Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mein letztes Projekt, das ich euch, liebe Foristen, noch nicht vorgestellt habe, ist meine Langzeitbeschäftigung NSU Quick. Ich hatte mir das aufgehoben, denn es ist ja weder MZ noch DKW, aber dann doch immerhin der schärfste DKW-Konkurrent der 30er Jahre. Im Jahre 1998 habe ich sie, in Teile zerlegt und ohne Räder, geschenkt bekommen und wußte lange Zeit nicht, was ich damit anfangen sollte. Die Trapezgabel habe ich in meinem SiMZon Eigenbau verwendet. Der Rest lag lange ungenutzt rum. Etwa um 2012 habe ich begriffen, was Classic Trial ist, daß ich es, ohne es zu wissen, schon eine Weile betreibe und daß es DER Motorsport für mich ist. Nun stellte sich die Frage nach einem geeigneten Sportgerät. An dieser Stelle entsann ich mich der kleinen NSU. Ich hatte "Sport mit Motorrädern" von Crius gelesen, der ein glühendes Plädoyer für den Trialsport verfasst hat. Dann kam mir ein Testbericht der NSU Quick aus den 30er Jahren, ebenfalls von Crius, in die Finger. Grübel grübel - kombiniere: Der Rahmen der Quick ist niedrig, hat viel Bodenfreiheit, wurde für seine Drehsteifigkeit gelobt und hat 63° Lenkkopfwinkel (wie die meisten Trialmaschinen der 50er und 60er Jahre). Der Heckrahmen (starr) ist geschraubt und könnte gegen ein Schwingenheck à la Triumph Tiger ausgetauscht werden. Der Tank sieht aus, als wäre er direkt einem Trialmotorrad entliehen. Wenn das kein Schicksal ist... Also los! Stellte sich die Frage nach dem Triebwerk. Das war schon schwieriger. Der Rahmen war mal für den Einbau des Dreigangmotors der NSU Pony umgemodelt worden, die Quick hat eigentlich nur 2 Gänge und Pedalen. Die Motorteile sind dimensioniert wie bei einer 50ccm Simson. So wird das nichts. Ich wollte das Motorgehäuse entsprechend verstärken und verbreitern, außerdem suchte ich noch ein geeignetes Getriebe. Das fand ich in Form eines 175er Kawasaki Blocks aus den 70er Jahren. Die Außenkonturen ähnelten dem NSU Motor und so beschloß ich, direkt dieses Triebwerk zu verwenden. Ich verpaßte ihm einen 175er Jawa Doppelportzylinder und Membraneinlaß. Ein Schwingenheck hab ich unter Zuhilfenahme von Simsonteilen gebaut und vorn eine Simson Telegabel eingepasst. Um den Nachlauf zu verbessern, hab ich die mit aufgespindelten Tauchrohren eines MBK Rollers mit vorverlegter Achsaufnahme modifiziert. Jetzt erst mal ein paar Bilder, gefachsimpelt kann dann werden...

Wo ist das Popcorn?
Ah, habs.


Gespannt wie es weitergeht,
Hans

Schön, die Bilder lassen sich ja schon mal gut an!
Bin gespannt.

Kleine OT-Frage:
Ist das Buch "Sport mit Motorrädern" von Crius empfehlenswert, insbesondere aus Trialsicht?

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Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

"Sport mit Motorrädern" ist ein absolut geniales Buch. Manche Tricks und vergessenes Fachwissen sind Gold wert. Freilich ist es mittlerweile völlig veraltet. Beispielsweise für eine Classic-Trial- Wettkampfmaschine, mit der man vorhat, einen Blumentopf zu gewinnen nützt es heute nicht mehr viel, die Geometrie von Sammy Millers Ariel zu kennen. Selbst die schottischen Gentleman haben jetzt andere Fahrwerke an ihren Dampfhämmern. Aber die Grundlagen und die Richtung stimmen. Außerdem ist es eine schöne Zeitreise.

Ein gutes Buch, auch geeignet für Klassictrial, ist das von Felix Krahnstöver und Harry Niemann: "Akrobatik auf zwei Rädern". Leider ists auf dem Gebrauchtmarkt grad sehr teuer.
Gruß
Hans

Danke, dann werd ich mal Ausschau halten.

Das hab ich, auch in elektronischer Form.
Des weiteren „Der grüne Sport. Alles über Trial und Motocross“ von Jonzier. Gibt’s auch nur noch antiquarisch.

