Das MZ Forum für MZ Fahrer

Liebes Forum!

In meinem ersten Beitrag möchte ich mich kurz Vorstellen.
Mein Name ist Roman, ich bin 27 Jahre jung und komme aus dem schönen Bayerisch Gmain
Ich fahre eine Yamaha FJR 1300 und hoffentlich zukünftig eine MZ
Neben Motorrädern brenne ich auch noch für Armbanduhren
Bin dort auch in einigen Foren unterwegs

Mir hat es eine ES 125/1 angetan

Zu meinen Fragen:
Die Fahrgestellnummer (9092XXX) weicht von der Motorennummer (7335XXX) ab
Die Fahrgestellnummer 90... deutet auf einen Austauschrahmen hin?
Sollte die Fahrgestellnummer mit der Motorrennummer übereinstimmen?

Ein weiteres Problem, es gibt keinerlei Papiere mehr zur Maschine...
Ich habe im Internet gelesen ich muss um eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung" beim KFB ansuchen, dann zum TÜV und dann zur Anmeldung
Stimmt dieses Prozedur?

Meine letzte Frage:
Wenn ich das Motorrad kaufen würde, möchte ich es gerne komplett umlackieren (grün) und auf den originalen NVA Look umbauen
Lässt sich so ein Umbau H-Zulassen ohne entsprechende Historie?

Fragen über Fragen... Ich bedanke mich im vorraus


LG Roman

Hallo, MZ Motoren und Rahmen sind nicht nummerngleich.

Wie schon Maik geschrieben hat, gab es bei MZ regelmäßig keine gleichlautende Motor- und Fahrgestellnummern am selben Fahrzeug.

Die Fahrgestellnummer hier ist eine Ersatzrahmennummer. Fehlende Papiere sind da unter Umständen problematisch, müssen aber nicht. Die Prozedur der Zulassung ist auf den Ämtern recht unterschiedlich. Die "Unbedenklichkeit" kann das StVA selber prüfen. Würde ich vor Kauf auch dort prüfen, ob was vorliegt. Manchmal wollen sie eine eidesstattliche Versicherung über den Verbleib der Papiere von demjenigen, der diese verloren hat. Ob Du Dir das alles antueen möchtest oder lieber nach einer Maschine mit Papieren Ausschau hälts, mußt Du selber wissen.

Eine Zulassung mit H-Kennzeichen kommt teurer, als eine normale Zulassung, ebenso sind die laufenden Kosten (pauschale Steuer) viel höher. Und es bringt derzeit nichts. Warum also mehr Geld ausgeben für nichts.

Zu den Fahrgestellnummern der kleinen ES am besten bei Lothar schauen:
viewtopic.php?p=275484

Bei einer 125er sind die Steuersätze gleich. Nämlich null

Sicher, das bei H-Zulassung nicht doch die Pauschale greift? Würde mich nicht wundern . Ansonsten bleiben aber zumindest die zusätzlichen Gutachtenkosten. Gibt es für die 125er Leichtkrafträder überhaupt die H-Variante?

Herzlichen Dank, für die schnellen Antworten!

H-Zulassung ist somit gestrichen!

Zum Anmelden:
Ich habe heute mit der Polizeiinspektion in Bad Reichenhall telefoniert
Die können keine Unbedenklichkeitsbescheinung ausstellen, man verwies mich an das Landratsamt wo auch die KFZ Zulassungen stattfinden

Nun ist mir aber der genaue Ablauf unklar, wie würdet Ihr das angehen?
Meiner Meinung nach so:
1.) Unbedenklichkeitsbescheinung einholen
2.) Fahrzeug kaufen
3.) Bei der Polzei anzeige erstattet gegen Verlust der Papiere (Aus welchem Grund? Welche Folgen hat das für mich?)
4.) TÜV machen
5.) Wer stellt nun die Papiere aus? TÜV oder Kraftfahrtbundesamt?


