Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich bin soweit mit der Restauration meiner TS150 Bj.83 durch.
Mein Problem ist nun, das der Motor hochdreht und nur halbwegs läuft, wenn der Choke gezogen ist.
Dazu gibt es schon einige Beiträge, jedoch wenn es interessant wird leider nichts mehr geschrieben wurde.
Oftmals bekomme ich Sie überhaupt nicht mehr an und bei der Kontrolle der Zündkerze, muss ich feststellen, das diese komplett nass ist. Also abgesoffen.
Ich habe den Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht, alles i.O. Das muss aber wohl auch nichts heißen wie ich gelesen habe.
Den Öleinfüllstutzen habe ich abgezogen und bei laufenden Motor geprüft, ob da Druck drauf ist, jedoch auch das ist nicht der Fall.
Als letztes Maßnahme habe ich die Ummantellung des Gaszuges gekürzt um sicherzugehen, das der Schieber nicht offen steht. Leider habe ich das Gerät nicht mehr anbekommen und festgestellt, das die Zündkerze nass ist.
Bevor ich nun komplett die Nerven verliere und ich aus dem Ding einen Rasenmäher mache, wollte ich mir einen neuen Vergaser mit passenden Gaszug kaufen und habe einen für circa 50€ bei Gabors MZ-Shop gefunden, von MZA.
Kann man diesen bedenkenlos kaufen und sind diese einbaufertig eingestellt?
Weiter benötige ich noch einen passenden Gas-Zug, zu meinem mittelhohen Lenker. Da einen passenden zu finden, ist scheinbar auch nicht so einfach.
Vielleicht hat ja jemand eine Teilenummer für mich.

Noch als Nachtrag, den von mir betriebenen Vergaser habe ich bei Ebay Kleinanzeigen erworben.
Es handelt sich um einen BVF 24n2-1
Diesen habe ich mit Ultraschall gereinigt und nach den hiesigen Meinungen und Beschreibungen grundeingestellt.

Vielen Dank schon mal.
Gruß Kleeme

Hi, seltsame Logik. Am bv24n2 gibt's Stellschrauben, und wenn man den losen Vergaser in der Hand hat, sieht man ob der Schieber schliesst. Da kürzt man nichts. Es gibt eine Leerlauf Stellschraube, die den Schieberweg begrenzt und die Luftgemisch Schraube, die penibel eingestellt werden muss. Kommt genug Benzin? Viele Fragen, guck Mal in einer in deiner Nähe dir helfen kann...

Ja, ich denke schon das genug Benzin da ist, da ja die Zündkerze nass ist.

Naja. Gegenüber dem 24 N1-1 muss der Zug schon gekürzt werden. Um ziemlich genau 10 mm.
Prüfe bitte mal den Schwimmerstand mittels Senfglasmethode (gidf). Ich vermute, dass der Schwimmer zum Taucher mutiert ist, oder das Schwimmernadelventil nen Hau weg hat. Damit läuft die Kammer voll (was sie nicht darf), und der Bock säuft gnadenlos ab.

Gruss

Mutschy

Hallo Mutschy,
danke für den Tipp. Wo finde ich denn ne Anleitung zu der Senfglasmetode?
Dann werde ich das mal probieren.

Gruß

Wenn Du einen wirklich vernünftigen Vergaser haben möchtetst, dann nimm einen Mikuni. Da gibt es hier im Forum einen kompletten Umbausatz mit Stutzen. Kostet halt ein bischen mehr als der Billig-Nachbauvergaser, ist aber sein Geld wert.

Kleeme hat geschrieben:Ja, ich denke schon das genug Benzin da ist, da ja die Zündkerze nass ist.

Ja, weil du ja selber schreibst das du den Choke öffnest, weil der Motor sonst nicht läuft. Ich würde das Problem. Auf die Kraftstoffzufuhr, oder die Düsen im Vergaser eingrenzen. Letztlich antürlich auch auf die richtige Einstellung des Vergasers.

Ich habe mir den Vergaser gerade nochmal angeschaut.
Er ist bestückt mit einer
40 Leerlaufdüse
15 Düse vom Schwimmerventil
115 Teillastdüse ??? Hoffe es ist die richtige Bezeichnung

Die Gemischschraube ist 1 1/2 Umdrehungen raus.
Die Einstellung Leerlaufschraube weiß ich nicht.
Habe Diese erstmal möglichst weit rausgedreht.

Gruß

40er LLD is ma ne Hausnummer, ich hab ne 35er drin. Schwimmerventil hat "15" als Wert, was auch okay ist (hier wird in Zehntelmillimetern gerechnet, also 1.5mm im Durchmesser. Alle anderen Düsen werden in Hundertstelmillimetern bezeichnet)
Die dritte Düse ist die Hauptdüse. Mit 115 vollkommen im Rahmen.
Was die Senfglasmethode anbelangt, nutze bitte die Suche Oder klick hier: https://www.google.com/url?sa=t&source= ... 6odx7A4HKt

Gruss

Mutschy

Senfglasmethode:
kb.php?a=182

Wurden die Simmerringe des Motors ersetzt!

Ja, die Simmerringe habe ich gemacht. Das sollte eigentlich passen.

Ich würde als erstes Mal die Durchflussmenge des Benzinhahns mit und ohne Tankdeckel messen. Messen hinterm Schwimmernadelventil, damit man weiß, wie viel im Vergaser tatsächlich ankommt.

Dass der Motor absaeuft, weil er zuviel Sprit bekommt, glaube ich nicht. Dann würde der Motor nicht hochdrehen, sondern einfach ausgehen. Hochdrehen des Motors ist ein für mich Anzeichen für Spritmangel und/oder Falschluft.

Vielen Dank für Eure Tipps, ich werde berichten, wenn ich was herausgefunden habe.

mutschy hat geschrieben:Naja. Gegenüber dem 24 N1-1 muss der Zug schon gekürzt werden. Um ziemlich genau 10 mm.
Prüfe bitte mal den Schwimmerstand mittels Senfglasmethode (gidf). Ich vermute, dass der Schwimmer zum Taucher mutiert ist, oder das Schwimmernadelventil nen Hau weg hat. Damit läuft die Kammer voll (was sie nicht darf), und der Bock säuft gnadenlos ab.

Gruss

Mutschy

Hallo, nun mein Nachtrag.

Mutschy, Deine Diagnose hat sich bestätigt.
Der Zug muss auf jedenfall gekürzt werden, daher kam das hochdrehen.
Das zweite Problem, war das der Motor abgesoffen ist.
Ich habe den Schwimmer und das Schwimmernadelventil erneuert und jetzt läuft Sie.
In den nächsten Tagen werde ich die HU machen lassen und anmelden, dann bin ich mal gespannt wie Sie auf der Straße im normalen Fahrbetrieb läuft. Ich will mich noch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen.

Vielen Dank für Eure Hilfe

Gruß Kleeme