Muss der Kolben und die Laufbuchse Neu gemacht werden ?

[R2-D2]

Guten Abend,

ich habe heute mein Kolben ausgebaut um zu prüfen ob ein Nadellager verbaut ist um 1:50 zu tanken.
Könnt ihr euch mal bitte die Bilder anschauen und mir sagen ob ich Kolben und Laufbuchse Neu machen muss?

[trabimotorrad]

Okay, die Garnitur ist GEbraucht und die Kolbenringe werden wohl nicht mehr all zu viel Spannung haben, das Ringstoßspiel wird auch an oder nahe an der Verschleißgrenze sein - ich würde mal auch rund 10 % Leistungseinbuse tippen - also nur noch 10 anstatt der 11PS = nur noch knappe 100Km/h schnell anstatt knappe 110. Aber SCHLECHT sieht die Garnitur nicht aus und fest gehen weil sich da ein (Nachbau) Kolben blöd ausdehnt wird sie nicht mehr.
Wenn Du mit 10 PS leben kannst, kann die Garnitur durchaus noch 10 000Km weiter gefahren werden - eine Hufu IST keine schnelle Maschine.
Um Deine Frage zu Beantworten Aufbohren MÜSSEN - Nein, aber neuwertig ist die Garnitur nicht mehr ich würde sie als "im letzten Drittel ihrer Lebensdauer" bezeichnen.

[thomsen61]

Mit diesen zahlreichen Klemmspuren würde ich die Garnitur nicht weiterverwenden.
Machs gleich ordentlich!
Hier wird dir geholfen: https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 8/c/_/_/?_

Ist zwar kein Schnäppchen,erspart dir aber ne Menge Rennerei. Und original ist es auch noch.

[Kai2014]

Du kannst ihn auch zu Lukas M schicken und gleich optimieren, das sieht dann so aus.

[ea2873]

ich wäre da sehr pragmatisch, schauen ob die Leistung passt, ob sie im 4. Gang noch gut durchzieht, und wenn ja, dann lassen. Tauschen kann man später immer noch.

[rally1476]

Moin,

wenn Du Geld in Deine Maschine stecken möchtest, ohne einen riesen Effekt erzielen zu wollen, dann mach neu.
Solltest Du aber nicht flach liegend durch die Gegend fetzen wollen.
Dann halte Dich an Achim.

Das ist ein grauer waiser Mann, mit fundierten Mechanikerkenntnissen.
Wenn ich es mir recht überlege, so ist so eine kleine ES keine Rennmaschine.
Da eine draus machen zu wollen ist müßig, für diesen Fall gibt's Alternativen im Überfluss.

Nun, ich würde den Motor wieder zusammenbauen.
Es gibt aber andere Überlegungen, welche viel wichtiger als die gelaufene Garnitur sind.
Was ist mit den Wellendichtringen der Kurbelwelle?
Wie ist der Verschleißzustand des Getriebes und des Vergasers?
Wie sieht der Tank von innen aus?
Gibt's da Rost?
Wurde deshalb vielleicht ein Benzinfilter in den Schlauch gehangen?
Ist die Benzinhahndichtung zugequollen?
Sowas finde ich recht häufig.
Dahin lohnt auch ein Blick, ich schaue da so alle zwei Jahre mal bei meinen Maschinen hin, meist werde ich da fündig.

Gruß Rally

P.s. Jetzt hast Du, vielleicht aus Unkenntnis, den Kobenboden so schön blank gemacht.
Warum eigentlich?
Du wolltest sicher den Kolbendurchmesser wissen.
Für was ist diese Information hilfreich?

Falls Du den Kolben weiterfahren möchtest, bitte die ersten hundert Kilometer nicht Vollgas fahren.
Du hast nämlich die isolierende Schutzschicht auf dem Kolbenboden entfernt.
Dieser wird jetzt im Betrieb etwas wärmer.
Das kann nun zu erhöhter Klemmneigung führen.
Die Kolbenringe waren hoffentlich nicht auch demontiert, oder?

[Lorchen]

Man kann das ja mal laufen lassen. Ein Originalkolben ist besser als ein neuer Nachbaukolben.

[R2-D2]

Okay, die Garnitur ist GEbraucht und die Kolbenringe werden wohl nicht mehr all zu viel Spannung haben, das Ringstoßspiel wird auch an oder nahe an der Verschleißgrenze sein - ich würde mal auch rund 10 % Leistungseinbuse tippen - also nur noch 10 anstatt der 11PS = nur noch knappe 100Km/h schnell anstatt knappe 110. Aber SCHLECHT sieht die Garnitur nicht aus und fest gehen weil sich da ein (Nachbau) Kolben blöd ausdehnt wird sie nicht mehr.
Wenn Du mit 10 PS leben kannst, kann die Garnitur durchaus noch 10 000Km weiter gefahren werden - eine Hufu IST keine schnelle Maschine.
Um Deine Frage zu Beantworten Aufbohren MÜSSEN - Nein, aber neuwertig ist die Garnitur nicht mehr ich würde sie als "im letzten Drittel ihrer Lebensdauer" bezeichnen.

