Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Kosmonaut
Das sind die richtigen Kniebleche, mir geht es darum wie ihr die Kedergummi befestigt habt. Fest kleben? Das sie nicht immer wieder abgehen. Oder kommen durch die Langlöcher irgendwie Klammern oder ähnliches?

-- Hinzugefügt: 4. Oktober 2020 15:35 --

Kedergummi zwischen Kniebleche und Lampe/Tank.

ich habe die Gummi einfach mit einem UHU-Gummikleber angeklebt, den einfachen Kleber für Schuhe etc.

Okay, Danke für eure Antworten.

Dicker Onkel hat geschrieben:
frosch hat geschrieben:Hallo!
Ich habe schon in der Kleinanzeigen-Suche gejammert aber nichts erreicht:
$matches[2]

Die Satteldecke an meiner ES gibt zunehmend den Geist auf. Bald besteht die innen nur noch aus Reparaturflicken.
Satteldecke 3.jpg

Satteldecke 4.jpg

Hat jemand evtl. noch eine rote gebrauchte Satteldecke über?
Gebrauchsspuren erwünscht, auch das Rot der Rollersättel geht.
Tschüß, Thomas

Die gibt's doch in Neu ...

Ja klar.
Nur schreien die auf 50 Meter Entfernung: "wir passen nicht zu diesem 56 Jahre alten Motorrad mit Originallack."
Das ist halt ein Problem wenn man die Patina erhalten will: Neuteile (zumindest deutlich sichtbare und auffällige wie z.B. Satteldecken) sind Tabu.

Ich will hier meinen Neuzugang vorstellen- eine ES300 mit lückenlöser Historie. Seit 1976 abgemeldet, nahezu unverbastelt mit altem Brief, Schein und sogar dem HO-Kaufvertrag von 1964. Der ein oder Andere hat das Bike bestimmt auch in den Kleinanzeigen beobachtet und wie ich wahrscheinlich ob des relativ hohen Preises gezögert. Ich konnte letztendlich einen für mich sehr zufriedenstellenden deal abschliessen und bin happy.
Heute habe ich das Motorrad zerlegt, um es als Winterarbeit in den Keller verlagern zu können. xDen Motor werde ich zu einem späteren Zeitpunkt zerlegen und widme mich vorerst dem Fahrgestell. Aus dem Originalantlitz will ich alles rausholen was geht, die MAschine bleibt in jeder Hinsicht original und wird technisch wieder auf die Strasse gebracht. Vieleicht hat ja der eine das ein oder andere zu liegen:

- die Fussraten/ Kippstander Befestigungsrörchen sind wie bei so vielen ES-sen total hinüber. Am liebsten wäre mir das Upgrade auf den modfizierten, verkeibaren Edelstallsatz, den hier im Forum mal jemand aufgelegt hat. Dieser Satz ist schon an meiner 250er im Einsatz und hält seit 10Tsd km durch. Hat jemand noch einen auf Halde. Un dem Sammel-Fred bewegt sich nichts mehr.

-Desweiteren ist auch der Hauptständer voll hinüber. Ein guter gerader Ersatz wäre toll.

-Der Kettenkasten ist zerbrochen. Hat jemand noch einen aus Bakelit zu liegen?

Hier ein paar Bilder.
Besten Gruss
Stephan

rockabilly17 hat geschrieben:Der ein oder Andere hat das Bike bestimmt auch in den Kleinanzeigen beobachtet und wie ich wahrscheinlich ob des relativ hohen Preises gezögert.

3750€

Aber beeindruckend ist der Gerät schon mit den ganzen Papieren. :ja:

Meine ist auch eine 1964er. Wie lauten denn die Rahmen- und Motornummer?

3750 wäre in der Tat heftig gewesen. Am Ende stand im Prinzip ne 2 vorn und das war sie mir absolut wert. Bei soviel originaler Substanz macht die Arbeit einfach Spass.

Meine absolute Gratulatur zu diesem schönen Stück.???

