MM250/2 Undichtigkeiten Schaltwelle + Eigenheiten Gangsuche

[Marc97]

Hallo zusammen,
wie manch einer mitbekommen hat habe ich mir ja eine MZ ES250/2 mit dem MM250/2 Motor zugelegt. Wurde vom Vorgänger revidiert.

Nach der 21er und Anmeldung bin ich nun knappe 150 km gefahren und habe einige Eigenheiten festgestellt, die doch arg nerven und wollte einmal das Schwarmwissen anzapfen Die Forensuche hat nichts wirklich passendes ergeben oder ich hab die flaschen Begriffe verwendet....

Also erstmal fährt sie doch ganz gut, in der aktuellen EInfahrphase bin ich noch nicht schneller als 100 kmh gefahren, Kerzenbild ist aber okay und ich bin zufrieden mit dem Fahrverhalten.

Allerdings nervt folgendes:

Je länger ich fahre desto schlechter lassen sich die Gänge finden. Die ersten 10 km alles gut, nach 30km schon eher eine Raten und Suchen...
Sobald kalt lassen sich die Gänge wieder traumhaft finden ( mit etwas Gefühl).
Bin zuerst Addinol GL3, dann jetzt 10W40 JasoMA2 gefahren.
Ebenso rutscht die Kupplung im ersten Gang bei stärkerem Beschleunigen. Werde testweise wegen der Kupllung wieder umsteigen. FÜr den Wechsel muss das Öl ja eh wieder raus, aber wie das mit der Gangsuche zusammenhängen könnte erschließt sich mir noch nicht so ganz.

Der O Ring zur Schaltwelle wird nach 50 km immer undichter... Ist bereits der 3. drin....
2 verschiedene Händler, beide Male Originalmaß.
Die Welle hat eine minimale Riefe( kaum spürbar mit dem Fingernagel). Beim letzten Wechsel vor ca. 70 km habe ich sogar die Welle poliert.
Beim letzten Wechsel habe ich die Welle vorher poliert, den Dichtring mit Fett eingesetzt, die Zähne der Welle wegen eventueller scharfer Kanten geklättet und für den Einbau abgeklebt.
Die KI spricht davon einen X Ring einzubauen oder das Maß mal auf 14x2,1 zu erhöhen aber da bin ich skeptisch, weil es ja erstmal dicht ist...

Habt ihr sonst noch Ideen? Danke schonmal

[Martin H.]

Bin zuerst Addinol GL3, dann jetzt 10W40 JasoMA2 gefahren.

Das ist doch ein Motoröl für Viertakter! Wieso tust Du da so ein Zeug rein?
Addinol GL3 war schon mal gut, es darf auch ein GL4-Öl sein… gibt es auch von Addinol, aber auch von anderen Herstellern (z. B. Castrol Manual EP 80 W, Liquy Moly SAE 80 W…).

[Marc97]

Der berühmte Öl Fred.... ^^

Hat eine sehr ähnliche Viskosität, ist geeignet für Nasskupplungen wie in der MZ.
Da beides ja im Endeffekt alles außer des Kolbens im Verbrennungskreis schmiert sehe ich da kein Problem.
Geräusche und Fahrverhalten sind exakt gleich wie mit dem Addinol, lediglich etwas "weicher".
Schlechtere Gangfindung und Öundichtigkeit des Schaltwellendichtrings sind mit beiden auch ziemlich identisch...
Zusätzlich habe ich irgendwo im Forum auch noch nen Öl Fred gefunden wo die Verwendung von verschiedenen Ölen lang und breit diskutiert wurde
Ich glaube nicht dass die Undichtigkeit mit Addinol GL3 oder 4 auf einmal verschwindet ( war ja mit gl3) genauso nach einigen Kilometern da...

[Martin H.]

Es geht ja nicht nur um die Viskosität… MZ hat früher „750 cm³ Motorenöl, unlegiert“ für die ES/1 als Getriebeöl angegeben.
Die heutigen Motoröle haben aber praktisch alle Additive drin.

[Marc97]

Meine Gedanken zum Thema Öl kann ich nach der Arbeit gerne nochmal darlegen. Und dann kannst du oder auch jeder andere gerne die Punkte wo ich falsch liege aufgreifen bin für jede fundierte Meinung offen und dankbar.
Primär geht es hier aber auch gar nicht darum die Ölwahl zu beurteilen sondern um die schlechte Gangfindung im warmen Zustand und die scheiß Undichtigkeit des O Rings. Wäre dankbar das nicht noch 8 mal auseinander bauen zu müssen. 😂
Folgende Ideen kamen mir dazu bis dato:
- anderen Motordeckel probieren( die Bohrung könnte ja minimal oval sein)
- O Rings mit geringerem Innendurchmesser
- X Ring statt O Rings bestellen
- anderes Material des Rings probieren

[Martin H.]