Eine andere Frage, welche mich noch quält:
- Aus dem Ersatzrahmen wird höchstwahrscheinlich kein Bj. hervorgehen, welches Bj. steht dann im neu ausgestellten Brief?
- Gehen wir davon aus mein Motorrad ist blau und hat TÜV, ich möchte es aber auf grün umlackieren
Darf ich das? Im neu ausgestellten Brief ist doch bestimmt die Farbe vermerkt?

Ich sehe schon, ich hab mir alles leichtet vorgestellt...

Die Polizei kann aber die Rahmennummer checken, ob die bspw. als gestohlen bemeldet ist. Den Fall hatte ich nämlich mal....

Mein Tipp, kauf Dir eine mit Papiere oder lass vom Vorbesitzer/Verkäufer eine eidesstattliche Erklärung über den Verlust der Papiere ausfüllen.

Desweiteren würde ich mich mit dem Begriff der Patinarestaurierung vertraut machen. Oder Du lackierst die Dir einfach so, wie sie Dir gefällt, wird dann aber nix historisch. Dann isses nur eine individuell umlackierte alte MZ. NVA Grün gab es m.M.n. eh nur bei der GST (Gelbe Schnabelspitze und Kennzeichen).

Dann aber auch mit den Einzelsitzen...

Ganz ehrlich, ich würde eine kleine Hufu nie auf NVA/GST-Optik trimmen. Entweder hat die Maschine den Hintergrund oder nicht. Wenn nicht, dann ist es eben so. Es wird halt keine GST-Maschine draus, schon gar keine NVA, denn die nutzte die Hufus gar nicht. Aber jeder wie er will, ist halt persönliche Ansichtssache. Wenn es denn mattgrün sein soll, dann halt einfach machen.



- Schau mal, ob noch ein Typschild verbaut ist, ggf. steht da ein Baujahr drauf, ansonsten mal auf die Lima schauen oder in den Lampentopf, da ist ein Herstellungsdatum des jeweiligen Bauteils vermerkt. Ansosnten besteht wohl freie Wahl des Baujahres (ES 125 von 1962 bis 1969 und ES 125/1 von 1969 bis 1977) Wobei ein Bild der Maschine ggf. schon helfen würde, es genauer einzukreisen.
-Farbe ist heutzutage schixxegal, interessiert keinen, weder TÜV noch StVA. Wird auch nicht im Brief vermerkt. Zu DDR-Zeiten war das anders.

Ich habe eine ES 125/1 Bj. 1969 mit Kaufvertrag vom 3.9.1969. Diese hat Motornummer 7279XXX. Die Differenz zu Deiner beträgt also ca. 57.000 Stück.

Die Motornummern wurden ja zwischen ES 125/1, ETS 125/1 und dann auch der TS gemixt. Die hatten alle laufende Nummern aus der gleiche Serie. Ich habe die Produktionszahlen der 3 genannten Modelle von 1970 bis 1974 addiert. Ergebnis ist 49176. Da fehlen zwar noch Maschinen aus 1969 aber das sind vielleicht 2 bis 3 Tausend.

Quelle: https://pic.mz-forum.com/harald/HomePage/Produktion.htm

Da 1975 gut 16.000 Einheiten (TS 125+ ES 125/1) gebaut wurden stammt Deine Motornummer mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit aus 1975.

Achso: Ich habe ja nun gerade neu eine TS 125 aus 1975. Diese hat Motornummer 7341XXX. Also ca. 5000 Nummern nach Deiner. Meine 75er hat EZ 28.10.1975, also relativ spät. Das bestätigt das oben geschriebene.

Dein Motor und sicher auch das Motorrad stammt aus 1975. Der Rahmen hat eine E-Nummer.


So nun musst Du eine Foto zeigen und dann kann ich Dir sagen wie es weiter geht ...