Okay, danke dir

-- Hinzugefügt: 29. März 2026 10:32 --

Moin,

wenn Du Geld in Deine Maschine stecken möchtest, ohne einen riesen Effekt erzielen zu wollen, dann mach neu.
Solltest Du aber nicht flach liegend durch die Gegend fetzen wollen.
Dann halte Dich an Achim.

Das ist ein grauer waiser Mann, mit fundierten Mechanikerkenntnissen.
Wenn ich es mir recht überlege, so ist so eine kleine ES keine Rennmaschine.
Da eine draus machen zu wollen ist müßig, für diesen Fall gibt's Alternativen im Überfluss.

Nun, ich würde den Motor wieder zusammenbauen.
Es gibt aber andere Überlegungen, welche viel wichtiger als die gelaufene Garnitur sind.
Was ist mit den Wellendichtringen der Kurbelwelle?
Wie ist der Verschleißzustand des Getriebes und des Vergasers?
Wie sieht der Tank von innen aus?
Gibt's da Rost?
Wurde deshalb vielleicht ein Benzinfilter in den Schlauch gehangen?
Ist die Benzinhahndichtung zugequollen?
Sowas finde ich recht häufig.
Dahin lohnt auch ein Blick, ich schaue da so alle zwei Jahre mal bei meinen Maschinen hin, meist werde ich da fündig.

Gruß Rally

P.s. Jetzt hast Du, vielleicht aus Unkenntnis, den Kobenboden so schön blank gemacht.
Warum eigentlich?
Du wolltest sicher den Kolbendurchmesser wissen.
Für was ist diese Information hilfreich?

Falls Du den Kolben weiterfahren möchtest, bitte die ersten hundert Kilometer nicht Vollgas fahren.
Du hast nämlich die isolierende Schutzschicht auf dem Kolbenboden entfernt.
Dieser wird jetzt im Betrieb etwas wärmer.
Das kann nun zu erhöhter Klemmneigung führen.
Die Kolbenringe waren hoffentlich nicht auch demontiert, oder?

Moin, erstmal danke für deine Antwort. Zu deinen Fragen: Kurbelwellendichtring weiß ich nicht, der Vergaser ist Neu, Tank wurde entrostet, kein Filter in der Benzinleitung, den Kolbenboden habe ich gereinigt damit ich die Einbaurichtung erkennen kann. Habe es vorsichtig mit einem Schwamm und Bremsenreiniger gereinigt. Das mit der Isolierung wusste ich nicht, danke für den Hinweis. Kolbenringe habe ich nicht demontiert. Kupplung trennt schlecht wenn der Motor kalt ist, will praktisch leicht losfahren wenn ich den ersten Gang einlege.

[ea2873]

Hinweis. Kolbenringe habe ich nicht demontiert. Kupplung trennt schlecht wenn der Motor kalt ist, will praktisch leicht losfahren wenn ich den ersten Gang einlege.

leichtes Schleifen der Kupplung ist recht normal, meine Priorität wäre die Klärung wie alt die Kurbelwellendichtringe sind und ggf .Tausch.

[R2-D2]

Die MZ Stand seit 2001, Lichtmachinenseite ist trocken. Zündkerze ist schwarz bin aber 1:33 gefahren was aber nicht richtig war, weil der Motor laut Zylinderkopf ein MM 150/2 Motor ist und Pleuellager ein Nadellager ist. Ob das Getriebeöl weniger geworden ist müsste ich nochmal prüfen. Wenn der Motor warm ist Qualm sie eigentlich nicht nicht blau.

[Mechanikus]

Oha. Simmerringe von vor 2000 sind mit Sicherheit noch keine Vitonringe. Das heißt, sie vertragen den heutigen Kraftstoff nicht lange. Die sollten also unbedingt gewechselt werden.

[R2-D2]

Okay, gibts hier im Forum eine Anleitung dafür?

[mutschy]

Du musst erstma rausbekommen, was es genau für ein Motor is. Die Nummer is dazu äußerst hilfreich. Je nach Bauart (/2 steht ab /2 überall drauf, auch beim /3) gibt's unterschiedliches zu beachten. Lass dir auch eins gesagt sein: wenns kein /3 is, isses nix für Amateure. Auch der /3 hält allerlei Fallstricke bereit, aber älteres würde ich keinesfalls ohne Erfahrung und jemanden mit Ahnung alleine starten.
Zum /3 hab ich mal ne Anleitung abgetippt:
http://mutschy.bplaced.net/motorreg_mm150
Nach der Lektüre kannste immer noch entscheiden ob du es selber machen, oder ihn in gute u d erfahrene Hände (zB Dirk Singer) geben willst.

Gruss

Mutschy

[R2-D2]

Ok danke. Ich hatte schonmal ein Beitrag zu meinem Motor eröffnet weil die Motornummer nicht zu einer ES passte. Motornummer ist: 6603556. Laut einer Tabelle wäre das dann ein MM 150/3 aber auf dem Zylinderkopf und Fuß steht MM 150/2 drauf.

Ah jetzt hab ich gesehen du hast ja geschrieben steht überall drauf das /2, sorry

[Mechanikus]

Beim /3 lassen sich die Simmerringe unproblematisch wechseln ohne die Motorhälften zu trennen.