Warm vs kalt

[mutschy]

Mahlzeit!

Ich steh grade ein bisschen aufm Schlauch: Wenns frühs frisch is, geht Bärbel wie gehabt. Sobald die Sonne rumkommt (mehr als 25°C) hat sie deutliche Leistungseinbußen. Rasselt fürchterlich um 4k U/min rum. Müsste sie nich eigentlich fetter laufen, wenns wärmer wird? 🤔 Wo soll/kann ich ansetzen?
Fahre an 125er Garnitur nen 24N2-1, HD 110, LLD 40, ZZP 4.5mm vOT (ja, das muss so). Letzte Vergaserreinigung noch nich lange her (ca 3...4 Monate, also 3 tkm), davor jahrelang (bestimmt 20 tkm) nüscht dran gemacht.
Die letzten 15 Jahre gabs nie solche Probleme im Sommer. Selbst, wenn ich nachmittags ma durch ein kühles Waldstück fahre, passt es. Sobald sie jedoch warme Luft ansaugt, is ritze.

Gruss

Mutschy

[ea2873]

Sobald die Sonne rumkommt (mehr als 25°C) hat sie deutliche Leistungseinbußen. Rasselt fürchterlich um 4k U/min rum. Müsste sie nich eigentlich fetter laufen, wenns wärmer wird? 🤔

sie läuft fetter, da heiße Luft weniger Sauerstoffmoleküle aufs Volumen enthält, dadurch kommt auch der Leistungsverlust. Das Rasseln kann ich mir aber nicht erklären.
Vielleicht kommt noch irgendwas dazu, das sie nochmal extra zu fett laufen lässt, wie ein nicht richtig schließender Statvergasergummi oder eine lockere Düse.

[Martin H.]

Zweitakter mögen kühle Witterungsverhältnisse lieber.
Grund ist, daß bei kälteren Temperaturen die Luft dichter ist, dadurch wird auch mehr Sauerstoff geliefert.

[Pedant]

Das klingt nach zu fetter Gesamtabstimmung.
Bei reichhaltiger Luft (kalt) gute Verbrennung, bei dünner Luft wird das Gemisch zu fett und die Leistung bleibt aus bzw. es kann zum Klopfen kommen....soweit die Theorie

[Flecko_]

Kalte Luft ist schwerer als warme Luft, es ändert sich nicht der Sauerstoffanteil sondern die Dichte

ich glaube, so ist es verständlicher

[Merscho]

Hallo,ich fahre bei der TS150 den 24N2-1 mit einer 107 HD und selbst da läuft Sie ein wenig zu fett.Habe das in bestimmt 20 Testfahrten eingestellt.Einfach mal eine kleiner HD probieren.Die Vergaser 24N2-1 (Original DDR) brauchen eine wenig Zuwendung und viele Testfahren. So meine Erfahrung. Grüße

[mario l]

...es ändert sich nicht der Sauerstoffanteil sondern die Dichte...

ääähm - da muss ich widersprechen

Als "Dichte" bezeichnet man die "Stoffmasse" pro fixem Volumen.
Wenn nun also die Dichte z.B. ansteigt, habe ich mehr "Stoffmasse" in gleichem Volumen und somit auch einen größeren Sauerstoffanteil in benanntem Volumen.

lg mario

[Mechanikus]

Daß der Motor bei Sommerhitze etwas träger ist, kennt man. Wenn der Effekt aber neuerdings viel stärker ausgeprägt ist als früher, dann stimmt was nicht (mehr). Aller Wahrscheinlichkeit hat das der Logik folgend mit Verschleiß zu tun. Die Frage ist jetzt: Wo konkret? Da fällt natürlich der erste Blick auf den Zustand der Zylindergarnitur und ihre Lauleistung. Aber auch der Vergaser wäre in dieser Hinsicht zu untersuchen.