Situation geholfen.

[Tom_R]

Also , ich habe die Kerze rausgenommen, und dann den Kickstarter nehrfach betaetigt....
Ich hoffe, dass es gereicht hat.
Auf jeden Fall war die Kerze danach nicht mehr nass...

[Schleizer]

Ist sicher schonender fur den neuen Kolben und das Kerzengewinde im Zylinderkopfdeckel als ein Kolbenstopper.

Die schonendste Methode zur Demontage ist der vorsichtige Umgang mit einem kräftigen Schlagschrauber.

[Martin H.]

Eine sehr gute Methode zum Blockieren des Kolbens ist eine Schnur durchs Kerzenloch, siehe hier:

viewtopic.php?p=1679344#p1679344

[ETZ250Greiz]

5 Bar mit neuer Garnitur sind nicht unüblich. Die Kolbenringe müssen sich ja erst im Zylinder einlaufen, bis sie dichten wie sie sollen. Hattest Du bei der Messung das Gas ganz auf?

Ansonsten denke ich auch, wie oben schon geschrieben wurde, dass der Motor fast abgesoffen ist. Ein Berg würde helfen oder der besagte Schrauber.

Gruß Ulli

[Tom_R]

Das Gas hatte ich bei der Messung nicht auf. Soll das sein ?
Ich werd die Kiste mal auf den Berg fahren, und dann den Schwung nutzend, mal richtig durchblasen lassen.

[MZfan]

Und, wie schon gesagt, das Gas ganz aufreißen dabei. Es soll ja ordentlich Luft in den Zylinder gelangen, die dann komprimiert wird. (Und so deinen Druck erzeugt.)

[Tom_R]

Moin,

Vielen Dank fuer Eure Antworten. Leider musste ich kurzfristig nach England fliegen, und werde wohl mindestens 2 Wochen nicht an der Maschine werkeln koennen.

Bitte also nicht enttaeuscht sein, wenn ich nicht so schnell Erfole oder Misserfolge melden kann.