Hier meine ES 125/1:
https://unterbrecher.de/?inhalt_id=211

Und da bleibt alles schön so wie es ist. Technisch könnte man sich die irgendwann vornehmen.

also die 125/1 als GST im Originallack wäre dann so.
H-Kennzeichen wurde schon thematisiert, je nachdem kommst du mit einer Maschine mit TÜV und Papieren wahrscheinlich am günstigsten weg. Für nen 1000er gibts schon was ganz netttes, und mit selber herrichten kommst du auch nicht billiger weg.
Wg. Lack: ja, man kann eine zivile auf GST machen, einen wahnsinnigen Mehrwert haben die originalen GST Maschinen schon nicht, ein "Nachbau" oder "Fake" schon gleich gar nicht, davon abgesehen dass die Einzelsitze nicht ganz billig zu bekommen sind. Ein Umbau auf GST lohnt also nur, wenn du selber da Spaß dran hast, im Handel sind "gefakte" Maschinen meistens billiger als original erhaltene..

Nochmals herzlichen Dank, Ihr seit spitze!

Ich war gestern noch beim Landratsamt, ganz unbürokratisch wurde die Fahrgestellnummer in die Datenbank eingegeben --> Keine Eintragungen --> Check!
Danach bin ich noch beim TÜV vorbeigefahren, die Vollabnahme würde mich zwischen 150-200€ kosten, das ist noch im Rahmen --> Check!

Mit dem Verkäufer gesprochen, eine Eidesstattliche Versicherung füllt er mir aus, einen Kaufvertrag machen wir so oder so --> Check!

Wenn alles glatt läuft, dann bin ich demnächst MZ Besitzer!


Zur Farbe:
Ja, ich mache das gerne
Ich beschäftige mich seit über einem Jahr mit DIY pulverbeschichten... Diverse kleinere Projekte, habe ich schon gemacht
Nun ist es Zeit für etwas größeres
Diese Gegenstände, tragen schon das NVA Grün (Näherungsweise über RAL 6003 Olivgrün)





Natürlich möchte ich die MZ GST detailgetreu nachbauen, ich sehe das aber weniger als Wertanlage
Sie soll Spaß machen, am Weg in die Stadt oder zur Arbeit

@Otmar
Danke für deine ausführliche Nachforschung! 1975 wäre doch eine schöner runder Jahrgang
Sobald das Fahrzeug in meinem Besitz ist, stelle ich selbstverständlich Bilder ein

Ein Typenschild besitzt die Maschine nicht mehr
Auf der rechten Seite des Sattelbleches, sind nurmehr die 2 Bohrungen für die Befestigung zu sehen

Die ein oder andere Frage ergibt sich dann sobieso zu 10000% Wahrscheinlichkeit

In Fahrtrichtung rechts war das Typenschild nur bis Baujahr 1963. Danach eigentlich links.

Dann habe ich mich falsch ausgedrückt, ich meinte wenn ich vor dem Motorrad stehe
(Ja, das hätte ich erwähnen sollen )

In Fahrtrichtung gesehen ist es dann natürlich auf der linken Seite

Ich melde mich zurück, mit einem erfolgreichen Kauf!
Der Kauf kam größtenteils durch das Forum zustande, ohne diesen wichtigen Informationen, hätte ich mich wohl nicht getraut

Hier ist meine ES 125/1:




















Ein Verkleidung bereits entfernt, Kabel müssen alle neu
Der Batterie Halter ist völlig durch




Den Unterbrecher, Kondensator und Widerstand werde ich erneuern, die Zündung muss dann so oder so neu eingestellt werden




Der erste Job wird sein, den Motor zum laufen zu bringen
Ich hoffe das gelingt!

Glückwunsch....die Kohlebürsten sehen sehr kurz aus...mal messen....

