RT 125 International

[Mechanikus]

Ich habe mich jetzt eingehend mit der Kupplung auseinandergesetzt. Bislang war der Aufbau aufgrund eines wichtigen Fehlteils, der Kupplungsdruckplatte, nicht ganz klar.
Allerdings hat mich die genaue Inspektion schon stark verunsichert. Aufgrund der durchaus guten Qualität der Getriebeteile hatte ich mir hinsichtlich der Kupplung keine Gedanken gemacht. Die genaue Überprüfung macht mich aber nachdenklich. Kupplungsdruckstange und Drucknagel sind an den Enden nicht gehärtet. Wie lange geht das gut? Die Belagscheiben haben zum inneren Mitnehmer ein geradezu ungesund wirkendes Spiel, die Stahlscheiben zum Korb mehr Luft, als bei anderen Herstellern die Verschleißgrenze liegt. Irgendwie gefällt mir das alles gar nicht. Ich tendiere dahin, den Plunder gar nicht einzubauen. Stattdessen scheint mir eine Simson Tuningkupplung eine Überlegung wert zu sein.

[zweitaktschraubaer]

Moin Falk,
wenn ich die Bilder so sehe kann ich Dir nur zustimmen.
Es sieht fast so aus, als würden die Teile nicht zueinander gehören...
Grüße
Jan

[Galilool]

Uff, das ist heftig. Im Leben funktioniert das nicht, und wenn doch dann sicher nicht lange...

[Mechanikus]

Ich habe gleich mal eine Simmikupplung demontiert. Wie erwartet sind die Wellenprofile völlig verschieden. Naja, kriegen wir hin...

-- Hinzugefügt: 3. September 2026 20:17 --

Die Kupplungskörbe sind gleich hoch und haben denselben Durchmesser. Das ist schon mal eine gute Voraussetzung.

[Bambi]

Hallo Falk,
ich weiß jetzt nicht ob das hilft:
an meiner Meriden-Triumph habe ich - vor allem wegen Verschleiß in der Betätigung - unter der Druckplatte ein solches Nadellager von SRM verbaut:
https://shop.srmclassicbikes.com/produc ... ure-plates
Dafür musste die Druckstange ein wenig gekürzt werden. Danach - so erinnere ich mich an die Aktion Mitte der 90-er Jahre - sollte das gekürzte Ende kirschrot erhitzt und zur Abkühlung in Motoröl eingetaucht werden. Das würde eine ausreichende Härtung bewirken. Zumindest bei meiner Triumph hat es bis zum Kurbelwellenlagerschaden für mind. 30 tkm funktioniert ...
Ich glaube, dieses Teil war auch notwendig und der Grund für die Kürzung:
https://shop.srmclassicbikes.com/produc ... h-diameter
(Es wird Zeit daß ich den Wiederaufbau in Angriff nehme, dann weiß ich auch wieder was ich warum gemacht habe!)
Schöne Grüße, Bambi

[dscheto]

Nicht mit der Brechstange erhitzen, mein alter Meister hat geschliffene Meißelspitzen nachgehärtet, der Stahl musste gelb anlaufen, man sieht die Verfärbung bevor es blau wird, dann sofort in Öl kühlen. So mache ich das auch.

[Mechanikus]

Ja, Bambi, so kann man das machen. Ich mache dann gleich noch eine Schleifprobe und schaue mal, was der Stahl taugt. Denn es gibt ja gewaltig viele Sorten und die müssen sich auch erstmal zum Härten eignen. Dir einen härten schon nach zarter Erwärmung an der Luft, andere muß man schnell auf Gelbglut bringen und in Säure abschrecken, weil Wasser nicht genügt. Das jetzt hier auszuwalzen führt zu weit. Aber danke trotzdem für den Anstoß. Schließlich ist es durchaus möglich, daß er härtbar ist. Allerdings ist das hier das kleinste Problem. Falls nämlich nicht, nehme ich einfach eine Druckstange von der RT.

