Warm vs kalt

[mutschy]

Mahlzeit!

Ich steh grade ein bisschen aufm Schlauch: Wenns frühs frisch is, geht Bärbel wie gehabt. Sobald die Sonne rumkommt (mehr als 25°C) hat sie deutliche Leistungseinbußen. Rasselt fürchterlich um 4k U/min rum. Müsste sie nich eigentlich fetter laufen, wenns wärmer wird? 🤔 Wo soll/kann ich ansetzen?
Fahre an 125er Garnitur nen 24N2-1, HD 110, LLD 40, ZZP 4.5mm vOT (ja, das muss so). Letzte Vergaserreinigung noch nich lange her (ca 3...4 Monate, also 3 tkm), davor jahrelang (bestimmt 20 tkm) nüscht dran gemacht.
Die letzten 15 Jahre gabs nie solche Probleme im Sommer. Selbst, wenn ich nachmittags ma durch ein kühles Waldstück fahre, passt es. Sobald sie jedoch warme Luft ansaugt, is ritze.

Gruss

Mutschy

[ea2873]

Sobald die Sonne rumkommt (mehr als 25°C) hat sie deutliche Leistungseinbußen. Rasselt fürchterlich um 4k U/min rum. Müsste sie nich eigentlich fetter laufen, wenns wärmer wird? 🤔

sie läuft fetter, da heiße Luft weniger Sauerstoffmoleküle aufs Volumen enthält, dadurch kommt auch der Leistungsverlust. Das Rasseln kann ich mir aber nicht erklären.
Vielleicht kommt noch irgendwas dazu, das sie nochmal extra zu fett laufen lässt, wie ein nicht richtig schließender Statvergasergummi oder eine lockere Düse.

[Martin H.]

Zweitakter mögen kühle Witterungsverhältnisse lieber.
Grund ist, daß bei kälteren Temperaturen die Luft dichter ist, dadurch wird auch mehr Sauerstoff geliefert.

[Pedant]

Das klingt nach zu fetter Gesamtabstimmung.
Bei reichhaltiger Luft (kalt) gute Verbrennung, bei dünner Luft wird das Gemisch zu fett und die Leistung bleibt aus bzw. es kann zum Klopfen kommen....soweit die Theorie

[Flecko_]

Kalte Luft ist schwerer als warme Luft, es ändert sich nicht der Sauerstoffanteil sondern die Dichte

ich glaube, so ist es verständlicher

[Merscho]

Hallo,ich fahre bei der TS150 den 24N2-1 mit einer 107 HD und selbst da läuft Sie ein wenig zu fett.Habe das in bestimmt 20 Testfahrten eingestellt.Einfach mal eine kleiner HD probieren.Die Vergaser 24N2-1 (Original DDR) brauchen eine wenig Zuwendung und viele Testfahren. So meine Erfahrung. Grüße

[mario l]

...es ändert sich nicht der Sauerstoffanteil sondern die Dichte...

ääähm - da muss ich widersprechen

Als "Dichte" bezeichnet man die "Stoffmasse" pro fixem Volumen.
Wenn nun also die Dichte z.B. ansteigt, habe ich mehr "Stoffmasse" in gleichem Volumen und somit auch einen größeren Sauerstoffanteil in benanntem Volumen.

lg mario

[Mechanikus]

Daß der Motor bei Sommerhitze etwas träger ist, kennt man. Wenn der Effekt aber neuerdings viel stärker ausgeprägt ist als früher, dann stimmt was nicht (mehr). Aller Wahrscheinlichkeit hat das der Logik folgend mit Verschleiß zu tun. Die Frage ist jetzt: Wo konkret? Da fällt natürlich der erste Blick auf den Zustand der Zylindergarnitur und ihre Lauleistung. Aber auch der Vergaser wäre in dieser Hinsicht zu untersuchen.

[ARV]

Luftfilter zugesetzt!?

[Kai2014]

20000km, dann ist der Vergaser so gut wie Tot.
Die Nadeldüse ist ein Osterei, der Drosselschieber klappert rum, wie ein Lämmer Schwanz und dein Zündzeitpunkt ist 2 mm zu früh.
Wahrscheinlich, weil die KW eiert.

Irgendwie, sind deine Fahrzeuge, alle in einem Restaurierungsbedürftigen Zustand.

[schrauberschorsch]

Dass die Maschine insgesamt nach 20tkm Verschleiss zeigt, nicht nur am Vergaser, ist klar. Ich würde einen Vergaserüberholsatz verbauen. Ob die Schieberführung gespibsekt und ein Übermaß Hieber verbaut werden muss, ist meiner Meinung trotz der Laufleistung Einzelfallfrage.

Die Laufgarnitur wird verschlissen sein, so dass die Kompression gelitten habe wird, auch die unter dem Kolben, die für die Zylinderfüllung verantwortlich ist. Die Zylinderfüllung wird also schlechter geworden sein. In Verbindung mit der heißen, Sauerstoffarmen Ansaugluft, kann das zu den beschriebenen Problemen führen. Ich würde das Gemisch fetter machen und testen.

[ea2873]

Ich würde das Gemisch fetter machen und testen.

magerer

[mutschy]

Ähemm. Bärbel hat knapp 86tkm auf der Uhr. Bisher größtenteils problemlos oder zumindest mit überschaubaren Herausforderungen.
Und ja, ich schraube an meinen Fahrzeugen, die allesamt nich als "neu" zu bezeichnen sind, weil ich a) niemandem über den Weg traue, und b) kein Geld für Dienstleistungen ausgebe, die ich selber gut, sicher und zuverlässig erbringen kann. Das genannte sind alles reine Erfahrungswerte.
Bestes Beispiel dafür is der E36. Heute kamen zB die Spritleitungen neu. Und ja, die Garnitur von Bärbel hat gut 50tkm auf der Uhr, dann wird der Grund wohl dort zu suchen sein. 🙈

@Merscho: Bärbel war mal ne 150er, hat jetz aber ne 125er Garnitur und Ansaugstutzen drauf. Trotzdem wird sie mit nem 24N2-1 beatmet, dessen Bedüsung sich in den letzten 11 Jahren nich geändert hat.

@Kai2014: Nein. Das is schon so, seit ich sie hab. Seitdem wurde die Kurbelwelle mehrfach erneuert. Daran liegts also nich. Uhr is aber auch in Ordnung, andere Maschinen bekomme ich damit korrekt eingestellt. Ich hab mit damit abgefunden. Stelle ich als ZZP weniger als 4.0mm vOT ein, läuft sie wie ein Sack Nüsse, und das hören sogar meine Kinder ☝🏻 Deswegen funktioniert Güsis Zündung bei mir auch nich. Einstellung schlicht nich möglich. Aber auch egal jetz. Es ging weit über 50tkm gut, und nun zickt sie, daher meine Frage.

Gruss

Mutschy