Herzlichen Dank Uwe

In der Tat, danke für den Hinweis!
Nachdem ich so oder so bei ddr-motorrad bestellen werde, ordere ich gleich noch ein Paar hinzu

meine Empfehlung: solange sich der Unterbrecher nachstellen lässt und die Kontakte keine Krater haben, lass den alten drin, manche Nachbauten sind von schlechter Qualität. An einem Unterbrecher kann (fast) nichts kaputt gehen, wenn er nicht verschlissen ist. Lieber einen zur Reserve ins Bordwerkzeug. Außerdem Kerzenstecker auf jeden Fall neu.

Kondensator: auch auf Qualität achten

Widerstand: bau einen elektronischen Vape-Regler ein (ca. 30€), da muß der Widerstand sowieso raus. Für den Alltagsbetrieb ist der elektronische Regler durchaus sinnvoll, sofern du nicht dem Originalitätsfetisch frönst (dann darfst du aber nicht auf GST umbauen )

kauf dir außerdem eine gute Crimpzange (ca. 30€), entweder Kabelbaum komplett erneuern, oder die Flachstecker neu machen. Mit der gebrochenen Isolierung sind Wackelkontakte nicht mehr weit weg.

noch das Datenblatt, damit der TÜV nicht suchen muß:
http://mz.cx/technik/daten/musterbrief-es1251.jpg

nachdem die Wellendichtringe wohl eher 40-50 Jahre als sind, ist ein Tausch fällig, bevor du dir damit die Kurbelwelle kaputt machst. Also Motor 1x komplett machen (neuer Kolben muß nicht sein, sofern der Verschleiß da noch im Rahmen ist)

So eine Schwalbe hatten wir auch mal !
Könnte das ein Ungarn Export sein? Sie Kennzeichenhalter und Aufblendlichtkontrolle im Schweinerüssel!?
Ansonsten schönes spätes LPG Ferkel .

Ich sehe da sowieso keinen Originallack mehr. Kannst also gerne auf GST-Grün umlackieren.

Motor in Gang bringen läuft hier auf einmal komplett hinaus, also spalten, Lager und Dichtringe neu und was sonst noch anfällt. Ansonsen wirst du nicht lange Freude haben.

Ansonsten viel Spaß mit der kleinen Pseudo-Schwalbe . Ist auch ohne Motor noch viel Arbeit...

Danke für den Tipp, dann werde ich den Unterbrecher genauer untersuchen

Der Tipp mit dem Regler kommt zu spät - Der Widerstand ist schon bestellt
Welche Vorteile würde der Regler liefern?
Längere Batterielebensdauer? Geringere Lichtschwankung?

Wenn ich beim neu aufbauen bin, verwende ich bestimmt einen neuen Kabelbaum
Bei der Elektrik möchte ich eigentlich nicht sparen

Dankeschön, gleich ausgedruckt und im Ordner abgelegt

Wie gesagt, ich möchte den Motor einmal zum laufen bringen
Danach kann ich das Motorrad guten Gewissens auseinandernehmen (Ja, eine Kopfsache )


Leider ist mir die Historie gänzlich unbekannt, ich weiss nur, sie war auch in Österreich unterwegs...
Ungarn - Österreich klingt aber durchaus plausibel

Interessant! Ich hatte mich schon gefragt wofür dieses Lämpchen sein sollte... Dachte eher an DIY bzw. eigen Tuning

Dieser Kennzeichenhalter wurde in Deutschland nicht verwendet?
Ehrlichgesagt weiß ich noch nicht recht ob er mir gefällt bzw. weiterverwendet wird..
Ich denke, ich habe noch mehr als genug Zeit zum überlegen

Ich kenne diesen Halter von den BRD-Exportmaschinen der TS 250/1 und für die Ungarnmaschinen war er auch gedacht. In beiden Ländern wurden traditionsgemäß Kuchenbleche als Bremsfallschirme an Motorräder geschraubt.

Oh man, der Tag meiner Geburt.
So `n Teil zu finden, wäre was.

Wollte ich nur mal gesagt haben.