Schöner Neuzugang ... Glückwunsch zur 300er ! :gut:

PS: irgendwann kommt auch meine (zerlegte) Rundlampe auf die Werft ! :ja:

Danke danke

Glückwunsch, wieder eine seltene 300er!
So teuer fand ich den Preis nun auch nicht, immerhin wurden von der 300er nur etwa 1000 Stück mehr als von der Doppelport gebaut, bei welcher seit Jahren wirklich übertriebene Preise aufgerufen werden.
Und seltener ist die 300er, da das Topmodell leider nicht ganz so haltbar war wie das Urmodel.
Sei froh, alle seltenen Teile für die 300er sind vorhanden und der Rest ist Großserie mit der 175er und 250er. ?

Grüße
Georg

Welches ist überhaupt die niedrigste noch vorhandene Nummer der 300er?
Also die älteste hier im Forum?
Bei mir geht die älteste erst bei 220 oder so los...Eine 62er...

rockabilly17 hat geschrieben:Am liebsten wäre mir das Upgrade auf den modfizierten, verkeibaren Edelstallsatz, den hier im Forum mal jemand aufgelegt hat. Dieser Satz ist schon an meiner 250er im Einsatz und hält seit 10Tsd km durch. Hat jemand noch einen auf Halde. Un dem Sammel-Fred bewegt sich nichts mehr.

In dem Sammelfred bewegt sich wieder was, wenn sich genügend Bedürftige finden.

Rahmen 1506384
Motor 4306669

Lorchen hat geschrieben:
rockabilly17 hat geschrieben:Der ein oder Andere hat das Bike bestimmt auch in den Kleinanzeigen beobachtet und wie ich wahrscheinlich ob des relativ hohen Preises gezögert.

3750€

Aber beeindruckend ist der Gerät schon mit den ganzen Papieren.

Meine ist auch eine 1964er. Wie lauten denn die Rahmen- und Motornummer?

-- Hinzugefügt: 6. Oktober 2020 19:49 --

Wieviele Sätze sind das kleinste akzeptable Los?

kt1040 hat geschrieben:
rockabilly17 hat geschrieben:Am liebsten wäre mir das Upgrade auf den modfizierten, verkeibaren Edelstallsatz, den hier im Forum mal jemand aufgelegt hat. Dieser Satz ist schon an meiner 250er im Einsatz und hält seit 10Tsd km durch. Hat jemand noch einen auf Halde. Un dem Sammel-Fred bewegt sich nichts mehr.

In dem Sammelfred bewegt sich wieder was, wenn sich genügend Bedürftige finden.

Ich habe die 1500225 von ca 03/04 1962 dokumentiert, aber mit späterem Motor. Wann war den bei 1506384 der Werksausgang? Ich vermute 09/63.

rockabilly17 hat geschrieben:Wieviele Sätze sind das kleinste akzeptable Los?

kt1040 hat geschrieben:
rockabilly17 hat geschrieben:Am liebsten wäre mir das Upgrade auf den modfizierten, verkeibaren Edelstallsatz, den hier im Forum mal jemand aufgelegt hat. Dieser Satz ist schon an meiner 250er im Einsatz und hält seit 10Tsd km durch. Hat jemand noch einen auf Halde. Un dem Sammel-Fred bewegt sich nichts mehr.

In dem Sammelfred bewegt sich wieder was, wenn sich genügend Bedürftige finden.

Gugge am besten mal hier. Sobald sich 15 Sätze zusammengefunden haben, gehe ich mal wieder zu meinem Dreher. Ob die alten Bestellungen allerdings noch Bestand haben, muss ich erst einmal verifizieren.

vergasernadel hat geschrieben:Ich habe die 1500225 von ca 03/04 1962 dokumentiert, aber mit späterem Motor. Wann war den bei 1506384 der Werksausgang? Ich vermute 09/63.