Primär geht es hier aber auch gar nicht darum die Ölwahl zu beurteilen sondern um die schlechte Gangfindung im warmen Zustand und die scheiß Undichtigkeit des O Rings. Wäre dankbar das nicht noch 8 mal auseinander bauen zu müssen. 😂

Du hattest im Eingangspost aber auch eine rutschende Kupplung als nervend beklagt.
Aber gut, wenn’s primär eher um den undichten O-Ring geht, da hatte m. W. Lorchen hier schon einiges dazu geschrieben.
Ich bin dann mal raus.

[Marc97]

Rutschende Kupplung mit Addinol GL3 und auch mit dem 10W40... Also wird's wohl nicht an dem 10W40 liegen

[der garst]

Kupplungsgrundeinstellung mal durchführen.
Den Oring gern gegen nen Wellendichtring tauschen.
Dazu muss daher Deckel aufgebohrt werden.

[Dieter]

Es hilft auch ein 2. O-Ring in etwas größer auf der Welle. Wenn er gleich wie bei der TS 250 ist kenne ich auch eine Quelle dafür. Er hat es erfolgreich durchgeführt.


Gruß
Dieter

[Lorchen]

Mich wundert, daß die Kupplung im 1. Gang zum Rutschen neigt, in höheren Gängen aber offenbar nicht. Gerade im 4. Gang ist die Kupplung bei "Vollstoff" am stärksten belastet.

Zur Ölerey: Der O-Ring hält nicht 100% dicht. Das ist eher ein Ölrückhaltering, kein Dichtring. Jetzt weiß man nicht, was Du schon als Ölverlust bezeichnest.

Zu der Gangschaltung: Ähnlich wie bei der Ölerey: Man weiß nicht, wie du das empfindest. Der 4Gänger läßt sich recht absonderlich schalten. Bei Hochschalten z. B. sind 2 Sekunden Schaltpause zu empfehlen und dann den nächsten Gang förmlich einfädeln, wenn der Motor weit genug abgetourt ist.

[Marc97]

Ich versuche mal sortiert zu Antworten:

@der garst Grundeinstellung nach Leitfaden ist durchgeführt, kontrolliere ic haber genaus owie die Belagstärke nochmal wenn der Deckel ausgebaut ist.
Die Idee mit den Wellendichtring finde ich super, mir fehlt dafür nur leider das passende Werkzeug bzw. ist mir das Risiko zu hoch den Deckel zu zerstören^^
Muss ich wohl mal zum Maschinenbauer und da anfragen

@ Dieter Wie darf ich mir das vorstellen? ein 2. O Ring in die Nut im Deckel? Magst du mich erleuchten?

@Lorchen Mich wundert es auch etwas aber ich hatte das damals bei der Mofa auch schon so. Gottseidank kann ich vorm Rutschen hochschalten aber etwas komisch finde ich es schon.
Da es in den andere Gängen nicht Auftritt kan nich mri eigentlic hnru vorstellen dass es eher drehzahl- als kraftübertragungsabhängig. Aber schlüssig bin ich mir da ehrlich gesagt nicht.
Ja mir ist durchaus bewusst dass es eher ein Ölrückhaltering ( das Wort gefällt mir ) ist als ein Dichtring aber ich finds kacke udn irgendwie auch unnötig zumal ich Sorge hätte dass mir schleichend der Ölstand sinkt...
Ich versuche mal das Ausmaß zu beschreiben:
Bei Einbau dicht
Nach 5 km ein Ölfilm auf der Welle im Bereich des Deckelaustritts
Nach 25 km Schmierfilm am Deckel unterhalb der Schaltwelle
Nach 40 km und 5 Minuten nach Abstellen des Motors warten hast du eine Laufspur von der Schaltwelle zum tieftsen Punkt des Motors und dort Tropfenbildung.
ich bin nicht sehr empfindlich was Ölverluste angeht aber das nervt schon ordentlich...

Das die Schaltung eher abenteuerlich ist und auch immer war habe ich mir auch schon zusammengelesen, damit kann ich auch leben. Wenn man sich dran gewöhnt hat klappts auch super.
Aber das für mich verwunderliche ist dass die Gänge schwerer zu finden sind bzw. ich häufiger in einem der vielen Leerläufe lande wenn die Kiste richtig warm ist...

[Galilool]

Aber das für mich verwunderliche ist dass die Gänge schwerer zu finden sind bzw. ich häufiger in einem der vielen Leerläufe lande wenn die Kiste richtig warm ist...

Fahr dickeres Öl. Die Suppe wird zu flüssig

[Dieter]

Du hast eine PN. Die alten 4 Gänger sind halt noch schlecht zu schalten. Muss man mit leben und langsam mit Gefühl schalten.


Gruß
Dieter