Gestern bin ich endlich dazu gekommen die neue Batterie einzubauen (6V, 11AH)
Ein paar Kabel erneuert und siehe da, die Elektrik läuft soweit!
(Standlicht, Rücklicht und Fernlicht)
Die linke rote Lampe im Tacho leuchtet auch
Zündkerze raus, an Masse gehalten und den Kick betätigt -> Funkt

Danach wollte ich den Motor starten:
1l Kraftstoff eingefüllt... Hahn auf... Schlauch zum Vergaser hat sich gefüllt, keine Lufteinschlüsse... Gas zu... Choke auf... getreten und nichts ist passiert!

Folgende Fragen stellen sich mir:

1.) Muss zum starten der Neutralgang eingelegt werden?
Ich kann Ihn nämlich nicht einlegen... Die rechte Lampe im Tacho leuchtet auch nicht
Meiner Meinung nach, kann ich die Gänge doch nur einlegen wenn sich das Motorrad bewegt?

2.) Wo befindet sich der Leerlauf-schalter, - kontakt?

Falls ich zum starten, den Leerlauf vorerst beiseite schieben kann, werde ich mir als nächstes den Vergaser anschauen mussen?
Bevor ich ausbaue, muss ich etwas wichtiges beachten?
Gibt es eine Vergaser Grundeinstellung?

Meine Priorität wäre vorerst den Motor zum laufen zu bringen

wenn kein Leerlauf drin ist, dreht sich beim Kicken das Hinterrad mit und du kannst das Motorrad nicht schieben, Also wirst du wahrscheinlich schon den Leerlauf drin haben. Mit eingelegtem Gang starten ist bei frei drehendem Hinterrad zwar theoretisch möglich, aber nicht sinnvoll. Die Lampe ist egal, die ist nur eine Anzeige.
Wenn du bisschen am Hinterrad drehst, kanns auch auch bei nicht laufendem Motor die Gänge durchschalten.

Vergaser reinigen ist das 1. was du machen musst, lass fürs erste die Einstellung, nichts großartig rumdrehen oder mit der Nadel spielen, Anleitung dazu gibts bei miraculis.de
nichts verbiegen, Düsen sauber machen (kein Draht, sondern z.B. weiche Borste einer Bürste nehmen)

Achte auf den Gummistopfen vom Choke/Startvergaser (also aufschrauben), wenn der hängt, geht der Choke nicht, also auch kein starten.

ein Versuch wäre auch, einfach einen Wassersack voll Benzin (vom Benzinhahn) durch das Kerzenloch schütten, Kerze rein, jetzt sollte sie zuminidest paar mal "husten". Wenn jetzt gar nichts kommt, passt was mit der Zündung nicht. Dann ---> miraculis ---> Zündung einstellen, Kontakte putzen etc.

Neue Kerze (Elektrodenabstand? ---> miraculis) und neuer Kerzenstecker sollte eh klar sein.

Blitzantwort!
Dankeschön

Genauso ist es, wenn ich kicke rückt das Hinterrad immer ein Stückchen mit... Ich kann am Ganghebel schalten was ich will ich bekomme anscheinend nur den 1.Gang eingelegt

Würde es eventuell helfen wenn ich das Motorrad ein wenig weiterschiebe und es erneut versuche?
Ansonsten drehe ich wie beschrieben am Hinterrad


Danke für die Tipps!
Sind wichtige Anhaltspunkte für einen Newbie
Alleine steht man schnell etwas hilflos da...

Ich werde die Schritte abarbeiten

Reinigen werde ich den Vergaser in einem Nitro Bad?
Oder was benützt Ihr an Reinigungsmittel?

Ups… Allerdings geht die Schaltung der MM125/150-Motore schon recht schwer. Probiere es nochmal. Dabei das Hinterrad immer etwas vor und zurück bewegen.

Das Hinterrad kann sich schon leicht beim Kicken mitdrehen, auch kann es aufgebockt laaaangsam laufen, wenn der Motor im Leerlauf vor sich hin tuckert. Aber wie bereits geschrieben, wenn sich das Mopped schieben lässt, ist zu 99,9% der Leerlauf drin.