Anhand der Papiere lassen sich folgendes nachvollziehen:
- Unterschrift HO-Kaufvertrag 11.11.1963
- Baujahr laut Datenblatt im Brief 1963
- Erster Halter-Eintrag im Brief 21. April 1964

Produktionsstart der 300er war erst im April 62.
Meine ist FIN 150124x, Motor 430129x und sollte von 6/62 sein.

Grüße
Georg

Moin.
Möchte dann auch mal wieder 1 Foto meines letzten Projektes zeigen. Gestern war Hochzeit zwischen ES 250/1 und Duna OK3 mit Segen des TÜVs

Diese Kombination sieht auch gut aus ?. Allzeit gute Fahrt.

Das U-Boot geht morgen auf die Reise in eine neue Heimat.

Ich habe nochmal sämtliche Schmierstellen bedient und die Verzurrösen montiert.

Nicht traurig sein - bist doch schließlich selbst Schuld ....?
Mal sehen, ob man noch von der schönen Hufüsi hört.....

Watt nu hattest Du die nicht erst fertig gemacht :nixweiss:

Nee, das war die 300er. Diese 175/1 ist seit 2015 fahrfähig und eigentlich erst dieses Jahr richtig fahrfähig. Man muß sich auch mal von was trennen können. Sie geht in denselben Stall wie vor drei Jahren die graublaue 1968er ES 175/2.

Dann habe ich das verwechselt.
Wenn sie in gute Hände kommt ist ja gut.

Ist ein schönes Motorrad.

Lorchen hat geschrieben:Nee, das war die 300er. Diese 175/1 ist seit 2015 fahrfähig und eigentlich erst dieses Jahr richtig fahrfähig. Man muß sich auch mal von was trennen können. Sie geht in denselben Stall wie vor drei Jahren die graublaue 1968er ES 175/2.

Lieber Moderator, dann bringe mal deine Angaben zum Fuhrpark auf den aktuellen Stand, ich finde besser auf der Straße, als im Stall , ..., hast du bestimmt auch so gemeint

Hallo,
Ich hatte eine 175er Bj. 57 nach der Wende aus LPG Beständen gerettet. DienstFahrzeug vom Vorsitzenden. Naja eigendlich hab ich vielleicht nur gesagt ich nehme die weil ich das Rücklich für meine Awo wollte.... Dann hab ich die doch aufgehoben aus Respekt vor 35 Arbeitsjahren :-)

. Leider irgendwann zerlegt Teile vermischt und mehrfach umgelagert. Nun suche ich die Teile wieder zusammen. Rahmen und Rahmenteile sind schon von 35 Jahren LPG Dreck befreit. Teilweise 2cm drauf gewesen :-)

Leider scheind das hintere Schutzblech zu fehlen. Trotz meines Teilechaos verlege ich was in der Größe selten. Da ich bei ebah keins gefunden habe scheind das wohl Mangelware zu sein. Nun die Frage gibt es Unterschiede zwischen den Schutzblechen? Passen alle die ursprünglich das kleine Rücklicht hatten oder gab es da noch Unterschiede?
Danke Matthias

Lorchen hat geschrieben:Das U-Boot geht morgen auf die Reise in eine neue Heimat. Ich habe nochmal sämtliche Schmierstellen bedient und die Verzurrösen montiert.

So ein schönes Fahrzeug :!:

Moin,
Es gibt einen Neuzugang zu vermelden. Nach 6 Monaten entspannter Schrauberei konnte ich gestern meine 1956er Doppelport zulassen und heute erstmalig auf der Straße bewegen. Technisch ist soweit alles überholt worden, eine Vape wurde verbaut, optisch wurden alle Teile gesäubert, Kleinigkeiten geschweißt und alles dann so konserviert. Die Seitentaschen sind vorerst erstmal Nachbau, da die vorgefundenen völlig desolat und nicht mehr verwendbar waren. Mal schauen, ob ich irgendwann noch verwendbare Originale bekomme.