[Bambi]

[Mechanikus]

Dieser niedliche kleine RT Motor ist ein härterer Brocken als man es bei all den harmlos wirkenden Teilen annehmen könnte. Das Vorgehen hinsichtlich der Kupplung: Zunächst hab ich einen Kupplungsmitnehmer sowie Kupplungsscheiben aus dem Simson Tuningbereich besorgt. Jetzt wurde es etwas kniffliger. Der Mitnehmer wurde innen ausgedreht, damit der seinerseits abgedrehte originale Mitnehmer als Nabe in das Neuteil gepreßt werden konnte. Nun noch verschweißen und die Schweißverzüge richten. Jetzt wäre das Teil eigentlich fertig gewesen. Die leider etwas ungenau gefertigte Innenverzahnung verursachte aber einen Höhen- und Seitenschlag des Mitnehmers, wenn er auf die Kupplungswelle aufgesteckt wurde. So blieb mir nichts weiter übrig als die harte Tour. Die Nabe mußte nochmal aus dem Mitnehmer herausgebohrt, bzw. eigentlich gedreht werden. Jetzt werde ich ein extra Nabenteil anfertigen, daß die Innenverzahnung mit dem Mitnehmer verbindet.
Das wird dann aber ein bisschen auf sich warten lassen, ich unterziehe mich nämlich heute erstmal einer OP an der Hand. Drückt mir die Daumen.

[Ysengrin]

Daumen werden gedrückt!

[lothar]

[foggy]

Daumendrücken für eine Hand-OP, das hat schon was . Mach ich natürlich. Toi toi toi!

[Gundi]

Ich drücke auch mit, Du halte besser die Finger still 😉
Grüße Matthias

[Bambi]

Dicken Daumendrücker!
Schöne Grüße, Bambi

[RT-Claus]

Ich drücke Dir auch die Daumen!

[Peterle deluxe]

Falls du bedarf hast am Auserodieren von irgendwelchen innenverzahnungen hast, darfst du dich gerne bei mir melden.

[RT Opa]

Ich drücke dir auch die Daumen.

[PapaKai72]

Ich drücke auch alles was ich habe und was dir hilft^^

[Mechanikus]

Danke für die mentale Unterstützung! Ich habe die Aktion gut überstanden. Nun muß ich nur noch die Pein der Schmerzen im Nachgang durchleben.

[starke136]

Da gibt's doch bestimmt nette Sachen vom Onkel Doktor zum abdichten 😁

[PapaKai72]

Krause Duo?

[Schandauer]

Der einarmige Bandit 2.0 Jetzt wird mit links gewi…………scht.

[Galilool]

Nix da mit den Ausreden Falk, die Drehmaschine geht auch mit einer Hand

[Mechanikus]

Nix da mit den Ausreden Falk, die Drehmaschine geht auch mit einer Hand

Geht sie nicht. Aber nun habe ich wieder erste Fingerübungen getätigt.
Die hartnäckige Wellennabe habe ich in einen Distanzring eingeschweißt. Den habe ich wiederum zur Bearbeitung plangedreht, auf die alte Kupplungswelle aufgesteckt, ausgerichtet und dann in dieser Aufspannung bearbeitet, um den Rundlauffehler der Innenverzahnung zu eliminieren. Jetzt wird die Nabe in den Teller des Kupplungsmitnehmers eingesetzt. Um die Verzüge gering zu halten, habe ich zum Schweißen einen Abzieher als Vorrichtung zur Erzeugung einer gewissen Vorspannung des Tellers vorgesehen. Im Idealfall kompensiert das die Schweißverzüge.

[Ysengrin]

Ich versteh nur Bahnhof, bin aber angemessen beeindruckt.

[Uwe6565]

Ich versteh nur Bahnhof, bin aber angemessen beeindruckt.

Falck musst Du nicht verstehen
Er hat es eben drauf.
Ich kenne nur eine"Schwachstelle"er würde gern einen Lenker haben, wenn er im Beiwagen sitzt

[ImkeThomsen]

Das stimmt, Beiwagen fahren ist echt ne ganz eigene Nummer, als Beifahrer hat man oft das Gefühl, in der Kurve völlig hilflos mitgerissen zu werden! Damals, als die ersten Militärgespanne aufkamen, mussten viele Soldaten auch erst mal üben, sich in die richtige Richtung zu legen, damit das Ding nicht kippt. Echter Extremsport!