Ansonsten gibt es noch das klassische anschieben als Startmöglichkeit, oftmals effektiver als stundenlang zu kicken.

Gestern habe ich es nochmals probiert, ihr hattet recht!
"Hin und herschieben" und der Leergang war eingelegt

Nur das Lämpchen will nicht...
Der Schalter befindet sich höchstwahrscheinlich im Getriebe?
Komme ich da leicht ran oder muss dafür das halbe Getriebe zerlegt werden?

Morgen möchte ich endlich den Vergaser angehen... Wäre schön wenn der Motor zum Ende der Woche läuft

sicher dass du den "richtigen" Leerlauf hast? manchmal findet man noch einen "zwischendrin".

such dir das einzige Kabel welches zum Motor hin führt, aber nicht an der Lichtmaschine endet. Das ist das für die Leerlaufanzeige, an seinem Ende findet sich der Schalter. Der Schalter ist meistens nicht kaputt, aber du kannst das Kabel dort einfach mal auf Masse legen. Wenn jetzt die Lampe geht (was ich nicht erwarte) liegts am Schalter bzw. daran dass du den "falschen" Leerlauf drin hast.
wahrscheinlicher ist ein Fehler z.B. an der Verkabelung bzw. einfach Birne defekt.

Der Schalter ist rechts im Kettenraum. Da ist ein Blechdeckel drübergeschraubt, den nimmst du runter. Dann erstmal als Test die Kabelklemmung mit Masse verbinden. Leuchtet die Lampe im Tacho dann nicht, ist das Problem nicht der Schalter, sondern die Lampe selbst vielleicht.

Bedienungsanleitung lesen soll wohl auch nicht schaden...

http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html

Eure Reaktionszeit ist wirklich der Wahnsinn!
Vielen vielen Dank, zumal der "langweiligen" Anfänger-Fragen

Ich habe soeben einen kleine Spende überwiesen, denn eure Mühen sollen nicht gänzlich unbelohnt bleiben!


Das Thema "Lämpchen - Leerganganzeige" hat sich vorerst erledigt:



Wo kein Lämpchen, da kein Licht
Die 2te Tachobeleuchtung fehlt ebenfalls

Was mir leider nachwievor unklar ist, ist die Position des Leerlaufschalters... Ich habe kein Kabel zum Motor entdecken können, außer die der Lima
Aus dem Kabelbaum (auf der Höhe der Batterie), ragt ein längeres grünes Kabel, welches durchgeschnitten wurde
Vielleicht ging dieses zum Schalter?
Ich habe die nicht angeschlossenen Kabel im Scheinwerfer auf Durchgang zum grünen Kabel geprüft, leider ohne Erfolg



Wenn das Motorrad neu aufgebaut wird, werfe ich sämtliche Kabel in die Tonne
Ein neuer Kabelbaum wird Pflicht!

Am Blinkgeber konnte ich ein Bj entdecken: 1973
Trifft sich gut mit Otmars Einschätzung




Der Vergaser liegt schon am Tisch und wartet auf Reinigung

Ist es wirklich zu schwer mal in die Anleitung zu schauen
Bei http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html giebts die sogar kostenlos und da ist der Leergangsschalter wunderbar beschrieben...

wenn du das Ding zum laufen bringen willst brauchst du nur folgendes zu tun:

1. Vergaser sauber machen, Benzinhahn säubern, etc., neuer Kerzenstecker, neue Zündkerze, Zündkabel demontieren, Enden abschneiden, wieder anschließen.
2. Batterie laden, Zündung nach Anleitung einstellen, jetzt Kabel von Batterie (+) zur Zündspule ziehen (Klemme 15, d.h. das ist die, an welcher das Kabel NICHT zum Unterbrecher führt), 2. Kabel vom Rahmen (Masse) zu Batterie (-). Jetzt solle sie laufen. nicht länger als 3-4 Minuten so angeklemmt lassen wenn der Motor nicht läuft, sonst brennt dir evtl. die Zündspule durch. Damit umgehst du alle anderen möglichen Fehlerquellen im Kabelbaum, also Batterie nicht normal anschließen.

