Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da hatte ich doch noch einen total festgerammelten Motor zu liegen, den ich mir jetzt als Reservemotor fertigmache. Es ging nur mit Gewalt. Ohne weitere Worte:

Warum müsste ich hier draufklicken ? Das macht mir Angst...

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OT-Paragraphenreiter

Da hast du aber noch einige Stunden arbeit, bis die Kurbelwelle mit der Drahtbürste entrostet ist. Und nicht vergessen: bevor der Kolben wieder in den Zylinder kommt gut einölen!

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Gruß
Achim

Hoffe meiner sieht nicht so aus - ist aber auch fest...

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OT-Paragraphenreiter

Auweia, der war wohl gut geflutet.

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Gruß Sven

am öl kann dat nu wirklich nicht gelegen haben....................

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Gruß aus dem norden....... Rudolf
Nie schneller fliegen wie mein Schutzengel fahren kann.

Da haben wohl die Notlaufeigenschaften des Zylinders versagt.

Rene, kannst du mal die Ausgangssituation beschreiben, bzw. wie du vorgegangen bist?

Hab so einen Kandidaten im Keller liegen, aber von der 150er ETZ, WD40 will auch nicht so recht zwischen Kolben und Zylinderwand kriechen. Auch festgerammelt die Kiste.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Übel Übel

Erzähl mal wie du den rausgehauen hast.
Ich hab ja auch noch einen im gleichen zustand.

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OT-Tretstartpartisane

Der Rotax Freilauf
Speichenlängen MZ


Motorräder werden"Angetreten"und nicht gedrückt!

Es waren drei Sachen, die schwergängig bzw. fest waren.
- Kolben im Zylinder
- Laufbuchse im Gehäuse
- unteres Pleuellager

Ich habe also einen Hammer als Zwischenstück genommen und mit einem zweiten Hammer (ca. 500g) immer draufgehauen. Da ging der Kolben auch langsam etwas runter. Dann konnte ich den Zylinder mit viel Rütteln etwas hoch ziehen und habe links und rechts zwei gleich dicke Holzleisten untergelegt - und weiter hämmern. Dabei ist mir dann auch der Hammerstiel abgebrochen. Dann konnte ich irgendwann den Zylinder runterziehen.

Die Kurbelwelle ist eine Herausforderung für Meister Kurz. Zum Verschrotten ist sie jedenfalls zu schade.

Greifst du jetzt die 300er an? Der Motor meiner 250/0 war nochmehr vergammelt, die KW sah wie deine aus und wurde nichtmehr überholt. Hoffentlich hast du glück und der Kurz macht die dir nochmal schön.

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MfG Martin

Rettet den 175cm³-Motor. Stoppt den 250cm³ Umbauwahn!

Nein, ich habe nur gerade etwas Leerlauf, weil die Motorenteile für die 4Gang-TS noch nicht zurück sind.

300er Wellen sind Goldstaub. Daher unbedingt erhaltenswert, meine ich.

Ich wäre da mal nicht so ganz pessimistisch! So schlecht sieht der Motor noch gar nicht aus! Immerhinn die Kolbenringe sehen beweglich aus und anscheinedn ist keiner gebrochen. Und wenn ich den Zylinder so sehe, da kann man doch sogar noch Reste von Hohnspuren erlkennen. Ich würde Kolben und Zylinder mal eine Nacht in Kola einlegen, dann in den Gechirrspühler (so was hat man in einer Schrauberwerkstatt, idealer Teilereiniger) und dann würde ich beides erst mal vermessen.
Im Gegensatz dazu ist die Kurbelwelle rech dürftig... Wenn der Hubzapfen und die Lagersitze verostet sind, dann wirds teuer (aufchromen??), aber es stimmt, 300er-Wellen sind Goldstaub! Im Notfall, wenn Dein Meister Kurz den Kopf schüttelt, kannst Du mir die Welle senden, im Raum Stuttgart gibt es einige gute Motorüberholbetriebe, bei denen ich auch schon Kurbelwellen richten lassen habe. Auf keinen Fall in die Tonne treten! Ich habe eine 300 gerichtet, ich kenne die Problematik!

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Hab 2 *freu* allerdings müssen die wohl auch mal in die Mache...

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OT-Paragraphenreiter

Gestern ging das Grauen weiter. Nach dem Öffnen des linken Seitendeckels sah man das.







Es ist mir sowieso unklar, wie das Ding jemals laufen konnte. Seht Euch mal dieses Lagerspiel an. Das ist doch mindestens C28.