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Hallo Mechanikus,
ich fass es grad zum wiederholten Mal nicht was Du woraus zauberst! Das ist ganz großes Kino mit kleinen Maschinen. Ich bin auch hier ab sofort Abonnent!
Vielen Dank für's Zeigen und bitte, bitte weitermachen!!!
Schöne Grüße, Bambi

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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dream Theater aus 'Learning to live')

Wieder ein wunderbarer Fred von dir.
Ich folge wie immer begeistert, einfach klasse!

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Noch kurz offtopischer Buchtipp: "The woods rider" von Robin Perry. Fahrtechnik im Wald, Mopedpreparation, sehr schön und umsetzbar.
Ich habs elektronisch, im Handel wohl nur schwer zu kriegen. *zwinker*
Gruß
Hans

Das Ding sieht fertig bestimmt genau so toll aus wie deine anderen Projekte. Echt klasse. Hut ab vor deinen handwerklichen Fähigkeiten.

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Gut Schlauch und Gute Fahrt......
Viele Grüße
Xtreas,
Südoberlausitzstammtischler

Mitglied im Rundlampenschweinchenliebhaberclub Nr. 17


Einer konnte Stroh zu Gold spinnen....

Alternativ
https://trial-training.jimdofree.com/zum-buch/

Ich folge

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KEINE PANIK

P

Hier immer die neuesten Rennberichte: 4h Classic-Endurance in Oschersleben 2023

I-A-L Racing-Team "Idioten am Limit"

Mein Guzzi-Renner: Der Etromit

Schließe mich an.

Sieht gut und die Ideen und deren Umsetzung sind spannend. Ob der Rahmen Trialerei aushält, wird sich dann zeigen. Als ich noch viel MTB gefahren bin, waren da auch MTB-Trialfahrer dabei, die das semiprofessionell gemacht haben. Was da alles weggebrochen ist...

Na, wenn ich mir Tiger Cub und Bantam so ansehe, sollte es eigentlich halten. Übrigens will ich nicht im Wettkampf fahren. Dann müßte ich auch häßliche Neuteile dranbauen, nee...

-- Hinzugefügt: 28. März 2020 15:39 --

Der Motor ist übrigens durch eine elastische Motoraufhängung (Eigenbau) mit dem Rahmen verbunden. Den Jawa Zylinder hab ich unten gekürzt und mit einem Vespa Tuningkolben bestückt. Als Lichtmaschine kommt ne Powerdynamo, und zwar die gleiche wie bei meiner DKW NZ (mit der dicken Schwungmasse) rein. Den Anschluß für den Leerlaufanzeigeschalter beabsichtige ich so umzubauen, daß ein Hilfshandschalthebel montiert werden kann. Als Nebenbei-Arbeit hab ich mal einen Lenkungsdämpfergriff mit NSU Signet gebastelt

Als Zwischenarbeit hab ich heute den Luftberuhigungskasten aus einem ebensolchen Teil einer Schwalbe gebaut. Das ganze wird dann mal mit einem Sportluftfilter kombiniert. Vielleicht baue ich mir aber auch einen Wirbelluftfilter aus alten Staubsaugerteilen, das wollte ich schon immer mal machen.

Cool, bitte berichte weiter!
Übrigens danke für die Literaturtips, lese grade „Sport mit Motorrädern“.
Und in den „Wutz Reiter“ hab ich zumindest schon mal reingeschaut!

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Mensch Mechanikus,
wie immer sitze ich vor dem Rechner, lese deine Berichte & bin baff...
Großen Respekt vor deinen Ideen und deinen technischen Leistungen! Falls du mal deine Mopeds zeigen willst - wo gibt es Eintrittskarten?

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Grüße
Jörg
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit.

Wie bereits angedroht, kommt hier die Konstruktion meines Wirbelluftfilters. Ihr könnt mich auslachen, aber seit 20 Jahren liegt bei mir ein alter Staubsaugermotor und ich wollte schon immer was draus basteln, weil ich es nicht fertiggebracht habe, dieses spektakuläre Gußteil wegzuschmeißen. Irgendwann kam mir ein DKW Wirbelluftfilter in die Finger und ich wußte: Das isses. Jetzt war endlich mal Zeit, den Plan, der im Kopf schon ewig fertig war, umzusetzen. Zur Anferigung der Luftleitscheibe im Inneren war mir dann allerdings mein Alu Vollmaterial zu schade. Da hab ich zur Abwechslung aus einem Stück Dachklempneralu einen Versuch im Tiefziehen gemacht. Ist noch ausbaufähig, aber für meinen Zweck hat's gereicht. Auf der Unterseite wird noch eine Drahtfilterpatrone (EL 150 ) nachgeschaltet. Jetzt Bilder:

Wenn Du das Innenteil noch drehbar machst hast Du fast noch einen Verdichter. ?