Finde den Leerlaufschalter.

Selbstverständlich habe ich in der Betriebsanleitung bzw. dem Reparaturhandbuch nachgesehen
Ich finde jedoch nichts konkretes zum Leerlaufschalter, einzig in der Explosionszeichnung/Schaltplan kann ich Ihn erkennen
Wie und wo das Kabel herrauskommt kann ich nicht sehen
Höchstwahrscheinlich habe ich aber Tomaten auf den Augen

@Lorchen

Genau das habe ich gesucht!
Jetzt weiss ich wo das Kabel sein muss/sollte

@ea2873
Danke für die Anleitung!
Springt der Motor heute nicht an, werde ich die Anleitung probieren

Gestern war der große Moment!

Einen Trichter samt Schlauch an den Vergasser angeschlossen, etwa 300ml Kraftstoff eingefüllt... Zündung an... Choke betätig... Gas zu... 3 x gekickt und der Motor lief!
Nach ca 15 Sekunden, Choke zurück und Gas gegeben --> Motor aus

Der Treibstoff im Trichter war nahezu weg, ich habe nachgeleert... gekickt und gekickt... nichts ist mehr passiert
Als ich zum Vergaser blickte, sah ich es schon tropfen (und nicht wenig)... Da hackt es irgendwo noch gewaltig

Heute werde ich Ihn nochmals auseinandernehmen, die Zündkerzen trocknen und mein Glück erneut versuchen

in den Vergaser passen vielleicht 30 ml rein. 300 ml war also schon mal zuviel.



Bitte den Vergaser noch einmal penibel einstellen nach Anleitungen. Grundsätzlich auch erst einmal die Werkseinstellungen (Düsen, Teillastnadel etc.) einstellen. Später kann man dann bzgl. Leistung, Verbrauch und Kerzengesicht noch Veränderungen vornehmen. Gerade der Schwimmer (ich hoffe er ist noch heil) muss genau eingestellt sein. Sonst läuft es über oder der Montor bekommt beim Fahren nicht genug Sprit. Anleitungen dazu gibt es auch reichlich hier. Nimm Dir Zeit dafür. Ich weiß dass es unter den Nägeln brennt, aber eine schöne Restauration kostet Zeit und Geld (bin auch gerade dabei).

VG Sascha

Sieh erst mal nach, ob das Nadelventil überhaupt abdichtet.

@Sascha
Ich habe deinen Tipp umgesetzt und bin jetzt einigermaßen im Bilde, was meinen BVF 22N1-3 Vergaser betrifft

Der Schwimmerstand war völlig falsch, ich habe korrigiert auf:
Geschlossen: 27mm
Offen: 34mm

Gefolgt bin ich der sehr schön geschriebenen Anleitung im Forum, dem "Finetuning" werde ich mich noch widmen müssen
kb.php?a=182


@Frank
Ich denke mein Nadelventil öffnet und schließt gut, ich habe es der "Mundprobe" unterzogen


Gestern habe ich sie gestartet, allerdings nur unter Zuhilfenahme von Sprit durch das Kerzengewinde
Meine Bowdenzüge sind durch, deshalb ist der Choke offen, den Schieber bediene ich per Hand. Sieht dann so aus:

https://youtu.be/NH6SJNfiN2k

Ein böses Geräusch bei 0:14?

Meiner Meinung nach, kommt zu wenig Sprit an
Was widerum auf falsch eingestellte Schwimmer schließen würde?

Die Kerze wird ein wenig naß, Standgas auf 2 Umdrehungen gestellt

Den Benzinhahn kann ich ausschließen, ich habe mittlerweile einen neuen verbaut
Wenn ich den Schlauch vom Vergaser abziehe, läuft der Sprit 1A

Hallo.