Pit und ich haben beschlossen, die Laufgarnitur beizubehalten. So schlecht ist die nach Reinigung gar nicht. Dazu eine gute gebrauchte Kurbelwelle...

sind da alle bis auf eine mutter der kupplung verlustig???

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Gruß
Christian

Und der Kolbenbolzen war nicht wirklich verbaut, oder?

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Gruß Sven

wow

und das ist der bolzen, der drinn war ?

ne wurfpassung ist ja nix dagegen

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Chris, alle Kleinteile liegen im Primärraum rum.

jetzt sehe ich das auch hab mich schon gewundert, was das alles ist

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Gruß
Christian

Hallo Stephan,
probier mal Caramba, denn WD 40 ist eigentlich kein Rostlöser (stand hier kürzlicvh wo im Forum...)
Gruß, Martin.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Das große Zahnrad vom primärtrieb ist das Orschinal so?
Ich bin mir eigendlich sicher das meins anders aus sieht,so wie in der 250er
Ich schau bei gelegenheit mal nach und werde berichten

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OT-Tretstartpartisane

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Ich glaub, Lorchen will uns veräppeln. Der Bolzen auf den Bilder oben sieht irgendwie anders aus...

Zumindest steckt er passend im Kolben und kann damit unmöglich so ein Spiel in der Laufbuchse haben. Die Wandstärke des Bolzens sieht im Verhältnis zum Durchmesser auch kleiner aus, als bei dem Bolzen in den unteren Bildern.

Oder ist Lorchen da mit seinen vielen Teilen durcheinander gekommen

Der Bolzen sieht sehr verdächtig nach HUFU aus

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Holt den Großinquisitor !

Das mit dem Kolbenbolzen glaub ich nicht.
Aber die Garnitur macht noch nen Guten.

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Naja, das sieht doch mal richtich lecker aus...
Hatte auch mal einen Motor in der Bucht gekauft, laut Verkäufer "oberes Pleuellager defekt, dreht daher nicht", der sah genauso aus. Verwertbare Teile nach der Demontage: Zylinder zum Schleifen, Kupplung und Getriebeinnereien.
Der Kolben ist trotz mehrwöchigem Bad in Diesel plus heftiger Wärmezufuhr für den Zylinder draufgegangen (Boden ausgebohrt und auf das Pleuel gehauen)- egal, war "nur" ne TS, da sind nicht alle Teile Goldstaub...
Bitte nicht schlagen wegen der TS-Bemerkung, ich fahre ja selbst noch eine...
Die KW liegt bei mir als schlechtes Beispiel im Regal, ebenso wie der Kolben...
Ich drück Dir die Daumen dass Du die Welle wieder hinkriegst.
Weiter so!

Gruß
Jan

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Suche dringend: Mehr Freizeit
Platz habe ich ja jetzt wieder ein wenig...gehabt...
Ach ja: einen Fortschritt hab ich jetzt auch...

Der Bolzen hat 18mm und ist von einer 250er. Der 300er Kolben hat 20mm. Den hab ich mal so reingeworfen. Auf die Idee mit dem Scherzbild sind Pit und ich direkt zeitgleich gekommen. Also krieg ich nur 50% Forumskloppe.

Bruder von Maddin: Dieses "hohle" Primärrad war eigentlich bei der /1 und deren Ablegern ab Werk drauf. Das Rad mit den vergossenen Speichenzwischenräumen paßt als Ersatzteil auch.

Hauptsache er merkt es beim Zusammenbau!

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Südforumsmitglied

Wer, icke?

Nunu!
Das hämmert bestimmt ordentlich mit 18er statt 20er Bolzen!

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Welche vernünftigen Alternativen zu den Sicherungsblechen gibt es denn? Würde flüssige Schraubensicherung auch wirklich sicher sein?

unten Loctite 272, oben Stopmuttern DIN 985!

Wichtig ist, daß die Klebeverbindung regelgerecht durchgeführt wird!
d.h. entfetten, entfetten und nochmals entfetten, dann verkleben, wenn möglich auf ca. 100° anwärmen, dann wirds noch haltbarer!

Schaut dann in etwa so aus

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MfG Martin

Rettet den 175cm³-Motor. Stoppt den 250cm³ Umbauwahn!

genau so!!!

Schön sauber der Gute...

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OT-Paragraphenreiter

Ja...war aber nicht einfach

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MfG Martin

Rettet den 175cm³-Motor. Stoppt den 250cm³ Umbauwahn!

Ich weiß ... Kenne das Problem... Sieht aber irgendwie auch gestrahlt aus ?!