Kannst du mir bitte das Prinzip des Wirbelluftfilters genauer erklären?

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Die Wirbelluftfilter werden selten allein angewandt, sondern meist in Kombination mit Ölbadfilter oder Metallflitterfilter. Das Wirkprinzip: Der angesaugte Luftstrom wird durch die Leitrippen in einen Strudel gezwungen, der außen an der Gehäusewand entlangstreicht. Nun wird der Staub, zumindest der gröbere, vom Luftstrom separiert. Das geschieht durch die Masseträgheit des Staubes. Für denselben sind an der Unterseite am Außenumfang des Filtergehäuses zwei erstaunlich kleine Löcher schräg eingebracht, durch die der Staub zentrifugal nach außen wegfliegt, während der Luftstrom umgelenkt und weitergeleitet wird. Diese Filterbauart eignet sich natürlich durch die Umlenkungen des Luftstroms nicht für Hochleistungsmotoren, aber die Standzeit des nachgeschalteten Filterelements erhöht sich enorm. Daher ist die Filterbauart auch bei Militärmaschinen so beliebt gewesen. Für den Zivilmarkt natürlich nicht zu gebrauchen, da kann man ja keine Luftfilter verkaufen...

Wie beim Dyson-Staubsauger. Der VW T3 soll auch je nach Motorausführung einen Zyklonenfilter haben.

Sehr interessante Wirkweise.
Danke für die ausführliche Erklärung

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

alter Schwede, ich sag nur TOP! dagegen ist mein NSU Trial Umbau ja noch gradezu harmlos: http://www.v7h.de/OSL/index.html Bericht hier: http://trialforum.net/index.php/Thread/ ... 0ee6422fee

He Volker, hab mir den ganzen Bericht zu Gemüte geführt. Ein feines Moped, in dem viel Entwicklungsarbeit steckt.

Bei mir geht's mit dem Luftfilter weiter, genau genommen mit dem Luftberuhigungskasten. Die Form des Teils versprach eigentlich überschaubaren Aufwand und guten Gesamtfortschritt. Pustekuchen. Mußte das Teil zum x-ten Male ändern. Sozusagen empirische Konstruktion direkt am Objekt. So bleibt das jetzt, muß aber noch sauber verschliffen werden. Die Luftfilteraufnahme ist aus 1,2 mm Stahlblech neu angefertigt.

So, mein 175er MZ Motor hat endlich die Werkbank verlassen, jetzt kann der "NSU" Motor kommen. Hier noch mal paar Bilder vom bisherigen Zustand. Es handelt sich um den Motorrumpf einer Kawasaki KE 175. Dem habe ich vermittels eines selbstgefertigten (konventionell !) Zwischenstückes einen 175er Jawa Zylinder aufgesetzt. Der Kupplungs- sowie Lichtmaschinendeckel werden original von der Quick beibehalten und an die Motorkonturen adaptiert. Letztenendes soll dabei wieder eine sehr authentische NSU Optik erzielt werden. Die Idee dabei ist, trotz der tiefen Eingriffe in die Substanz, dem Moped seinen Charakter, seine typischen Attribute zu lassen. Auch der Kenner soll sofort eine typische NSU vor sich sehen, die Fragezeichen zu Baureihe und Ausführung sollen sich erst auf den 2. Blick stellen. Deshalb bekommt sie auch einen Fischer Amal Vergaser, die klassische schwarz - silber Lackierung, soviel wie möglich Originalkleinteile, die Auspuffe mit den der OSL nachempfundenen Lochblechen und selbst ein Pedal am Kickstarter habe ich vorgesehen, denn was wäre denn eine Quick ohne Pedale...

Entschuldige, ich hoffe, ich darf das so sagen:
Leck mich am Arsch!
Anerkennend entgeisterte Grüße, Bambi

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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dream Theater aus 'Learning to live')

Als technisch eher minderbegabter Mensch lese ich deine Beträge mit offenem Mund und wundere mich immer wieder, was da noch alles möglich ist und freue mich schon auf das Endergebnis und auf das nächste Projekt.

Hochachtungsvoll
Gerhard