Motor würde ich einmal komplett zerlegen und alle Lager Dichtung und was sonst noch anfällig ist erneuern.Meine Ts 150 hörte sich beim kauf super an aber durch die lange Standzeit waren die Kw Lager total angefressen und lösten sich nach einigen Kilometern auf.

Gruß Marcel

Das Kratzen bei 0:14 ist der Kickstartermechanismus. Das kommt ab und zu mal vor, wenn man beim Kicken zu ungeduldig ist.
Da ist kein Luftfilter mit Luftberuhigungskasten dran. Das verfälscht das Klangbild. So läuft er auch zu mager. Trotzdem meine ich, daß der Motor ziemlich fertig ist.

Danke für die Einschätzung
Ja, ich hatte so oder so vor den Motor samt Kupplung und Getriebe überholen zu lassen - Jetzt fühle ich mich darin bestätigt

@Marcel
Das sieht übel aus
Selbst als Laie zu erkennen

@Lorchen
Danke für die Klarstellung
Macht Sinn, vorallem sieht man mich sogar ungedultig kicken

Jetzt weiss ich zumindestens das er anspringt und "irgendwie läuft" und kann Ihn beruhigt ausbauen (Wohl eine Kopf Sache)
In diesem Sinne, auf zum Restaurieren!

Moin Roman

Einmal bisschen Arbeit und Geld investieren und du hast erstmal die nächsten Jahre Ruhe.

Gruß Marcel

Kleine Wasserstandsmeldung

Die ES 125 liegt mittlerweile, zerlegt in der Garage:












Vom Weg der Pulverbeschichtung bin ich inzwischen abgekommen
Der Grund: Viele Probleme entstehen durch die notwendigen Blecharbeiten
An einigen Stellen muss aufgezinnt werden, was leider nicht optimal für die Pulverbeschichtung ist
Wenn ich sie schon komplett restauriere, dann soll das Ergebnis auch 100%ig zufriedenstellend werden
Somit bleibt nur noch die Naßlackierung


Den rostigen Batteriehalter habe ich mittlerweile entfernt und gegen einen neuen ausgetauscht
Befestigt wird er durch 4 Schrauben
Ich habe bewusst nicht geschweißt, bin ich doch ein Fan von "lösbaren Verbindungen"

Update:

Viel Zeit ist vergangen, aber ein bisschen was hat sich getan


Alle Teile sind gestrahlt, hat mich weit mehr Zeit gekostet als gedacht!








Einige Schäden sind zum Vorschein gekommen... Alles geschweißt und gut










Dellen und Risse an jedem Teil... Da hilft nur noch ein Spengler der seine Arbeit versteht
Grobe Unebenheiten wurden am Rahmen verzinnt




Endlich Grundieren!




Die Gummi Buchsen der Hinterradschwinge wurden erneuert (Was für eine Tortur! )




Ein Mini Pulverbeschichten Projekt hat es natürlich auch gegeben














... To be continued ...

Wow... ?
Was manche für eine Arbeit in die kleinen Schweinchen stecken... ??

Mir gefällt das Design der ES 125 einfach so unglaublich gut, da stecke ich gerne ein bisschen Arbeit hinein

Wenn mich mein Umfeld danach fragt ---> Der Kerl ist total verrückt!

Langfristig gesehen lohnt sich die Arbeit schon, denn man hat für die nächsten Jahre ein vernünftiges Gefährt unterm Allerwertesten. Ich selbst behalte meine Motorräder oftmals recht lange, obwohl ich manches nur zweimal im Jahr benutze. Hier repariere ich mit Blick auf die Nachhaltigkeit. Beim Verkauf wird dieser Aufwand mitunter wenig honoriert, ist etwas vom Modell abhängig und nur für Leute schlecht, die verkaufen.