Bild

Sehr angenehmes Fahren, kommode Federung, schöner Klang. Diese Mopete macht mit ihren 12,5 PS richtig Spaß. Jetzt folgen noch ein paar Einstellarbeiten, Änderungen von kleinen Details (Kraftstoffschlauch, Kupplungzug in Fischsilber, Tachowelle, originale grüne Rücklichtkappe, etc.). Vielen Dank nochmal an Janne, der einige von mir benötigte Kleinteile zur Verfügung stellte.

Gruß Schwarzarbeiter

Ich hab endlich mein Baby wieder auf der Straße, eigentlich ja ne 59er ES250. Jetzt aber mit ES300 er Motor. Nun wieder TÜV nach langer Bastelzeit. Der 300er Motor wurde ja mit einem Wössner Pleuel versehen und feingewuchtet, Zündung übernimmt die Rollerlichtmaschinen und für die Gasaufbereitung ist nun ein 34er Mikuni zuständig.
Jetzt ist der vom 18er sehr gut eingestellt wurden, die Karre läuft super und hat sogar etwas mehr an Leistung.
Nun muss nur noch das Wetter besser werden, dann geht's auf die Piste. Ich freue mich schon

Schwarzarbeiter hat geschrieben:Moin,
Es gibt einen Neuzugang zu vermelden. Nach 6 Monaten entspannter Schrauberei konnte ich gestern meine 1956er Doppelport zulassen und heute erstmalig auf der Straße bewegen. Technisch ist soweit alles überholt worden, eine Vape wurde verbaut, optisch wurden alle Teile gesäubert, Kleinigkeiten geschweißt und alles dann so konserviert. Die Seitentaschen sind vorerst erstmal Nachbau, da die vorgefundenen völlig desolat und nicht mehr verwendbar waren. Mal schauen, ob ich irgendwann noch verwendbare Originale bekomme.

Sehr angenehmes Fahren, kommode Federung, schöner Klang. Diese Mopete macht mit ihren 12,5 PS richtig Spaß. Jetzt folgen noch ein paar Einstellarbeiten, Änderungen von kleinen Details (Kraftstoffschlauch, Kupplungzug in Fischsilber, Tachowelle, originale grüne Rücklichtkappe, etc.). Vielen Dank nochmal an Janne, der einige von mir benötigte Kleinteile zur Verfügung stellte.

Gruß Schwarzarbeiter

Traumhaft!

-- Hinzugefügt: 11. Oktober 2020 09:47 --

rockabilly17 hat geschrieben:
vergasernadel hat geschrieben:Ich habe die 1500225 von ca 03/04 1962 dokumentiert, aber mit späterem Motor. Wann war den bei 1506384 der Werksausgang? Ich vermute 09/63.

Anhand der Papiere lassen sich folgendes nachvollziehen:
- Unterschrift HO-Kaufvertrag 11.11.1963
- Baujahr laut Datenblatt im Brief 1963
- Erster Halter-Eintrag im Brief 21. April 1964

- Ergänzung Werksausgang 20.09.1963

20201011_165448.jpg

20201011_165402.jpg

Nicht von 62, aber alles da. Leider nur nicht mehr der originale Motor, wurde nach einem Unfall mal getauscht.

20201013_073734.jpg

Moin.

Ich hab da mal eine Frage:
Wenn ihr Motoren längerfristig einlagert, was macht ihr in den Zylinder, um das Anrosten zu verhindern?
Was macht Ihr an Lösungsmitteln rein, um angerostete Kolben zu lösen?
Ich denke da an längere Zeit und nicht nur einen Winter.

Bitte um hilfreiche Tips.

Gruß Holger

-- Hinzugefügt: 30. Oktober 2020 20:41 --

IMG-20201029-WA0006.jpg

Moin.