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OT-Paragraphenreiter

Ist es auch, der Motor war völlig breit...da war strahlen der einzige Ausweg

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MfG Martin

Rettet den 175cm³-Motor. Stoppt den 250cm³ Umbauwahn!

Vorsicht beim SANDstrahlen! wenn man mit Edelkorund strahlen tut, wird zwar alles erst einmal schnell schön sauber, aber die Oberfläche ist porös und damit SEHR anfällig für neue Verschmutzungen und vor allem für weiter Korrosion. Klarlack hilft nur am Gehäuse, am Zylinder brennt er schnell wieder weg, was noch mehr Probleme zur Folge hat.
Ich verwende nur Glasperlen zum strahlen, da ist zwar der Strahlvorgang wesentlich langwieriger, aber Glasperlen ergeben eine recht "geschlossene" Oberfläche, die auch relativ lange hält.
Bei einer Emme, die aber im harten und salzigen Wintereinsatz gefahren wird, da hift nur, wenn man zu Winteranfang alle Aluteile mit einer Mischung von zwei Teilen Unterbodenschutz und einem Teil Altöl einfetten/schmieren tut.
Der Kontakt mit Bekleidungstücken hinterlassen zwar "bleibende Errinerungen" aber nach dem Dampfstrahlbad im Frühjahr kommen die Aluteile wieder recht nett zum Vorschein.

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Sieht ja gut aus die Ganietur, die geht sicherlich nochmal .

Ich hatte/habe auch mal so 2 Kanidaten gehabt.
Mittels selbst gebauter Ausdrückvorrichtung ließ sich ein Kolben aus seinem Zylinder einer S51 herraus drücken.
Kanidat Nr. ist fest... für immer.. ein Motor einer NSU Quickly F22 liegt hier. Den bekomme ich nicht raus. Ich habe ALLES versucht. Die NSU stand 20 Jahre in einer Scheune ohne Zündkerze. Hühnerscheiße fand ich auf dem Kolben. Der Kolben ist auch in einer Position das ich nicht mal ans Pleul komme um dieses durchzutrennen.

Man kann eine Kombination von Strahlverfahren anwenden. Ich habe meinen Motor erst mit Schlacke sauber gestrahlt (Körnung um 0,1 mm) und danach die Oberfläche mit Glasperlen geglättet, so das dieser typische seidige Glanz entsteht

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Wer schützt uns vor den Umweltschützern?

MZ TS 250 Bj. 1975 on the Road again
ES 250/2 Trophy de luxe und ES 125 Bj. 1968 in Parallel-Restauration
Diamant Ubari Sport Bj. 2006 in Benutzung
Citroen Berlingo 3 und Citroen C1
QEK-Aero als Sofa auf Rädern

hübsch ! Aber wehe man muß mal fix an die Schwimmerkammer....
Und Vergaservereisung kann auch nie passieren *lol*
Die Kühlrippen an der Versagerabdeckung sind ja im Grunde genommen wiedersinnig,
rein thermisch betrachtet....

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Aber ästhetisch Norbert, sehr ästhetisch.

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Gruß
Achim

Pffft, dafür kommt man keinen einen Kilometer weit !

FfF ! Form follows Function !

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Von den schönen Bildern wieder zurück zu den schlechten. Sieben Gehäuseschrauben mußte ich ausbohren. Der Bärendreck war so üppig aufgetragen, daß alle Gewindelöcher vollgelaufen sind.



Und das sieht innen alles so greulich aus!











Letztendlich hat er doch verloren.

Ach so wild is das nich. Hier en bisschen säubern, dort en bisschen poliert und er erstrahlt in neuem Glanz.

Bähh, schön ist das nicht.... Das Problem mit den Schrauben hatte ich in die andere Richtung , die haben nicht mehr gegriffen und waren nur eingeklebt mit Dichtmasse... Was für Schrauben willst du reinmachen ? Schlitz oder Imbus ?

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OT-Paragraphenreiter

Innensechskant.

Die Schlitzschrauben saßen so fest, da hab ich einen breiten Bit genommen, Ratsche und dazu noch eine Rohrverlängerung. Da hat es das Material vom Schraubenkopf weggedrückt, das war alles.

Ist ja nichts neues bei denen... Schon gar nicht mit der "Bröckchenpaste" dran...

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OT-Paragraphenreiter

Da kommen bestimmt gute orginale Schlitzschrauben aus eine alten Motor gleichen Baujahres rein

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Gruß aus Berlin
2Takt-Pit