Mein Fuhrpark hat Zuwachs bekommen ....

playmobileh14 hat geschrieben:Wenn ihr Motoren längerfristig einlagert, was macht ihr in den Zylinder, um das Anrosten zu verhindern? ....

kommt immer drauf an, der Kolben ist meistens nicht das große Problem, ich würde mir eher Sorgen um das Pleuellager machen. Wenn sowieso klar ist, dass der Motor bei Inbetriebnahme (Wellendichtringe?) komplett gemacht gehört, kann man es riskieren, dass sich Flugrost auf dem Pleuellager bildet. Wenn man die Kurbelwelle später ohne Überholung wiederverwenden will, wäre zu überlegen, das Kurbelgehäuse mit Öl zu füllen (nur nicht vergessen, das dann später wieder auszuschütten, sonst denkt jemand der Motor ist fest).

Wenns nur um den Kolben geht, mache ich 5-10ccm normales 2T Öl in den Zylinder, 1x durchtreten und bisher war alles gut.
das wichtigste ist ein trockener Lagerplatz.

Moin Moin,Ich bin neu hier im Forum.Wollte mich bzw mein Schweinchen kurz vorstellen.Im März habe ich eine 175/1 Bj.01/66 gekauft.Sie hat über 20 Jahre im Keller gestanden..Habe diese komplett zerlegt und versucht aus den alten Teilen soviel wie möglich wieder einzubauen.
Letzte Woche habe ich erstmals Motor gestartet.Nach 10x treten war sie an.Unglaublich.Restaurierung wird im Witer abgeschlossen.

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:47 --

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:48 --

Auspuff wird z.B. noch erneuert

Minne 1972 hat geschrieben:Moin Moin,Ich bin neu hier im Forum.Wollte mich bzw mein Schweinchen kurz vorstellen.

dann mal willkommern, vielleicht solltest du gleich die Mitgliedschaft im erlesenen Club der Rundlampenschweinchenliebhaber beantragen, der Schriftführer ist da immer etwas förmlich :mrgreen:

und müsste dann nur einmal seine große kluge Brille aufsetzen

playmobileh14 hat geschrieben:Was macht Ihr an Lösungsmitteln rein, um angerostete Kolben zu lösen? ....

meinst du vorsorglich oder ist der schon fest

Moin Moin,wie kan. ich die Mitgliedschaft beantragen?Mach ich natürlich mit.?

Moin Greif.

Leider ist der schon fest. Ich will da jetzt noch nicht gleich mit dem Brenner bei.
Kann 2-T-Öl auch feste Kolben wieder lösen?

Gruß Holger

playmobileh14 hat geschrieben:Leider ist der schon fest. Ich will da jetzt noch nicht gleich mit dem Brenner bei.
Kann 2-T-Öl auch feste Kolben wieder lösen?
Gruß Holger

dieses Öl hilft kaum, woran erkennst du das Festrosten, oder gibt es etwa mehr zu berichten

playmobileh14 hat geschrieben:Leider ist der schon fest. Ich will da jetzt noch nicht gleich mit dem Brenner bei.
Kann 2-T-Öl auch feste Kolben wieder lösen?

eher dünnes Öl und viel Zeit. Erstmal 3 Monate regelmäßige einweichen und dann mal anfangen mit einem Holzstück auf den Kolben zu schlagen. Dann hämmern und hämmern aber mit Geduld, evtl. kann man dann den Kolben noch retten. Oft ist der nur durch altes Öl verklebt und die Zylinderlaufbahn ist noch ok.

Hallo Greif,

bei dem guten Stück, welches 8 Post vorher steht, ist der Motor, welcher drin ist, fest.
Ich habe noch keine Kennung, wo er klemmt. Meine Vermutung ist der Kolben. Deshalb meine Fragen.
Bei zwei anderen konnte ich den Zylinder ziehen, das heißt die KW war noch beweglich. Daher meine Vermutung mit dem Kolben.
Natürlich ist die KW nicht ausgeschlossen, da ist ja noch das DDR-Kennzeichen dran. Daraus schlußfolgernd stand das Ding 30 Jahre im Dreck konserviert.
Ich will auch nicht unbedingt den Motor wechseln, wenn das noch der Originale ist. (auch nicht nachweisbar, da keine Papiere mehr da.)
Andresrum weiß ich gerne vorher, was auf mich zukommt. Ob ich das alleine block oder den Motor in die Wkst gebe oder einfach austausche (was nicht unbedingt mein Plan ist). Es war ja mal 1959 ne grüne und das will ich (eigentlich) auch wieder draus machen.
Fragen, Fragen, Fragen, .........

Gruß Holger

Minne 1972 hat geschrieben:Moin Moin,Ich bin neu hier im Forum.Wollte mich bzw mein Schweinchen kurz vorstellen.Im März habe ich eine 175/1 Bj.01/66 gekauft.Sie hat über 20 Jahre im Keller gestanden..Habe diese komplett zerlegt und versucht aus den alten Teilen soviel wie möglich wieder einzubauen.
Letzte Woche habe ich erstmals Motor gestartet.Nach 10x treten war sie an.Unglaublich.Restaurierung wird im Witer abgeschlossen.

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:47 --

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:48 --

Auspuff wird z.B. noch erneuert

-- Hinzugefügt: 3. November 2020 14:18 --

Moin ,heute bei diesem schönen Wetter mal die Straße hoch und runtergefahren.Schaltet gut etc.Nur die Ladekontrolle geht nicht aus.Bitte um Lösungsvorschläge da ich erstmals eine solche Restauration mache

Minne 1972 hat geschrieben:
Minne 1972 hat geschrieben:Moin Moin,Ich bin neu hier im Forum.Wollte mich bzw mein Schweinchen kurz vorstellen.Im März habe ich eine 175/1 Bj.01/66 gekauft.Sie hat über 20 Jahre im Keller gestanden..Habe diese komplett zerlegt und versucht aus den alten Teilen soviel wie möglich wieder einzubauen.
Letzte Woche habe ich erstmals Motor gestartet.Nach 10x treten war sie an.Unglaublich.Restaurierung wird im Witer abgeschlossen.

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:47 --

-- Hinzugefügt: 31. Oktober 2020 10:48 --

Auspuff wird z.B. noch erneuert

-- Hinzugefügt: 3. November 2020 14:18 --

Moin ,heute bei diesem schönen Wetter mal die Straße hoch und runtergefahren.Schaltet gut etc.Nur die Ladekontrolle geht nicht aus.Bitte um Lösungsvorschläge da ich erstmals eine solche Restauration mache

Bau 'ne Vape ein .....

Ne, keine Ahnung, wie fit Du in Elektrik bist, aber lies Dir einfach mal Lothars Elektrikfibel durch: https://mz-forum.com/viewtopic.php?p=1696973#p1696973

Bordspannungsstabilisierungsthema auf selbiger Seite ist auch empfehlenswert.

Minne 1972 hat geschrieben:...Schaltet gut etc.Nur die Ladekontrolle geht nicht aus.Bitte um Lösungsvorschläge da ich erstmals eine solche Restauration mache

Vorschlag: ziehe einfach die Glühlampe da raus,

nee Junge, das funktioniert so eher nicht :nixweiss:

wenn du alles schon auseinander hattest wie beschrieben, solltest du also ansatzweise im Stoff sein, dann könntest du dazu auch einfach mal mehr berichten, also was hast du bisher geprüft, kontrolliert,..., was ist verbaut, ansonsten wirst du kaum Hilfe erwarten können :tach:

-- Hinzugefügt: 3. November 2020 20:32 --

playmobileh14 hat geschrieben:.. bei dem guten Stück, welches 8 Post vorher steht, ist der Motor.. fest.
Ich habe noch keine Kennung, wo er klemmt. ... Ob ich das alleine block oder den Motor in die Wkst gebe oder einfach austausche (was nicht unbedingt mein Plan ist). Es war ja mal 1959 ne grüne und das will ich (eigentlich) auch wieder draus machen.Fragen, Fragen, Fragen, ......... Gruß Holger

normalerweise würde es unter einigen Kollegen :snoopy:

einen Aufschrei bezüglich Lackierung geben, so etwas originales zu zerstören, meine ist auch neu lackiert, nur es gibt da unterschiedliche Meinungen

Offtopic:

SPOILER:

der Motor ist doch überhaupt nicht verloren, schicke mal einfach Lorchen deine Nummern Rahmen und Motor per PN zur Prüfung , wenn du den Motor professionel machen lassen willst, dann würde ich z. B. Dirk Singer bei Rathenow empfehlen, der nimmt den Motor auch in deinem Beisein erst einmal auseinander und erklärt was zu fairen Preisen zu machen wäre

Greif hat geschrieben:
Minne 1972 hat geschrieben:...Schaltet gut etc.Nur die Ladekontrolle geht nicht aus.Bitte um Lösungsvorschläge da ich erstmals eine solche Restauration mache

Vorschlag: ziehe einfach die Glühlampe da raus,

nee Junge, das funktioniert so eher nicht wenn du alles schon auseinander hattest wie beschrieben, solltest du also ansatzweise im Stoff sein, dann könntest du dazu auch einfach mal mehr berichten, also was hast du bisher geprüft, kontrolliert,..., was ist verbaut, ansonsten wirst du kaum Hilfe erwarten können
Habe das Schweinchen komplett zerlegt,Kabelbaum neu eingezogen aber auf 6V gelassen.Lediglich Batterie ,Regler(gebraucht)und Kohlebürsten wurden an der Elektrik erneuert.Wollte es lassen wenn der Motor läuft.Wie schon erwähnt,habe sie gekauft da hat sie mindestens 20Jahre im Keller gestanden.

-- Hinzugefügt: 3. November 2020 20:32 --

playmobileh14 hat geschrieben:.. bei dem guten Stück, welches 8 Post vorher steht, ist der Motor.. fest.
Ich habe noch keine Kennung, wo er klemmt. ... Ob ich das alleine block oder den Motor in die Wkst gebe oder einfach austausche (was nicht unbedingt mein Plan ist). Es war ja mal 1959 ne grüne und das will ich (eigentlich) auch wieder draus machen.Fragen, Fragen, Fragen, ......... Gruß Holger

normalerweise würde es unter einigen Kollegen einen Aufschrei bezüglich Lackierung geben, so etwas originales zu zerstören, meine ist auch neu lackiert, nur es gibt da unterschiedliche Meinungen
Offtopic:
SPOILER:

( Bild 27 bei Abstimmung Kalender 2021 bräuchte sofort noch viel mehr Stimmen )

der Motor ist doch überhaupt nicht verloren, schicke mal einfach Lorchen deine Nummern Rahmen und Motor per PN zur Prüfung , wenn du den Motor professionel machen lassen willst, dann würde ich z. B. Dirk Singer bei Rathenow empfehlen, der nimmt den Motor auch in deinem Beisein erst einmal auseinander und erklärt was zu fairen Preisen zu machen wäre

Minne 1972 hat geschrieben: Habe das Schweinchen komplett zerlegt,Kabelbaum neu eingezogen aber auf 6V gelassen.Lediglich Batterie ,Regler(gebraucht)und Kohlebürsten wurden an der Elektrik erneuert.

nimm mir das von vorhin nicht übel, dann könnte es jetzt klappen mit Lothars Hinweisen, ein Messgerät hast du bestimmt

20201029_120632.jpg

Greif hat geschrieben:
Minne 1972 hat geschrieben: Habe das Schweinchen komplett zerlegt,Kabelbaum neu eingezogen aber auf 6V gelassen.Lediglich Batterie ,Regler(gebraucht)und Kohlebürsten wurden an der Elektrik erneuert.

nimm mir das von vorhin nicht übel, dann könnte es jetzt klappen mit Lothars Hinweisen, ein Messgerät hast du bestimmt

Moin Moin,hab den Fehler gefunden,eine Kohle hat gehangen.Jetzt geht sie sofort beim Starten aus.??

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